Реферат: Устройство военной автомобильной технике

Устройство военной автомобильной технике

Содержание

• План – конспект
• Для проведения занятия с 312 взводом по дисциплине
• Тема 1: Устройство кривошипно-шатунного механизма
• Этапы и учебные вопросы
• время
• Вводная часть
• Прием взвода
• Название темы, цель занятия и учебные вопросы
• Основная часть:
• Устройство кривошипно-шатунного механизма
• Кривошипно-шатунный механизм служит для восприятия давления газов в такте рабочего хода и преобразования возвратно-поступа­тельного движения поршней во вращательное движение коленчатого вала. Он состоит из блока цилиндров, гильз и головок цилиндров, поршней с кольцами и поршневыми пальцами, шатунов, коленча­того вала, коренных и шатунных подшипников и маховика.
• 2. Блок цилиндров
• Блок цилиндров представляет собой жесткую моно­блочную V-образную конструкцию, отлитую из легированного се­рого чугуна как одно целое с верхней частью картера. Высокая жесткость блока обеспечивается разделением картерного прост­ранства на отдельные отсеки поперечными перегородками с си­ловым оребрением и низким расположением плоскости разъема верхней, половины картера с масляным поддоном (значительно ниже осе коленчатого вала).
• В верхней части блока под углом 90° расположены два ряда цилиндровых гнезд под вставные «мокрые» гильзы с привалоч-ными поверхностями под головки цилиндров. Левый ряд цилинд­ров смещен относительно правого вперед на 29,5 мм, что вы­звано установкой двух нижних головок шатунов на общую шатун­ную шейку коленчатого вала.
• По всей высоте цилиндров сделаны протоки для охлаждающей жидкости, благодаря чему обеспечивается интенсивный отвод тепла от гильз цилиндров, улучшая охлаждение поршней и порш­невых колец. Водяные рубашки блока цилиндров и головок бло­ка сообщаются через специальные отверстия в прилегающих пло­скостях, уплотняемых резиновыми кольцами.
• В картерной части блока имеется система каналов для подвода масла из центральной магистрали к под­шипникам коленчатого и распределительного валов, деталям привода механизма газораспределения, фильт­ру очистки масла, центробежному фильтру и компрес­сору.
• Гнезда в блоке под коренные вкладыши растачи­ваются вместе с крышками коренных опор, поэтому они не взаимозаменяемы и устанавливаются в строго фиксированном положении. Картерная часть блока соединена с крышками коренных опор поперечными болтами-стяжками.
• К переднему торцу блока цилиндров прикреплена крышка, к заднему — картер маховика, снизу блок за­крыт поддоном, который одновременно служит емко­стью для системы смазки двигателя.
• 3. Гильзы цилиндров
• Гильзы цилиндров «мокрого» типа легкосъемные, изготовлены из специального чугуна с перлитной струк­турой центробежным литьем и объемно закалены то­ками высокой частоты для повышения износостойко­сти. Внутренняя поверхность гильзы обработана пло­сковершинным хонингованием для получения редкой сетки впадин и площадок под углом к оси гильзы. Такая обработка способствует удержанию масла во впа­динах и лучшей прирабатываемости гильзы.
• Центрирование гильзы в гнездах блока осуществ­ляется при помощи верхнего и нижнего наружных об­работанных поясов. В верхней части гильза имеет упорный бурт с выступами для установки на упорный торец блока цилиндров и надежного уплотнения га­зового стыка с головкой цилиндра.
• Водяная полость между блоком и гильзой уплот­нена резиновыми кольцами круглого сечения: в верх­ней части одно кольцо установлено прд буртом в про­точке гильзы, в нижней части два кольца — в проточ­ках блока.
• 4. Головки цилиндров
• Головки цилиндров отдельные на каж­дый цилиндр, изготовлены из алюминиевого сплава. Они имеют водяные полости, сообщающиеся с поло­стями блока, впускные и выпускные каналы, вставные седла и направляющие втулки клапанов.
