Требования к двигателям и их системам с учетом условий эксплуатации
Лекция 12.
Требования к двигателям и их системам с учетом условий эксплуатации.
Введение
Для создания высокопроизводительной, экономичной в эксплуатации и экологически чистой транспортной, дорожно-строительной и сельскохозяйственной техники автотракторные двигатели должны обеспечивать:
● высокую надежность в разнообразных эксплуатационных условиях;
●необходимую мощность при малой массе и габаритах, наибольшую топливную экономичность на всех режимах работы;
● нормативные шумность и вибрацию двигателя, а также дымность и токсичность отработавших газов;
● хорошие пусковые качества;
● легкость управления и автоматизацию работы;
Рекомендуемые материалы
● простоту технического обслуживания и ремонта;
● минимум эксплуатационных затрат труда и материалов.
Одним из главных эксплуатационных требований является обеспечение надежности двигателя, поскольку с надежностью напрямую связаны расходы на поддержание работоспособности двигателя в эксплуатации и расходы, вызванные простоем машины из-за отказов двигателя.
1. Основные показатели и условия эксплуатации поршневых двигателей.
2. Эксплуатационные требования к двигателю.
3. Требования к системам охлаждения, смазки, топливоподачи.
1.ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ И УСЛОВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ ПОРШНЕВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ.
Основными показателями, характеризующими качество двигателей внутреннего сгорания, являются следующие:
1. Надежность всех элементов конструкции.
2. Степень совершенства преобразования тепловой энергии в механическую; она оценивается КПД или удельным расходом топлива, представляющим собой количество топлива (в массовых или объемных единицах), расходуемого в единицу времени на единицу мощности.
3. Мощность двигателя, отнесенная к единице рабочего объема цилиндра или к единице площади поршня (удельная мощность).
4. Масса двигателя, приходящаяся на единицу мощности (удельная масса), и его габаритные размеры.
5. Степень токсичности и дымности отработавших газов, уровень шума при работе двигателя.
6. Простота конструкции, удобство обслуживания и стоимость изготовления двигателя, его эксплуатации и ремонта.
7. Надежность пуска двигателя.
Рис. 56. Характеристики двигателей различного назначения: Nе — эффективная мощность двигателя |
8. Перспективность конструкции, позволяющая производить дальнейшую ее модернизацию путем форсирования двигателя и повышения его показателей в соответствии с уровнем развития техники.
Для транспортных двигателей важным качеством является быстрая приспособляемость к работе на переменных режимах в зависимости от условий эксплуатации.
На рис. 56 приведены характеристики двигателей внутреннего сгорания различного назначения при работе на установившихся режимах. Поршневой двигатель может воспринимать нагрузку, начиная с определенного режима, характеризуемого минимальной устойчивой частотой вращения коленчатого вала пmin. Если органы управления впуском топливовоздушной смеси или впрыском топлива установлены на максимальную подачу, то, начиная с указанной частоты вращения, наибольшая развиваемая двигателем мощность будет характеризоваться кривой. Такое изменение мощности в зависимости от частоты вращения называют внешней характеристикой двигателя. Максимальная мощность двигателя достигается в точке а. Частота вращения, соответствующая этой мощности, обозначается через пе. При дальнейшем увеличении частоты вращения (штриховая линия) по ряду причин, указанных ниже, снижается мощность. При п = п Разн, (где празн — максимальная частота вращения холостого хода при установке органов управления впуском топливовоздушной смеси или впрыском топлива на максимальную подачу) вся мощность двигателя расходуется на трение и приведение в действие вспомогательных механизмов. Работа двигателя по условиям надежности при празн не допускается.
Предельный скоростной режим, при котором двигатель работает по внешней скоростной характеристике, обычно ограничивается номинальной мощностью Nном при п = пном (точка а1). В зависимости от условий передачи энергии потребителю кривая, характеризующая нагрузку двигателя, не всегда пересекается с его внешней характеристикой в точке, где N = Nmax. Возможны случаи, когда пном = пе.
Линия 2 характеризует режим работы при почти постоянной частоте вращения коленчатого вала (регуляторная характеристика). Соответствие между вырабатываемой двигателем на этом режиме мощностью и потребляемой устанавливается автоматически
Установившийся режим работы двигателя характеризуется тем, что его параметры (крутящий момент, частота вращения коленчатого вала и др.) в рассматриваемом интервале времени остаются неизменными.
регулятором. Точка Ъ характеризует работу двигателя без нагрузки. Режим работы двигателя с использованием регулятора характерен для стационарных силовых установок, а также для двигателей транспортных машин. В этом случае положение органов управления подачей топливовоздушной смеси или топлива изменяется в соответствии с потребляемой мощностью автоматически регулятором.
Небольшое увеличение частоты вращения коленчатого вала двигателя при снижении мощности связано с принципом действия регулятора.
