Антиплагиат Колесников Н_М (Проект организации ремонта ТЭД электровозов серии 2ЭС5К в условиях ремонтного локомотивного депо Приморское)

16.06.2016АнтиплагиатУважаемый пользователь!Обращаем ваше внимание, что система Антиплагиат отвечает на вопрос, является ли тот или иной фрагменттекста заимствованным или нет. Ответ на вопрос, является ли заимствованный фрагмент именно плагиатом, ане законной цитатой, система оставляет на ваше усмотрение. Также важно отметить, что система находитисточник заимствования, но не определяет, является ли он первоисточником.Уважаемый пользователь!Появление этого сообщения говорит о том, что нужно внимательнее отнестись к оценке данного документа. Документ содержитпризнаки, типичные для искусственного завышения процента оригинальности за счет особенностей форматов документов. Чтоделать: в первую очередь сравнить текст, содержащийся в отчете и в документе, отправленном на проверку. Если, например, в отчетеесть текст, не видимый в исходном документе, или слова «склеены» или в слова вставлены посторонние буквы, это означает, чтосистему и вас пытались обмануть. В то же время, появление данного знака НЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО свидетельствует от том, что попыткаобмана была. Возможно, текст содержит слишком много иностранных или очень длинных или не найденных в словаре слов. Эточасто встречается в работах, где используется много терминов (химия, юриспруденция и т.п.). В заголовке отчета дана информация,по какому критерию показан знак. НЕЛЬЗЯ ОРИЕНТИРОВАТЬСЯ ТОЛЬКО НА ПРОЦЕНТЫ И ПОЯВЛЕНИЕ ДАННОГО ЗНАКА, необходимооткрывать отчет и внимательно просматривать его!Информация о документе:Имя исходного файла:Имя компании:Комментарий:Тип документа:Имя документа:Дата проверки:Модули поиска:Текстовыестатистики:Индекс читаемости:Неизвестные слова:Макс. длина слова:Большие слова:ВКР Колесников Н_М.docxДальневосточный гос. Университет путей сообщенияКолесников Николай МихайловичПРочееПроект организации ремонта ТЭД электровозов серии 2ЭС5К в условиях ремонтноголокомотивного депо Приморское16.06.2016 04:59Интернет (Антиплагиат), Кольцо вузов, Диссертации и авторефераты РГБ,Дальневосточный гос. Университет путей сообщениясложныйв пределах нормыв пределах нормывыше нормы!ИсточникСсылка на источник[1] 7.6 Пневматическое о...http://www.studmed.ru/docs/document36993?page=4&view=116#1Коллекция/модуль поискаДоля в Доля вотчёте текстеИнтернет(Антиплагиат)12.05% 12.05%[2] 2015­РОАТ­НС­ЛЕОНЧЕН...Кольцо вузов5.32% 5.32%[3] ehlektrovoz_vl85_199...http://inethub.olvi.net.ua/ftp/library/somelibrary/techno/%D...Интернет(Антиплагиат)0.04% 4.74%[4] vas'ko n.m. i dr. e'...http://inethub.olvi.net.ua/ftp/library/share/homelib/spec109...Интернет(Антиплагиат)0%4.37%http://fiercest.ru/lection/kurs­lektsij­chast/#3Интернет(Антиплагиат)0.4%4.08%[6] ehlektrovoz_vl11m_19...http://inethub.olvi.net.ua/ftp/library/somelibrary/techno/%D...Интернет(Антиплагиат)0.01% 3.57%[7] Курсовая: "Проектиро...http://westud.ru/work/200528/Proektirovanie­i­organizaciya­p...Интернет(Антиплагиат)3.26% 3.26%[8] Реферат скачать "ТЕО...http://mixxreferat.ru/%D1%80%D0%B5%D1%84%D0%B5%D1%80%D0%B0%D...

