ВКР: Организация и планирование текущего содержания пути на биробиджанской дистанции дальневосточной дирекции инфраструктуры

Содержание
Введение.................................................................................................... 8

• Характеристика дистанции. Анализ технического состояния пути и постоян- ныхустройств 11

1.1 Характеристика дистанции пути....................................................... 11
1.2 Рельсовое хозяйство......................................................................... 12
1.3 Стрелочное хозяйство...................................................................... 16
1.4 Балластный слой.............................................................................. 17
1.5 Шпальное хозяйство......................................................................... 18
1.6 Земляное полотно и искусственные сооружения................................ 19
1.7 Укомплектованность штата дистанции пути...................................... 20
2 Комплексное планирование капитальных путевых работ на дистанции...... 22
2.1 Виды и назначение ремонтов пути.................................................... 22
2.2 Планирование сроков проведения ремонтов пути.............................. 25
3 Разработка организационной структуры текущего содержания пути........... 30
3.1 Задачи текущего содержания пути.................................................... 30
3.2 Возможные формы организации текущего содержания пути.............. 31
3.2.1 Типовые структурные формы....................................................... 31
3.2.2 Реформирование организационной структуры дистанции пути...... 32

• Организационная структура участковой системы текущего содержа- нияпути 33
• Характеристика организационной структуры дистанции пути............ 37

3.5 Сбор и обработка исходной информации........................................... 37
3.6 Моделирование организационной структуры дистанции пути............ 42

• Разработка технологического процесса планово-предупредительной выправки путимашинным комплексом................................................................................................ 46
  • Технологический процесс планово-предупредительной выправкибесстыкового пути 46
  • Характеристика пути........................................................................ 47

4.3 Организация работ........................................................................... 48

4.4 Основные работы машинного комплекса в «окно»............................. 49

• Экономическая оценка внедрения участковой системы организации текущегосодержания пути 62
• Безопасность и экологичность решений проекта 69

6.1. Безопасность жизнедеятельности 69
6.1.1 Анализ опасных и вредных факторов при производстве работ 69

• Организационные и технические мероприятия по устранению влиянияопасностей и вредныхфакторов 74

6.1.3 Ограждение места производства работ на железнодорожных путях. Схемы ограждения места работ на наиболее характерных участках дистанциипути. 76

• Охрана окружающей среды 79
  • Общая характеристика объекта Биробиджанской дистанции пути с точки зрения его влияния на окружающую среду. Требования Законов РФ к этимвлияниям.................... 79
  • Анализ загрязнения среды рассматриваемыми объектами. Меры по снижениюзагрязнений и платы. 81
  • Размещение отходов 85

Заключение................................................................................................ 88
Библиографический список....................................................................... 90.


ANNOTATION
Final qualifying work on "Organization and planning of current track mainte- nance onPH-2 DVDI».
The organizational issues of track maintenance are an integral part of ensuring a safe movement of trains. Nowadays, the urgent issue is the further growth of per- formance of the entire track facility through a systemic adoption of resource-saving measures. However, besides the using of technological decisions, the opportunity and ability to make use of existing production resources rationally plays an im- portant role. In this regard, the factor analysis acquires special relevance performed in the present by track. On the basis of real data the author has developed the or- ganizational structure of the track with the transitionto the precinct system.
The object of study is PH-2 DVDI. The peculiarity of this object is the using of jointless construction of the permanent way, which complicates planning issues of repairs and formation of the distance’s organizational structure.
Final qualifying work is fully consistent with the mission and requirements which areproduced to papers of this type.
In the graduation project the author has used the methods of mathematical sta- tistics to assess a technical condition of the track. The organizational structure of the course hasbeen developed according to the results of the analysis.
The results obtained by the author can be used in tracks for practical imple- mentation.
As a result of the performed work have been suggested the variants of the pre- cinct organization system of current track maintenance, which allow raising an ef- ficiency of using material and labor resources. All calculations fully correspond with actingregulations.
The graphic part is made with high quality, reflects all sections of the project and deserves an excellent rating.

