Деревянные мосты
63. Деревянные мосты.
Деревянные мосты возводят на автомобильных дорогах при пересечении небольших рек и оврагов.
Деревянные мосты (рис. 9.10) простейшей балочной малопролетной конструкции имеют наиболее широкую область применения. На автомобильных дорогах применяют в некоторых случаях мосты более сложной конструкции пролетом до 60 м.
Малопролетные деревянные мосты применяются изредка в железнодорожном строительстве. Они дешевы, возводятся в короткие сроки, и их сооружение, особенно в районах, где древесина является местным материалом, вполне оправдано.
Главным недостатком деревянных мостов является опасность.
Рекомендуемые материалы
Рис. 9.10. Деревянные мосты:
а - балочный; б - подносный; в - клеедеревянный балочный; г - клеедеревянный арочный; д - из ферм; е - совмещенный балочно-арочный; ж - совмещенный вантово-балочный; з-настилы; 1 - накат; 2 - доски; 3- деревоплита; 4 - асфальтобетон
Основные части моста — это пролетное строение и опоры. Пролетное строение состоит из проезжей части, основных несущих конструкций и связей. Проезжая часть располагается выше основных несущих конструкций в мостах с ездой поверху, ниже их — в мостах с ездой понизу и занимает промежуточное положение в мостах с ездой посередине. Наиболее эффективны деревянные мосты с ездой поверху, поскольку количество основных несущих конструкций и их расстановка принимаются независимо от габаритов проезжей части. Кроме того, проезжая часть здесь служит дополнительно защитным покрытием от атмосферного увлажнения древесины.
Проезжая часть моста состоит из настила и балок. В качестве настилов применяются в большинстве случаев сплошные ряды бревен (накат) или пластин, покрытые дощатой обивкой. Применяется также ребристая деревоплита, состоящая из сплошного ряда досок разной ширины на ребро, ребристая поверхность которых покрывается асфальтобетоном. Опорами настила служат продольные прогоны или поперечные балки цельного или составного сечения. По краям проезжей части настил несколько поднимается, образуя тротуары.
Основные несущие конструкции пролетных строений могут быть цельнобалочными, составными балочными, подкосными, сквозными, арочными и комбинированными.
Цельнобалочные конструкции применяются в мостах пролетом до 6 м. Они состоят из бревенчатых или брусчатых прогонов, уложенных на опоры обычно вразбежку с шагом, равным двойной ширине их сечения. Эта конструкция построечного изготовления проста, малотрудоемка и экономична.
Составные балочные конструкции применяются в мостах пролетом до 20 м. Наиболее перспективны клееные балочные конструкции заводского изготовления. Они состоят из дощатоклееных балок прямоугольного сечения высотой, равной 1/10...1/15 пролета, которые ставятся на опоры в количестве 4 или 6 шт. Во временных мостах иногда применяют дощато-гвоздевые балки с перекрестной стенкой, однако необходимо учитывать, что они трудоемки при изготовлении и защите от загнивания.
Подносные конструкции иногда применяют во временных мостах пролетом до 12 м. Их изготовляют из бревен или брусьев, и состоят они из ригелей, стоек и подкосов, соединенных лобовыми упорами и врубками. Схемы таких конструкций бывают треугольно-подкосными, трапециевидно-подкосными и ригельно-подкосными. Наличие подкосов в 2...3 раза уменьшает пролет ригеля. Эти конструкции трудоемки и трудно защищаемы от загнивания ввиду большого числа врубок.
Арочные конструкции наиболее часто применяются в мостах пролетом до 30 м. Клееные арки заводского изготовления, как правило, имеют трехшарнирную схему и состоят из двух доща-токлееных полуарок прямоугольного сечения, описанных по дуге окружности.
Сквозные конструкции в виде ферм применяются в мостах пролетом до 60 м. В таких мостах используют фермы Гау-Журавского. Они имеют параллельные пояса, перекрестные раскосы и стойки. Пояса и раскосы выполняют из брусьев и бревен, а стойки — из арматурной стали. Раскосы соединяют в узлах наклонными лобовыми упорами, и при расчете растянутые раскосы не учитывают. Стыки поясов делают болтовыми с деревянными или стальными накладками. Применение металлического нижнего пояса в таких фермах значительно повышает их надежность.
"8 Типовые технологии изготовления деталей машин" - тут тоже много полезного для Вас.
Комбинированные конструкции деревянных мостов могут быть арочными и висячими. Арочные конструкции применяют при пролетах до 60 м. Они состоят из арок, соединенных с балкой или фермой жесткости, и имеют существенные преимущества перед фермами и арками, работающими самостоятельно. Арки этой конструкции не передают распора на опоры, поскольку он воспринимается балками или фермами жесткости, как затяжками. Это значительно упрощает конструкцию опор. Фермы или балки подвешены в ряде точек к аркам, поэтому усилия в них являются относительно небольшими. В таких конструкциях применяют также клееные балки и арки.
Опоры деревянных мостов выполняют тоже деревянными свайной, рамной и ряжевой конструкций или бетонными и каменными. Свайные опоры являются наиболее простыми. Они состоят из рядов деревянных свай, забитых в дно реки или оврага. Их широко применяют особенно в малопролетных мостах при грунтах, допускающих забивку свай.
Рамные опоры — это сквозные деревянные рамы из бревен или брусьев, устанавливаемые на бетонные фундаменты. Они более сложны и применяют их в мостах, возводимых на грунтах, не допускающих забивки свай.
Ряжевые опоры — это бревенчатые срубы с днищем и перегородками, которые заполняют камнем и опускают на дно реки. Их используют в мостах, сооружаемых над глубокими реками с быстрым течением, где применение свайных и рамных опор невозможно.
Бетонные и каменные опоры применяют в мостах большого пролета над широкими реками, оврагами и ущельями.
Деревянные эстакады сооружают, главным образом, с применением составных клееных балок, ферм и параллельными поясами и подкосных конструкций с опиранием их на рамные опоры.
