Для студентов МГТУ им. Н.Э.Баумана по предмету Теория механизмов и машин (ТММ)56В - Проектирование и исследование механизма двигателя внутреннего сгорания56В - Проектирование и исследование механизма двигателя внутреннего сгорания
2021-03-162021-03-16СтудИзба
Другое 56: 56В - Проектирование и исследование механизма двигателя внутреннего сгорания вариант В
-61%
Описание
Проект №56 вариант В- Проектирование и исследование механизма двигателя внутреннего сгорания
Реферат.
Расчетно-пояснительная записка к курсовому проекту «Проектирование и исследование механизмов двигателя внутреннего сгорания» содержит 34 страниц машинописного текста, 4 рисунка, 14 таблиц. В состав курсового проекта входят: данная расчетно-пояснительная записка и 4 листа формата А1 с необходимыми графическими расчетами и зависимостями. В курсовом проекте выполнено проектирование и исследование механизмов двигателя внутреннего сгорания.
Проведено:
Проектирование механизма и определение закона движения;
Силовой расчет механизма;
Проектирование зубчатой передачи и двухрядного планетарного редуктора со смешанным зацеплением;
Проектирование кулачкового механизма с поступательно движущимся толкателем
ПРОЕКТИРОВАНИЕ И ИССЛЕДОВАНИЕ МЕХАНИЗМОВ
ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ.
Двигатель внутреннего сгорания (рис.56 а) предназначен для преобразования энергии расширения рабочей смеси в полости цилиндра двигателя в энергию вращения коленчатого вала с целью получения электрического тока от электрогенератора. Вал электрогенератора связан с коленчатым валом двигателя посредством муфты. Основным механизмом ДВС является кривошипно-ползунный механизм ОАВ, состоящий из коленчатого вала 1 (кривошип), шатуна 2 и поршня 3 (рис.56 а), перемещающегося в цилиндре 4. На коленчатом валу установлен маховик 5.
Изменение давления в цилиндре двигателя в зависимости от положения поршня представлено на индикаторной диаграмме (рис.56 б), данные, для построения которой, приведены в таблице 56.1.
Очистка рабочей полости цилиндра двигателя от продуктов сгорания производится через выхлопной клапан 11, который открывается с помощью кулачкового механизма. Кулачок 9, закрепленный на валу 8, должен осуществлять открытие клапана по типовому закону (рис.56 в). Толкатель 10 кулачкового механизма – роликовый, движущийся поступательно. Кулачковый вал 8 получает вращение от коленчатого вала 1 через зубчатую передачу 6-7, передаточное отношение которой равно единице.
Момент сопротивления электрогенератора и момент собственных потерь двигателя не зависят от угла поворота вала.
Исследование механизма производится при неустановившемся режиме работы. Расстояние между крайними положениями ползуна равно его шагу HВ. На величину этого шага поршень перемещается за половину оборота кривошипа.
При проектировании и исследовании механизмов двигателя пользоваться исходными данными (см. табл. 56.2).
Примечание: В установке отсутствует планетарный редуктор, проектирование которого провести по заданию №55.
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
Реферат.
Расчетно-пояснительная записка к курсовому проекту «Проектирование и исследование механизмов двигателя внутреннего сгорания» содержит 34 страниц машинописного текста, 4 рисунка, 14 таблиц. В состав курсового проекта входят: данная расчетно-пояснительная записка и 4 листа формата А1 с необходимыми графическими расчетами и зависимостями. В курсовом проекте выполнено проектирование и исследование механизмов двигателя внутреннего сгорания.
Проведено:
Проектирование механизма и определение закона движения;
Силовой расчет механизма;
Проектирование зубчатой передачи и двухрядного планетарного редуктора со смешанным зацеплением;
Проектирование кулачкового механизма с поступательно движущимся толкателем
ПРОЕКТИРОВАНИЕ И ИССЛЕДОВАНИЕ МЕХАНИЗМОВ
ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ.
Двигатель внутреннего сгорания (рис.56 а) предназначен для преобразования энергии расширения рабочей смеси в полости цилиндра двигателя в энергию вращения коленчатого вала с целью получения электрического тока от электрогенератора. Вал электрогенератора связан с коленчатым валом двигателя посредством муфты. Основным механизмом ДВС является кривошипно-ползунный механизм ОАВ, состоящий из коленчатого вала 1 (кривошип), шатуна 2 и поршня 3 (рис.56 а), перемещающегося в цилиндре 4. На коленчатом валу установлен маховик 5.
Изменение давления в цилиндре двигателя в зависимости от положения поршня представлено на индикаторной диаграмме (рис.56 б), данные, для построения которой, приведены в таблице 56.1.
Очистка рабочей полости цилиндра двигателя от продуктов сгорания производится через выхлопной клапан 11, который открывается с помощью кулачкового механизма. Кулачок 9, закрепленный на валу 8, должен осуществлять открытие клапана по типовому закону (рис.56 в). Толкатель 10 кулачкового механизма – роликовый, движущийся поступательно. Кулачковый вал 8 получает вращение от коленчатого вала 1 через зубчатую передачу 6-7, передаточное отношение которой равно единице.
Момент сопротивления электрогенератора и момент собственных потерь двигателя не зависят от угла поворота вала.
Исследование механизма производится при неустановившемся режиме работы. Расстояние между крайними положениями ползуна равно его шагу HВ. На величину этого шага поршень перемещается за половину оборота кривошипа.
При проектировании и исследовании механизмов двигателя пользоваться исходными данными (см. табл. 56.2).
Примечание: В установке отсутствует планетарный редуктор, проектирование которого провести по заданию №55.
Файлы условия, демо
1.JPG
2.JPG
3.JPG
Характеристики учебной работы
Тип
Учебное заведение
Семестр
Номер задания
Вариант
Просмотров
164
Покупок
3
Размер
4,75 Mb
Список файлов
Ваше удовлетворение является нашим приоритетом, если вы удовлетворены нами, пожалуйста, оставьте нам 5 ЗВЕЗД и позитивных комментариев. Спасибо большое!
anhyeuem