ВВЕДЕНИЕ
Путевое хозяйство представляет собой сложную многопрофильную си- стему, объединяющую непосредственно объекты железнодорожного пути и комплексспециализированных хозяйственных предприятий основного и вспомогательногопроизводства, обеспечивающих техническую эксплуата- цию и функционирование железнодорожного пути. Оно является неотъемле- мой составной частью железнодорожного транспорта и занимает в его струк- туре одно из центральных мест. Деятельность путевого хозяйства (ПХ) в це- лом направлена на обеспечение потребностей перевозочного процесса в ча- сти железнодорожного пути иопределяется совокупностью задач:

• обеспечение безопасности движения поездов;

· обеспечение установленных скоростей движения;
· снижение себестоимости технической эксплуатации пути.
Путь со всеми его сооружениями и обустройствами - очень дорогостоя- щий объект. Доля основных фондов путевого хозяйства составляет 48-52 % основных фондов железнодорожного транспорта. Вместе с тем следует отме- тить, что в настоящее время на всей сети наблюдается их значительный из- нос. Наибольший процент износа имеет верхнее строение пути – почти 60%. На втором месте поэтому показателю находятся искусственные сооружения
- около 48%. Незначительно меньший износ, почти 31%, имеет и земляное полотно.
Внедрение на железных дорогах путеизмерителей с автоматической об- работкой информации и переход на планирование ремонтных работ по фак- тическому состоянию требуют разработки новых подходов к оценке геомет- рии рельсовой колеи, учитывающих накопленный отечественный и зарубеж- ный опыт.
В большинстве стран мира параметры и характеристики состояния рель- совой колеи, получаемые с помощью путеизмерительных вагонов, использу- ются в целях:

• обеспечения безопасности и плавности движения поездов;

• выработки решений о необходимости проведения ремонтных работ или, висключительных случаях, об ограничении скоростей движения;
• контроля качества выполнения ремонтных работ;
• выработки решений о качестве работы производственных подразде- ленийпутевого хозяйства в части, зависящей от состояния геометрии пути.

Недостаток и высокая стоимость материалов верхнего строения пути за- ставили работников путевого хозяйства принципиально изменять своё отно- шение квопросам планирования ремонтов. Если до недавнего прошлого официальнопринятым критерием назначения сроков проведения ремонта был пропущенныйтоннаж, то в настоящее время изменился как количе- ственный, так и качественный состав оценочных показателей. Так, в положе- нии по системе ведения путевого хозяйства в качестве основных критериев предлагаются одиночный выход рельсов в сумме за срок службы для капи- тального ремонта и загрязнённость балласта в процентах для среднего. Кро- ме основных, введены и дополнительные критерии, которые в основном ка- саются количество негодных шпал и скреплении впроцентом отношении к их общему количеству. Такой подход позволяет делать болееактивную оценку состояния пути по сравнению с использованием в качестве критерия только пропущенного тоннажа.
Данный дипломный проект состоит из шести частей пояснительной за- писки. В первой части дана характеристика дистанции пути. В данном разде- ле выполнен анализ технического состояния шпал, рельсов и стрелочных пе- реводов. Даны объёмы работ по дистанции, анализ работ путевых машин и устройств.Характеристика балластного слоя, земляного полотна, искус- ственных сооружений,переездов, зданий и работы рельсовых цепей.
Во второй части с учетом фактического состояния пути выполнен расчетнормативных годовых объемов ремонтных работ и назначены сроки их про- ведения.
Третьей раздел посвящен разработке участковой структурно – организа- ционнойсхемы дистанции пути. В неё входит: задачи текущего содержания

пути, возможные формы организации текущего содержания пути, перспекти- выперехода дистанций пути на участковую систему.
В четвёртой части разработан технологический процесс по планово-предупредительной выправке. Технологический процесс состоит из подгото-вительного периода, основных работ в «окно», которые состоят из трех эта- пов и заключительных работ. При разработке технологического процесса од- новременно составляется ведомость затрат труда и разрабатывается график производства работ.
В пятой части приведен расчет экономического эффекта при внедренииучастковой схемы текущего содержания.
В шестой части диплома представлены вопросы по безопасности жизне-деятельности при выполнении путевых работ.
Проанализированы опасные и вредные производственные факторы припроизводстве работ. Рассмотрены организационные и технические мероприя- тия по устранению влияния опасностей и вредных производственных факто- ров. Ограждение места производства работ на железнодорожных путях. Схе- мы ограждения места работ. Рассмотрены вопросы охраны окружающей сре- ды.