• Стык головки цилиндра с блоком уплотняется дву­мя типами прокладок. Формованные резиновые про­кладки уплотняют перепускные отверстия для воды и масла, а также стык головки с блоком по контуру. Стальная прокладка, деформируемая стальным упор­ным кольцом, запрессованным в головку на нижней плоскости,— газовый стык. В головках цилиндров размещены клапанный механизм и фор­сунка. Клапанный механизм головки закрыт алюминиевой крыш­кой, уплотненной прокладкой. Чугунные седла и металлокера-мические направляющие втулки клапанов растачиваются после их запрессовки в головку. Со стороны привалочной плоскости каждой головки выполнены два отверстия, » которые при сборке двигателя входят запрессованные в блок фиксирующие штифты. Каждая головка крепится к блоку цилиндров четырьмя болтами. Отверстия под болты выполнены в специальных бобышках, сде­ланных в боковых стенках водяной рубашки.
• Впускной и выпускной каналы расположены в противоположных боковых стенках головки Впускной канал имеет тангенциальный' профиль, обеспечивающий вихревое движение воздуха в цилиндре, улучшение смесеобразования и ускорение процесса сгорания впрыскиваемого топлива. Гнездо под форсунку расположено со стороны выпуска под углом к оси цилиндра.
• 5. Поршни
• Поршни изготовлены из высококремннетого алюмини­евого сплава Применение алюминиевого сплава улучшает теплоотдачу и уменьшает массу поршней, а следовательно, и инерционные силы, действующие в кривошипно-шатунном механизме из-за не­равномерного движения поршней.
• В толстостенном днище поршня выполнена открытая тороидаль­ная камера сгорания, а в головке поршня — три канавки под порш­невые кольца. Верхняя канавка, наиболее нагруженная, имеет вставку из жаропрочного чугуна.
• Боковая поверхность поршня по высоте бочкообразная (диа­метр головки поршня меньше диаметра юбки). В поперечном сече­нии юбка имеет форму эллипса, причем большая ось эллипса рас­положена в плоскости, перпендикулярной к оси пальца. Такая кон­струкция поршня обеспечивает практическую независимость зазора между поршнем и гильзой в плоскости движения шатуна от теплово­го состояния двигателя и тем самым предотвращает заклинивание поршня при работе прогретого двигателя. В то же время вследствие эллиптичности поршня при работе непрогретого двигателя снижает­ся шум благодаря уменьшенному зазору между поршнем и стенкой Цилиндра в направлении действующей на поршень боковой силы от шатуна.
• На поверхность юбки поршня нанесено коллоидно-графитовое покрытие для улучшения приработки поршня к гильзе.
• Внутренняя форма поршня обеспечивает равномерное распреде­ление тепла от днища к юбке. Кольцевое утолщение на нижней внутренней, стороне юбки увеличивает жесткость поршня и обеспе­чивает возможность частичного срезания этого утолщения для под­гонки поршней по массе.
• Нижняя канавка под маслосъемное кольцо имеет отверстия по всей окружности для отвода масла, снимаемого кольцом с поверх­ности цилиндра.
• На каждом поршне устанавливаются два компрессионных и од­но маслосъемное кольца. Компрессионные кольца изготовлены из чугуна с шаровидным графитом. Рабочая поверхность наиболее нагруженного верхнего компрессионного кольца покрыта слоем хрома, нижнего — слоем молибдена. Маслосъемное кольцом сбор­ной конструкции. Оно состоит из чугунного кольца коробчатого сечения с хромированной рабочей поверхностью и витого пружин­ного расширителя. Хромирование колец повышает их износо­стойкость.
• Поршень с шатуном соединен пустотелым пальцем плавающего типа, осевое перемещение которого в поршне ограничивается двумя пружинными стопорными кольцами.
• 6. Шатуны
• Шатуны стальные, двутаврового сечения. Нижняя головка ша­туна разъемная. Для точной посадки вкладышей подшипника ниж­нюю головку шатуна окончательно обрабатывают в сборе с крыш­кой, вследствие чего крышки шатунов невзаимозаменяемые. На крышке и шатуне нанесены метки спаренности в виде трехзначных порядковых номеров. Кроме того, на крышке шатуна выбит поряд­ковый номер цилиндра.
• Подшипниками скольжения в верхней головке шатуна служат биметаллические неразъемные втулки с рабочим бронзовым слоем; » нижней головке шатуна — съемные взаимозаменяемые вклады­ши. Крышка нижней головки шатуна крепится гайками на двух. болтах, запрессованных в боковые выступы верхней головки шату­на. На каждой шатунной шейке коленчатого вала устанавливается по два шатуна.