Интернет(Антиплагиат)[5] КУРС ЛЕКЦИЙ часть­Fi...[9] 864930_диплом.doc.tx...2.9%2.9%Кольцо вузов2.69% 2.69%[10] Тяговый электродвига...http://lektsii.net/4­79443.html#2Интернет(Антиплагиат)0%[11] скачатьhttp://nashaucheba.ru/v38185/?download=1Интернет(Антиплагиат)2.39% 2.39%[12] 2015_ИЭФ_ЭЭТ516_Плеш...2.42%Кольцо вузов1.65% 1.74%[13] Источник 13http://uchebalegko.ru/v1591/?download=1Интернет(Антиплагиат)1.37% 1.72%[14] anikiev i.p., antrop...http://inethub.olvi.net.ua/ftp/library/share/homelib/spec139...Интернет(Антиплагиат)1.71% 1.71%[15] ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТ... http://allrefs.net/c1/48vge/p2/Интернет(Антиплагиат)0.13% 1.63%[16] 2015­РОАТ­ТЭ­ПищулинКольцо вузов1.46% 1.58%[17] 2015­РОАТ­ТЭ­БахуровКольцо вузов0.59% 1.43%[18] 3911346_RAZDEL.doc.t...Кольцо вузов1.3%1.4%[19] Подсорин, Виктор Але...http://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004295000/rsl01004295...Диссертации иавторефератыРГБ0%1.34%[20] Лекция №1 на сайте r...http://refwin.ru/2226202846.htmlИнтернет(Антиплагиат)0.28% 1.34%[21] Ivanov_OP_620szm.docКольцо вузов0.19% 1.28%[22] Дипломная работа: Мо...http://bestreferat.ru/referat­113328.htmlИнтернет(Антиплагиат)0.57% 1.19%http://inethub.olvi.net.ua/ftp/library/somelibrary/techno/%D...Интернет(Антиплагиат)0.01% 1.17%[23] ehlektrovoz_vl11m_19...http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23685597&repNumb=1Диссертации иавторефераты0.05% 1.17%1/3416.06.2016Антиплагиат[24] Бабаев, Тимур Салман...http://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004941000/rsl01004941...авторефератыРГБ[25] ehlektrovoz_vl85_199...http://inethub.olvi.net.ua/ftp/library/somelibrary/techno/%D...Интернет(Антиплагиат)1.15% 1.15%[26] Михайленко, Александ...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002752000/rsl01002752...Диссертации иавторефератыРГБ0.03% 1.08%[27] Скачать/bestref­1930...http://bestreferat.ru/archives/77/bestref­193077.zipИнтернет(Антиплагиат)0.53% 0.93%[28] Коробко, Вадим Борис...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002625000/rsl01002625...Диссертации иавторефератыРГБ0%[29] Макеев, Андрей Никол...http://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004882000/rsl01004882...Диссертации иавторефератыРГБ0.05% 0.85%[30] Железнодорожный тран...http://ohrana­bgd.narod.ru/jdtrans/jdtrans2_032.htmlИнтернет(Антиплагиат)0.76% 0.76%[31] Анализ эффективности...http://bibliofond.ru/view.aspx?id=665220#3Интернет(Антиплагиат)0%0.73%[32] Ремонт гидравлическо...http://revolution.allbest.ru/transport/00247968_1.htmlИнтернет(Антиплагиат)0%0.69%[33] Жаворонкова, Наталья...http://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003817000/rsl01003817...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.64%[34] Самохвалова Н.БКольцо вузов0.03% 0.63%[35] Барышев, Сергей Бори...http://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003362000/rsl01003362...Диссертации иавторефератыРГБ0%[36] Калинин, Михаил Влад...http://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004936000/rsl01004936...Диссертации иавторефератыРГБ0.11% 0.49%[37] Федотов, Андрей Серг...http://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003043000/rsl01003043...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.43%[38] Антонов, Вячеслав Ал...http://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004631000/rsl01004631...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.42%[39] Кузьмин, Василий Вик...http://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004373000/rsl01004373...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.42%0.88%0.6%Дальневосточныйгос. Университет 0.28% 0.42%путей сообщения[40] Укрепление оползнево...[41] Кузнецов, Константин...0.05% 1.17%http://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000253000/rsl01000253...