• Характеристика дистанции. Анализ технического состояния пути ипостоянных устройств
  • Характеристика дистанции

Биробиджанская дистанция пути Дальневосточной железной дороги находится на территории Еврейской Автономной области на участке обще- федеральной линии Чита – Хабаровск с 8230 по 8352 км и Биробиджан – Ле- нинск с 1 по 128 км.
Дистанция пути является механизированной дистанцией 1-й группы, име- ет в соответствии Распоряжением ОАО РЖД №312р от 09.03.2005 г – 905,6 балла.
Трасса линии Москва – Владивосток проходит по заболоченной долине рек Кульдур (с 8230 по 8241 км.) и Бира (с 8242 по 8352 км.). Из 252,3 км главного направления кривых участков 105,255 км минимальный радиус - 285 м, руководящий уклон 9%. Трасса линии пересекает 7 малых рек. Сум- марнаяпротяженность мостов 3,7 км.
Ленинская ветка примыкает к линии Чита – Хабаровск на ст. БиробиджанI, общее протяжение ветки 127,4 км. Ветка до 30 км проходит в основном по ровной местности. С 40 по 79 км трасса поднимается со средним подъемом 12%, далее идет к конечной станции Ленинск, расположенной на берегу реки Амур.
Из 127,6 км пути 26,33 км – кривые участки. Минимальный радиус 295 м.Руководящий уклон 10%. Трасса Ленинской ветки пересекает на своем про- тяжении Большую Биру и 9 малых рек. Суммарная протяженность мостов составляет 1,6 км.
Эксплуатационная длина пути на дистанции 248 км, развернутая длина главного пути 384,206 км, станционного пути 117,318 км, подъездного пути 17,237 км.Наличие стрелочных переводов - 439 шт.
Переездов – 40, в том числе 5 – охраняемых.
По административному делению дистанция разбита на 4 участка, из нихпереведены на участковую систему – 3 участка (первый, второй и третий), 14

линейных участков, 16 бригад по неотложным работам, 3 укрупненные бри- гады по выполнению планово-предупредительных работ, бригада по земпо- лотну, дистанционные мастерские по станции Бира, участок диагностики пу- ти, бригада порельсовым цепям.
Всего на дистанции пути на 1.01.2021 г. по штатному расписанию - 407 чел, фактическое наличие 403 человек, в том числе: монтеров пути – расчет- ное количество– 244 человека, по штатному расписанию - 267, фактическое наличие – 262чел.
На дистанции расположено 14 раздельных пунктов, из них:

• класса – 1 станция (Известковая), 2 класса – 1 станция (Биробиджан I), 4 класса – 4 станции (Теплое Озеро, Известковый завод, Бира, Биробиджан - II), 5класса – 9 станций (Биракан, Лондоко, Будукан, Семисточный, Кирга, Бирофельд,Унгун, Ленинск).
  • Рельсовое хозяйство

Развернутая длина главного пути на 1.01.2021 года составляет 384,206 км. По сравнению с 2019 годом длина не изменилась. Протяжение главного пу- ти с рельсами:
Р-65 – 380,655 км(99%); Р-50 –3,551 км(1%).
Развернутая длина станционных путей на 1.01.2021 года составляет 117,318 км,из них
Р-65 – 86,099 км(76%),
Р-50 – 28,932 км(22%),
Р-43 и легче – 2,287 км(2%).
Длина станционных путей по сравнению с 2019 годом не изменилась.
Развернутая длина подъездных путей на 1.01.2021 года составляет 17,237 км, изних:
Р-65 – 6,719 км (40%);
Р-50 – 10,243 км (59%);
Р-43 и легче –0 ,275 км (1%).

Длина подъездных путей по сравнению с 2019 годом уменьшилась на 6,797 км.