Для автомобильных двигателей с искровым зажиганием вследствие ряда причин, связанных с условиями эксплуатации, рассматриваемый режим (линия 2) не является типичным и используется только в случае движения нагруженного автомобиля (например, автопоезда и т. п.) с мало изменяющейся скоростью на одной передаче.
Кривая 3 характеризует работу двигателя, нагруженного винтом (винтовая характеристика). В этом случае точка ах соответствует номинальной мощности, развиваемой двигателем, когда органы подачи топлива или впуска топливовоздушной смеси в цилиндр двигателя установлены на максимальную подачу. При нагружении двигателя винтом с уменьшением количества подаваемого топлива или топливовоздушной смеси снижается развиваемая двигателем мощность и понижается частота вращения вала. Ото изменение мощности в зависимости от частоты вращения происходит по кубической параболе, т. е. Nе = Вп3 (где В — коэффициент пропорциональности).
По винтовой характеристике работают двигатели, в которых разминаемая мощность передается на винт (авиационные, судовые и др.).
В случае использования двигателя в качестве энергетической установки па автомобиле следует учитывать, что в зависимости от дорожных условий, скорости движения и нагрузки автомобиля необходимые для движения мощность двигателя и частота вращения колончатого вала меняются в широких пределах. Опыт эксплуатации автомобилей показывает, что большую часть времени двигатель работает с неполной нагрузкой при различной частоте вращения. При движении автомобиля на одной передаче по горизонтальному участку пути зависимость потребляемой им мощности от скорости движения близка к винтовой характеристике.
По результатам ранее проведенных исследований установлено, что и случае эксплуатации автомобиля «Волга» ГАЗ-21 в условиях интенсивного городского движения двигатель большую часть времени работает при низкой частоте вращения {п = 600 н- 1800 об/мин) и изменении мощности от мощности холостого хода до Ne — 23,6 кВт. Б указанном диапазоне режимов двигатель работает примерно 64% времени. При езде автомобиля по шоссе с небольшой интенсивностью движения этот двигатель преимущественно (в течение примерно 90% времени) работает с высокой частотой вращения при изменении мощности от 37 кВт до номинальной.
Характерные режимы эксплуатации грузовых автомобилей в условиях езды по городу с интенсивным движением показаны на рис. 57, а. Опыты установили резкие колебания скорости движения Vа (кривая 1) и частоты вращения коленчатого вала двигателя (кривая 2).
Рис. 57. Характерные режимы работы автомобильных двигателей, установленных на грузовых автомобилях:
а— карбюраторного в условиях городской езды;
б — дизеля (ЯМЗ) за полный цикл работы автомобиля в карьере;
Мкп — отношение крутящего момента при данном числе частоты вращения к наибольшему.
Причем большую часть времени двигатель работал со сравнительно мало открытой дроссельной заслонкой (кривая 3). Предельное открытие дроссельной заслонки составляло 40%.
Результаты исследования работы двигателя автомобилей КрАЗ-256 и БелАЗ-540А за полный цикл их работы в карьере (рис. 57, б) показали, что крутящий момент Мкр двигателя ЯМЗ-238 (кривая 4) менялся от момента холостого хода до момента, равного 40% максимального, а двигателя ЯМЗ-240 (с наддувом) — до момента, составляющего 60% максимального (кривая 5). Длительность работы дизеля ЯМЗ-238 при наибольшей нагрузке составила примерно половину времени цикла, дизеля ЯМЗ-240Н — четверть времени. Частота вращения коленчатого вала менялась примерно в 4 раза.
Таким образом, особенностью эксплуатации автомобильного двигателя является частое и, в некоторых случаях, резкое изменение скоростного и нагрузочного режимов. Изменение мощности и скоростного режима автомобильного двигателя (заштрихованная область на рис. 56) ограничено внешней скоростной характеристикой и ветвью регуляторной характеристики (линия 2).
2. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ДВИГАТЕЛЮ.
Проектирование двигателя является сложным процессом, при котором специалистам приходится решать комплекс проблем, связанных с удовлетворением требований, определяемых назначением двигателя и условиями его эксплуатации. Для создания высокопроизводительной, экономичной в эксплуатации и экологически чистой транспортной, дорожно-строительной и сельскохозяйственной техники автотракторные двигатели должны обеспечивать:
● высокую 1 надежность в разнообразных эксплуатационных условиях;
●необходимую мощность при малой массе и габаритах, наибольшую топливную экономичность на всех режимах работы;
● нормативные шумность и вибрацию двигателя, а также дымность и токсичность отработавших газов;
● хорошие пусковые качества;
● легкость управления и автоматизацию работы;
● простоту технического обслуживания и ремонта;
● минимум эксплуатационных затрат труда и материалов.
Одним из главных эксплуатационных требований является обеспечение надежности двигателя, поскольку с надежностью напрямую связаны расходы на поддержание работоспособности двигателя в эксплуатации и расходы, вызванные простоем машины из-за отказов двигателя.