Диссертации иавторефератыРГБ0.09% 0.34%Дальневосточныйгос. Университет 0.1%путей сообщения0.33%Диссертации иавторефератыРГБ0%0.32%[44] Пояснительная записк...Кольцо вузов0%0.32%[45] Муталиева, Лэйла Сас...http://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003301000/rsl01003301...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.32%[46] Удальцова, Наталья В...http://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004330000/rsl01004330...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.31%[47] 2013_ Юнусов_АИ_1103...Кольцо вузов0%0.24%[48] УП Царева, Смоляр, М...Дальневосточныйгос. Университет 0.17% 0.23%путей сообщения[49] Нефедов А.Ю.docxДальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0.23%[42] ДП Марцонь.docx[43] Решетников, Александ...http://dlib.rsl.ru/rsl01007000000/rsl01007529000/rsl01007529...[50] Елин, Альберт Максим...http://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005092000/rsl01005092...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.18%[51] Смольянинов, Антон В...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002624000/rsl01002624...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.17%[52] Бутырин, Андрей Юрье...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002802000/rsl01002802...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.16%[53] Сабитов, Андрей Андр...http://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005081000/rsl01005081...Диссертации иавторефератыРГБ0.06% 0.15%[54] Diplom.docКольцо вузов0.06% 0.11%[55] rguts_text4.zip/belo...Кольцо вузов0%0.09%[56] ОдуденкоКакунинаСань...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0.08%[57] Годяев и компания_Пр...Дальневосточныйгос. Университет 0.08% 0.08%путей сообщения[58] Годяев и компания_Пр...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения[59] Постол_УП.docДальневосточныйгос. Университет 0.07% 0.07%путей сообщенияhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23685597&repNumb=1Дальневосточныйгос. Университетпутей сообщения 0%0.08%0.07%2/3416.06.2016Антиплагиат[60] УП_Доронина.doc[61] Пономарев, Евгений В...http://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005403000/rsl01005403...гос. Университетпутей сообщения 0%Диссертации иавторефератыРГБ0.07%0.04% 0.07%Оригинальные блоки: 58.04% Заимствованные блоки: 41.96% Заимствование из "белых" источников: 0% Итоговая оценка оригинальности: 58.04% http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23685597&repNumb=13/3416.06.2016АнтиплагиатВВЕДЕНИЕТяговые  электрические  машины  (далее  ТЭД)  работают  в  сложных  условиях,  которые  определяются  значительными  динамическими  нагрузками,вибрациями,  широким  диапазоном  изменения  напряжения  питания  со  значительной  его  несимметрией  по  фазам,  колебаниями  температурыокружающей  среды  от  минус  50  0С  до  плюс  60  0С  при  одновременном  воздействии  высокой  влажности.  При  этом  электрические  машины  взначительной степени определяют работоспособность и эксплуатационную надежность электровоза в целом.Отказ  любого  тягового  двигателя  в  пути  следования  локомотива  с  составом  обычно  ограничивает  эксплуатационные  свойства,  а  иногда  можетприводиться  и  к  отказу  локомотива  в  целом.  Если  при  отказе  одного  из  ТЭД  поезд  еще  может  продолжать  движение  с  использованием  исправныхТЭД, то при выходе из строя большего числа двигателей электровоз уже не в состоянии реализовать тяговые характеристики. Такие отказы приводятк нарушению графика движения поездов, вызову вспомогательного локомотива, постановку электровоза на неплановый ремонт и т.д., что приводитк вынужденным затратам на восстановление технических возможностей электровоза.Отказы  электрических  машин  приводят,  в  конечном  счете,  к  экономическим   потерям,  поэтому  задача  их  надежности  является  актуальной  изначительной.