• 7. Коленчатый вал
• Коленчатый вал изготовлен из высокоуглеродистой, стали методом горячей штамповки и упрочнен азотированием и закалкой токами высокой частоты шатунных и коренных шеек., Он имеет пять коренных опор и четыре шатунные шейки, которые связаны между собой щеками. В шатунных шейках вала выполнены! полости, закрытые заглушками. В полостях масло подвергается до­полнительной центробежной очистке. Полости шатунных шеек сообщаются наклонными отверстиями, просверленными в щеках вала, с поперечными каналами в коренных шейках.
• На щеках, носке и хвостовике коленчатого вала имеются проти­вовесы системы уравновешивания: на щеках они выполнены как од- но целое с коленчатым валом, на носке и хвостовике напрессованы при сборке и фиксируются сегментной шпонкой.
• На носке коленчатого вала установлена ведущая шестерня вода масляного насоса, на хвостовике — распределительная шестер-1 ни в сборе с маслоотражателем. В торцевой части носка коленчатого вала имеется отверстие для установки полу муфты отбора мощ­ности, в торцевой части хвостовика — два отверстия для запрессов­ки штифтов фиксации маховика, осевое отверстие для опорного подшипника первичного вала коробки передач и резьбовые отвер­стия для болтов крепления маховика.
• От осевых смещений, вал фиксируется четырьмя упорными ста-леалюминиевыми полукольцами, установленными в выточках бло­ка и крышки задней коренной опоры.
• Уплотнение коленчатого вала осуществляется самоподжим­ным сальником, запрессованным в картер маховика, и маслоотра­жателем.
• 8. Вкладыши
• Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала изготовлены из стальной ленты, покрытой слоем свинцовистой бронзы и тонким слоем свинцовистого сплава. Верх-Hi е и нижние вкладыши коренных подшипников коленчатого вала не взаимозаменяемы. Верхние вкладыши коренных подшипников отличаются от нижних наличием отверстий для подвода масла и кольцевой канавки для его распределения. Верхние и нижние вкладыши шатунных подшипников коленчатого вала и нижней головки шатуна взаимозаменяемы.
• Для предотвращения от проворачивания и осевых перемещений вкладышей в гнездах на краях постелей вкладышей выдавлены кром- ки, которые входят в соответствующие пазы, выполненные в посте- лях блока и крышках коренных и шатунных подшипников.
• 9.Маховик
• Маховик отлит из специального серого чугуна. Он крепится к заднему торцу коленчатого вала восемью болтами из ле- гированной стали. Точная фиксация маховика на коленчатом валу достигается при помощи двух установочных штифтов, запрессо­ванных в торец коленчатого вала. На обработанную цилиндричес­кую поверхность маховика напрессован зубчатый венец, предназна­ченный для соединения с шестерней вала стартера при пуске двига­теля. На заднем торце маховика устанавливается сцепление. Для' проведения регулировок двигателя на маховике имеются паз под фиксатор маховика и отверстия для проворачивания коленчатого ва­ла ломиком.
• Заключительная часть:
• Закрепить пройденный материал
• Вопросы для проверки
• 3.1.Подвести итог
• 3.2.Ответить на вопросы
• 3.3.Дать задание на самостоятельную подготовку
• 3.4.Указать место и тему следующего занятия.
• Место следующего занятия: Бокс №1
• Тема следующего занятия: Система питания двигателя
• (Тема №3)
• 10
• 35
• 5
• 15
• 10
• 10
• 15
• 15
• 15
• 5
• 15
• 5
• Принять доклад ЗКВ, проверить внешний вид, проверить готовность к занятию. Отметить присутствующих. Довести название темы занятия, а так же цель и учебный вопрос занятия.
• Показать на плакате, дать под запись
• Объяснить показывая на плакате
• Показать на макете
• Показать на макете. Дать под
• под запись.
• Показать на макете. Дать под
• под запись.
• Рассказать назначение
• 1.Подвести итог
• 2.Ответить на вопросы
• 3.Дать задание на самостоятельную подготовку
• 4.Объявить следующую тему