Двигатель дизеля - двухтактный , двухцилиндровый,V-образный , отдаёт свою механическую энергию через планетарный повышающий редуктор (мультипликатор) центробежной воздуходувке.

Кривошипно-ползунные механизмы 1,2,3 и 1,4,5 обоих цилиндров двигателя одинаковые (рис.2); рабочие процессы , протекающие в цилиндрах , также одинаковые .Поршни 1-го и 2-го цилиндров связаны через свои шатуны с коленчатым валом , который вращается по часовой стрелке. Поэтому когда поршень 1-го цилиндра проходит верхнее мёртвое положение, поршень 2-го цилиндра не достиг своего верхнего мертвого положения и пройдёт его после того, как коленчатый вал повернётся на 90.Отсюда следует , что кинематический и рабочий процессы, протекающие во 2-ом цилиндре, отстают от процессов , протекающих в 1-ом цилиндре ,на 90.Продолжительность цикла работы двухтактного двигателя составляет 360.Изменение давления газа на поршень в процессе его движения представлено индикаторной диаграммой(рис.3),данные для построения которой приведены в табл. 2.

Момент сопротивления воздуходувки и момент собственных потерь двигателя не зависят от угла поворота вала.

Очистка рабочих цилиндров двигателя от продуктов сгорания производится через выхлопные клапаны , которые посредством рычажных механизмов (рис. 2) принудительно открываются кулачками по заданному закону (рис. 4 а).Кулачковый вал, кинематически связанный с коленчатым валом (рис. 2 б),должен вращаться в двухтактном двигателе с той же угловой скоростью, что и коленчатый вал. Выхлопной клапан начинает открываться , когда коленчатый вал не дошел до нижней мёртвой точки на угол , и окончательно закрывается , когда коленчатый вал повернулся после нижней мёртвой точки на угол (рис. 4 б).Таким образом, работа клапанов строго связана по фазам с вращением коленчатого вала , а следовательно, и с движением поршня.

Запуск двигателя производится от электростартера (рис. 1, 2 б), раскручивающего коленчатый вал до необходимой угловой скорости через зубчатую передачу , составленную из колёс 6 и 7 .

При проектировании и исследовании механизмов двигателя считать известными параметры, приведённые в табл. 1.

Исходные данные

Таблица 1

Значения давления в цилиндре двигателя в долях максимального
давления в зависимости от положения поршня

Таблица 2

Силовой расчет выполнен 2 методами: графоаналитическим и матричным.Значение относительной погрешности вычислений, оценивающей отклонения в числовых значениях, полученных при выполнении первого и второго листов, составило D(М_сопр)=2,04 %. Спроектированный планетарный редуктор обеспечивает передаточное отношение 3 с погрешностью 0,03 %.