Курсовая работа: Лесовозные судна

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение……………………………...………………………………………….…..…......3
1 Выбор архитектурно-конструктивного типа судна.………...………………..........…..5
1.1 Общая характеристика судна………………………………………………………5
1.2 Расчёт шпации, разбивка судна на шпации……………………………………….6
1.3 Расстановка поперечных переборок по длине судна…………………………….8
1.4 Разработка поперечного сечения проектируемого судна……………………….10
2 Выбор категории и марки материала корпуса …….................................................….12
3 Выбор и обоснование системы набора корпуса…….…….…………..………….…...15
4 Набор связей корпуса в средней части судна по Правилам Морского Регистра судоходства РФ……….………………………………...………………………………....17
4.1 Расчет элементов наружной обшивки…………………………………………...17
4.2 Расчет элементов днищевого перекрытия……………………………...……..…19
4.3 Расчет элементов бортового перекрытия ………………………………...…......21
4.4 Расчет элементов палубных перекрытий………………………….…….............22
4.5 Расчет элементов перекрытия переборок……………………………………......24
Заключение……………………………………………………...……..………….............26
Список использованных источников……………………...……………………..….......27
Приложение А
Графический материал:
Лист 1 Чертеж конструктивного мидель-шпангоута
Лист 2 Сборочный чертеж секции двойного борта
ВВЕДЕНИЕ
Задачами курсового проекта являются выбор архитектурно – конструктивного типа; выбор, обоснование и характеристика материала и системы наборы корпуса судна, а также набор корпуса в средней части судна по Правилам Морского Регистра судоходства. Согласно расчетам курсового проекта, в графическую часть включены чертеж конструктивного мидель – шпангоута судна и сборочный чертеж бортовой секции.
Лесовозные суда, перевозящие генеральные грузы - это суда, перевозящие сборные, относительно лёгкие грузы широкого ассортимента в различной таре. Это наиболее многочисленная группа судов мирового транспортного флота. Степень универсальности Лесовозных судов зависит прежде всего от их прочностных характеристик и остойчивости, а также от размеров и оборудования грузовых помещений.
Дедвейт большинства универсальных судов - от 500т. до 15тыс. т., реже до20 тыс. т. и более. В зависимости от размеров универсальные Лесовоз 741308ные суда условно подразделяют на:
малотоннажные - дедвейтом 1,5-2 тыс. т.;
среднетоннажные - дедвейтом 2-8 тыс. т.;
крупнотоннажные - дедвейтом до 8- 10 тыс. т. и более;
Относительно крупные суда используют на океанских линиях, а малотоннажные- преимущественно в рейсах вдоль побережий.
В последнее время появилось так называемые параграфные суда, стандартные и суда открытого типа. Параграфными называют суда, которые проектируют и строят с таким расчётом, чтобы при максимально возможном дедвейте их валовая регистровая вместимость не превышала определённой величины, оговорённой статьями (параграфами) международных правил и предписаний.
Для замены устаревших стандартных судов в разных странах было разработано несколько десятков проектов новых стандартных судов, в основу которых положены требования экономичности и универсальности. Подобные суда лишь условно можно было назвать стандартными, т.к. они постепенно модернизировались, а стандартизация не выходила за рамки одной строительной фирмы.
В последний период развития стандартных судов 1974