СтудИзба » ВУЗы » МГТУ им. Баумана » Файлы МГТУ им. Баумана » 5 семестр » Теория механизмов машин (ТММ) » Курсовой проект 98 » 98-Д-Витя, листы и рпз, «Проектирование и исследование механизмов движения легкового автомобиля»

98-Д-Витя, листы и рпз, «Проектирование и исследование механизмов движения легкового автомобиля»

ВУЗ Московский государственный технический университет им. Н. Э. Баумана
Семестр 5 семестр
Предмет Теория механизмов машин (ТММ)
Категория Курсовой проект 98
Дата 21 августа 2013 в 20:52 Размер 809,27 Kb
Просмотров 249 Скачиваний 49
Качество Качество не указано Комментариев 0
Рейтинг
- из 5
Автор zzyxel 4,56 из 5
Цена 1 000 руб. Покупок 0
Жалоб Не было ни одной удовлетворённой жалобы на этот файл.
Файл проверен администрацией в том числе на вирусы с помощью EsetNod32.

Расчетно-пояснительная

записка к курсовому проекту


Тема проекта:

«Проектирование и исследование

 механизмов движения легкового автомобиля»

Описание работы двигателя внутреннего сгорания.


Данный двигатель является двухтактным трехцилиндровым двигателем с вертикальным рядным расположением цилиндров (рис. 1). Характер изменения давления в поршнях цилиндра показан на индикаторной диаграмме (рис. 2), которая строится по данным представленным в таблице 2. Основной механизм двигателя состоит из трех одинаковых кривошипо-ползунных механизмов, кривошипы которых размещены на общем коленчатом валу со сдвигом в 120o, а шатуны 2,4,6 и поршни 3,5,7 перемещаются в параллельных плоскостях. Рабочий цикл двухтактного двигателя совершается за один оборот коленчатого вала, а рабочие процессы повторяются в каждом цилиндре со сдвигом в 120o.


 рис. 1                       рис. 2

Управление газораспределением двигателя осуществляется кулачковым механизмом с кулачком 9 и с поступательно движущимся толкателем 10 (рис. 3), закон изменения ускорения которого  a(j) показан на рис. 4. Движение кулачкого вала осуществляется зубчатыми колесами 11-12 с передаточным отношением U=1.

рис. 3                                                             рис. 4

Планетарная коробка передач состоит из двухрядного планетарного редуктора (рис. 5) смешанного зацепления с тремя сателлитами (k=3) и рядовой передачи 13-14.

рис. 5


После движения автомобиля по горизонтальному участку пути с постоянной скоростью при установившемся моменте сопротивления Mсуст начинается подъем. При подъеме момент сопротивления Mспод на валу двигателя изменяется по линейному закону Mспод = Мсуст + 23a()10-2.

При выполнении задания график t(j) построить для поворота вала двигателя на угол j=2 после начала подъема пути.

При проектировании механизмов движения механизмов движения автомобиля считать известными параметры, приведенные в таблице 1.




Таблица 1.                             

Исходные данные               


Параметр

Обозначение

Размерность

Значение

1

Средняя скорость поршня

(VB)ср

м/с

13.6

2

Частота вращения коленчатого вала двигателя

n1

с-1

72

3

Отношение длины шатуна 2 (4,6) к длине кривошипа 1

lAB/lOA

-

3.8

4

Отношение расстояния от центра тяжести шатуна до точки A к длине шатуна

lAS/lAB

-

0.3

5

Масса шатуна

m2=m4=m6

кг

0.35

6

Масса поршня

m3=m5=m7

кг

0.37

7

Момент инерции шатуна относительено оси, проходящей через центр тяжести шатуна

I2s=I4s=I6s

кгм2

0.0021

8

Диаметр цилиндров

d

м

0.08

9

Максимальное давление в цилиндре двигателя при номинальной нагрузке

Pmax

Мпа

2.7

10

Коэффициент момента сопротивления

a

Кн.м

0.2

11

Приведенный к валу двигателя момент инерции вращающихся деталей привода

Iiпр

кг.м2

0.58

12

Угловая координата кривошипа для силового расчета

f1

град

150

13

Число зубьев колес 13 и 14

Z13

Z14

-

-

10

40

14

Модуль зубчатых колес

m

мм

4

15

Передаточное отношение планетарного редуктора

U

-

31/3

16

Ход толкателя 10 кулачкового механизма

h

мм

8

17

Угол рабочего профиля кулачка 9

jраб

град

180

18

Максимально допустимый угол давления кулачка

J

град

35

19

Угол наклона линии зуба

b

град

0












Таблица 2

Давление в цилиндре двигателя (в долях Pmax) в зависимости от положения поршня.


Путь

поршня

(в долях Н)

S/H

0

0.025

0.05

0.1

0.2

0.3

0.4

0.5

0.6

0.7

0.8

0.9

1.0

Сжатие


0.29

0.23

0.2

0.16

0.1

0.06

0.04

0.03

0.015

0.008

0.007

0.006

0.002

Расширение


0.29

1

0.9

0.71

0.5

0.36

0.29

0.24

0.17

0.165

0.135

0.115

0.002



Данный файл также доступен в разделе "курсовые/домашние работы", в предмете "теория механизмов машин (тмм)" в общих файлах.

Рекомендуем также

Для добавления файла нужно быть зарегистрированным пользователем. Зарегистрироваться и авторизоваться можно моментально через социальную сеть "ВКонтакте" по кнопке ниже:

Войти через
или

Вы можете зарегистрироваться стандартным методом и авторизоваться по логину и паролю с помощью формы слева.

Не забывайте, что на публикации файлов можно заработать.