Другое 149: Проектирование и исследование механизмов двигателя типа "Ш" вариант В

Представлена только РПЗ, графический материал отсутствует.

Техническое задание
Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) трехцилиндровый типа "Ш" показан на рис. 1. Основной механизм двигателя состоит из трех одинаковых кривошипно-ползунных механизмов. Шатуны 2, 4 и 6 присоединены к общему кривошипу 1. Развал осей цилиндров I, II и II, III равен 60 градусов.
Потребитель энергии - компрессор передвижной холодильной установки - подсоединяется к главному валу двигателя - кривошипу 1, через муфту 14 и однорядный планетарный редуктор 15 с передаточным отношением U1н и числом сателлитов k = 3 (рис. 2).
На коленчатом валу 1 установлен маховик 13, обеспечивающий колебания угловой скорости с заданным коэффициентом неравномерности delta.
Двигатель четырехтактный и рабочие процессы в цилиндрах протекают за 2 полных оборота кривошипа 1. Характер изменения давления в цилиндрах по ходу поршня представлен индикаторной диаграммой двигателя, данные для построения которой приведены в таблице А. Последовательность протекания рабочих процессов в цилиндрах показана в Таблице Б.
Перемещение клапанов двигателя осуществляется одинаковыми кулачковыми механизмами 10 и 12. Кулачок приводится в движение зубчатой передачей 8-9 с модулем m = 5 мм и углом наклона линии зуба beta = 0 от коленчатого вала 1. Закон изменения тангенциального ускорения aq толкателя представлен на рис. 3. Максимальный допустимый угол давления в кулачковом механизме 28 градусов.