Курсовая работа: Проработка перехода по заданному маршруту порт Санкт-Петербург-порт Рига

Содержание

ВВЕДЕНИЕ. 3

1.СВЕДЕНИЯ О СУДНЕ И ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВАХ СУДОВОЖДЕНИЯ. 4

1.1. Основные сведения о судне. 4

1.2. Технические средства судовождения. 5

1.3. Схема расположения ТСС на судне. 7

1.4. Маневренные характеристики судна. 7

2.ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ РАСЧЕТ ПЕРЕХОДА, ГРАФИЧЕСКИЙ ПЛАН, ПОДБОР И КОРРЕКТУРА КАРТ И ПОСОБИЙ НА ПЕРЕХОД. 9

2.1. Приближенный расчет перехода. 9

2.2. Подбор навигационных карт и пособий на переход. 14

2.3. Сведения для корректуры карт и пособий. 17

3.НАВИГАЦИОННО-ГЕОГРАФИЧЕСКОЕ И ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ МАРШРУТА И РАЙОНА ПЛАВАНИЯ. 19

3.1. Южная часть Балтийского Моря.. 19

3.2. Финский залив. 22

4.ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОКЛАДКА МАРШРУТА ПЕРЕХОДА. 26

4.1. Описание порта отхода Котка. 26

4.2. Описание порта прихода Арендал. 27

4.3 Описание плавания по проливу Бельт. 28

4.4. Расчет курсов при плавании в открытом море. 30

4.5. Расчет запаса воды под килем. 32

5.НАВИГАЦИОННЫЕ РАСЧЁТЫ НА ПЕРЕХОД. 33

5.1. Расчет светлого времени суток. 33

5.2 Сведения о визуальных CHO пo маршруту. 36

5.3 Сведения о радиолокационных маяках-ответчиках. 39

5.4 Расчёт ожидаемой точности судовождения. 39

5.4.1. Ожидаемая точность определения места. 39

5.4.2 Ожидаемая точность счисления. 41

ЗАКЛЮЧЕНИЕ. 46

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ…………………………………………….….47

ВВЕДЕНИЕ

Основной задачей морского транспорта является своевременная, качественная и безопасная доставка грузов и пассажиров в разные точки мира.

Цель планирования перехода состоит в обеспечении его безопасности. План должен отражать действия судоводителя в рейсе, при этом необходимо обеспечить безопасность судна, груза, экипажа и окружающей среды, что достигается с помощью надежного контроля местоположения судна в течение всего времени плавания. Карты, руководства и пособия перед рейсом должны быть откорректированы. Планирование перехода от причала до причала должно стать одним из обязательных условий готовности судна к предстоящему выходу в море. При подготовке плана перехода необходимо принимать во внимание: соответствующие глубины под килем в течение всего перехода, увеличение осадки на ходу, расстояния до опасности, увеличение осадки при постоянном крене и дифференте, безопасную скорость, точки доклада и частоты УКВ, действия экипажа в аварийных и экстренных ситуациях.

Рейс планируется в соответствии с требованиями Международной морской организации «IMO». Основными международными руководящими документами по планированию рейса является: СОЛАС-74 «Глава V » [1], ПДНВ-78/95[2], а также национальные руководящие документы РШС-89[3] и НШС [4].

В соответствии с разделом А-VIII/2 международной конвенции ПДНВ-78/95[2] предстоящий рейс должен планироваться заранее, принимая во внимание всю имеющую к этому отношению информацию, а любой проложенный курс должен быть проверен до начала рейса.

Если в ходе рейса принято решение об изменении следующего порта захода или если необходимо отклониться существенно от запланированного пути по другим причинам, измененный путь должен прорабатываться заранее, до того, как он будет существенно изменен.