Под надежностью понимают свойство объекта выполнять заданные функции, сохраняя свои эксплуатационные показатели в установленных пределах при заданных условиях его эксплуатации, технического обслуживания и ремонтов в течение требуемого промежутка времени и (или) требуемой наработки. Заданной функцией для двигателя будет обеспечение энергией той транспортной, дорожно-строительной или сельскохозяйственной машины, для которой он предназначен.
3.ТРЕБОВАНИЯ К СИСТЕМАМ ОХЛАЖДЕНИЯ ,СМАЗКИ, ТОПЛИВОПОДАЧИ.
При современных требованиях конструирования машин надежность их является главным показателем конструктивного и технологического совершенства, особенно это касается двигателей внутреннего сгорания, и конструктору ДВС приходится решать сложные задачи по надежности. Сложность заключается в том, что в ДВС ряд ответственных деталей и взаимосвязанных узлов работают при одновременном воздействии на них переменных не только механических, но и тепловых нагрузок.
Сложность решения задач, связанных с надежностью, значительно повышается при создании перспективных высокофорсированных двигателей, отличающихся высокой удельной мощностью и частотой вращения коленчатого вала. Надежность двигателя может также обусловливаться такими составляющими, как безотказность, долговечность, сохраняемость деталей и узлов. Очевидно, высокая сопротивляемость истиранию поверхностей трущихся пар и ослабление тепловой напряженности деталей могут обеспечить высокую надежность работы двигателя. Практически эта задача может решаться (кроме применения прогрессивной технологии) разработкой и применением эффективных систем охлаждения и смазки. Характеристики и общие схемы этих систем должны прорабатываться уже на стадии общей компоновки любого типа двигателя.
В качестве двигателей внутреннего сгорания для автомобилей и тракторов в настоящее время используют.
1. Двигатели с внешним смесеобразованием и воспламенением смеси от постороннего источника. В этих двигателях используют легко испаряемое топливо (жидкое или газообразное), а горючую смесь, как правило, приготовляют за пределами основного рабочего объема (цилиндра и камеры сгорания) двигателя в специальном приборе — карбюраторе. К этому же типу относятся двигатели с так называемой системой непосредственного впрыска легкого топлива во впускной трубопровод (коллектор).
2. Двигатели с внутренним смесеобразованием и самовоспламенением топлива. В этих двигателях используется трудноиспаряемое топливо (дизельное топливо, соляровые масла и их смеси) и горючая смесь образуется в камерах сгорания двигателей. Поэтому конструкция камер сгорания дизелей оказывает непосредственное влияние на способ смесеобразования и воспламенения горючей смеси. В современных дизелях в зависимости от конструкции камер сгорания и способа подачи топлива используют неразделенные камеры с объемным или пленочным смесеобразованием и разделенные камеры сгорания — предкамерные и вихрекамерные. К этому типу можно отнести бензиновые двигатели с впрыском топлива непосредственно в полость цилиндра.
Независимо от типов и видов двигателей внутреннего сгорания к их системам питания предъявляются требования, основными из которых являются.
1. Точное дозирование топлива и окислителя (воздуха) по циклам и цилиндрам.
2. Приготовление горючей смеси в строго определенный, как правило, очень малый отрезок времени.
3. Образование горючей, а затем и рабочей смеси, обеспечивающей полное сгорание топлива и отсутствие токсичных компонентов в продуктах сгорания.
4. Автоматическое изменение количества и состава горючей смеси в соответствии с изменением режима работы двигателя как скоростного, так и нагрузочного.
5. Надежный пуск двигателя в различных температурных условиях.
6. Стабильность установленной регулировки системы питания в течение длительного времени эксплуатации двигателя наряду с возможностью изменения регулировки в зависимости от условий эксплуатации и технического состояния двигателя.
7. Технологичность системы питания: простота и надежность конструкции, удобство монтажа, регулировки, обслуживания и ремонта.
Выполнение указанных требований в системах питания автомобильных и тракторных двигателей, в основном, обеспечивается:
а) для двигателей с внешним смесеобразованием карбюратором в карбюраторных двигателях, карбюратором-смеси смесителем в газовых двигателях, электромагнитными форсунками и блоком управления в двигателях с впрыском легкого топлива во впускной коллектор;
б) для двигателей с внутренним смесеобразованием насосом высокого давления и форсункой или насос-форсункой, а для двигателей с впрыском легкого топлива непосредственно в полость цилиндра электромагнитными форсунками и электронным блоком управления — микропроцессором.
Обратите внимание на лекцию "2 Юстиниан".
Контрольные вопросы:
1. Какие показатели характеризуют качество ПД?
2. В каких условиях эксплуатации ПД работает с частым изменением суточного и нагрузочного режима?
3. Каковы основные эксплуатационные требования к двигателю транспортной машины?
4. Что понимается под надежностью ПД?
5. Какие требования предъявляются к системам охлаждения, смазки, топливоподачи?