В данном дипломном проекте необходимо разработать технологию ремонта тяговых электродвигателей (ТЭД) НБ514Б в объеме ТР­3 и СР с полной ихразборкой. Рассчитать экономическую эффективность от внедрения предлагаемых мероприятий.1 АНАЛИЗ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ НА УЧАСТКЕ1.1 Характеристика локомотивного предприятия.Для рассмотрения характеристики локомотивного предприятия, показана схема тяговой территории депо на рисунке 1.1Рисунок 1.1 – Схема тяговой территории депо1  –  Цех  ТР  –  1;  2  –  Цех  ТР  –  2;  3  –  Цех  ТР  –  3;  4  –  Эксплуатационное  депо;  5  –  Склад  топлива;  6  –  Склад  мусорного  оборудования;  7  –  Зданиепескосушилки; 8 – ПЛАУЭН; 9 – Цех ТО – 21.1.1 Ремонтное локомотивное депо Приморское обеспечивает текущее содержание в исправном состоянии электровозов серии ВЛ60, ВЛ80, 2ЭС5К,3ЭС5К  приписки  эксплуатационного  локомотивных  депо  ТЧЭ­8  Смоляниново  путем  проведения  технических  обслуживаний  и  плановых  видовремонта (по циклам ТО­2, ТР­1, ТР­2).Ремонтное  локомотивное  депо  ступенчатого  типа  состоит  из  четырех  корпусов,  кроме  этого  имеется  ряд  производственных,  хозяйственных,кладовых  и служебно­бытовых помещений, расположенных на территории предприятия..Цех ТО­2 площадь 2091,2 м2, представляет собой отдельно стоящее здание из металлоконструкций с материалом стен из сэндвич – панелей. В цехеимеется  3  смотровые  канавы  на  4  секции  каждая,  на  все  канавы  подведены  маслопроводы  для  заправки  смазкой  локомотивов.  Экипировкалокомотивов песком совмещена с ТО­2. Цех ТО­2 был принят в эксплуатацию после капитального строительства в 2008г.Цех  ТР­1  площадь  1262,0  м2,  в  цехе  имеется  3  смотровые  канавы  вместимостью  на  2  секции  каждая,  на  все  смотровые  канавы  подведен  сжатыйвоздух,  низковольтное  электричество,  на  3  смотровой  канаве  расположен  скатоподъемный  мостик  для  выкатки  КМБ.  В  цеху  имеется  кран­балкагрузоподъемностью 2 тонны.Цех  ТР­2  площадь  цеха  2016,0  м2.  В  цехе  имеется  3  смотровые  канавы  вместимостью  по  4  секции  каждая.  На  одной  из  канав  расположеныколесотокарный  станок  ТК941  ФЗ  и  плазменная  установка  АПР  402У4  для  упрочнения  гребней  колесных  пар.  Одна  из  канав  находится  в  стадиикапитального  ремонта.  На  подкрановых  путях  цеха  смонтирован  мостовой  кран  грузоподъемностью  16  тонн.  В  цеху  имеется  ряд  вспомогательныхучастков.Цех  ТР­3  площадь   цеха  1696,0  м2.  ,  в  цехе  имеется  2  смотровые  канавы  вместимостью  по  2  секции,  на  одной  из  канав  расположеныколесотокарный  станок  А­41  и  позиция  развески  для  электровозов  ВЛ80.  На  подкрановых  путях  цеха  смонтированы  2  мостовых  кранагрузоподъемностью 15 и 16 тонн, моечная машина ММД­12, стенд сборки КМБ.1.1.2 История основания и развития локомотивного депо ПриморскоеВ  тридцатых  годах  прошлого  века  огромные  территории  востока  России  испытывали  невероятные  трудности  из­за  неразвитости  путей  сообщения.Хозяйственное, экономическое, военно­стратегическое, оборонное и культурное становление Дальнего Востока, активизация экспортно­импортныхопераций с зарубежьем настоятельно выдвигали проблему развития транспортных коммуникаций.От  дореволюционного  периода  паровозная  служба  получила  очень  запущенное  и  слаборазвитое  хозяйство.  В  годы  первой  мировой,  а  затемгражданской войны оно было разрушено до крайности, и начало восстанавливаться только в 1923 году. Именно тогда, в связи с бурным развитиемПриморского  края,  строительством  порта  Находка  и  было  принято  решение  о  закрытии  оборотного  депо  по  ст.  Кангауз  (Ныне  Анисимовка)  истроительстве основного депо по ст. Смоляниново (в  то время разъезд «49 верста»).в  1935  году  к  строительству  дунайской  ветки  протяженностью  56  км  и  локомотивного  депо  приступили  воины,  которые  к  концу  1937  года  восновном и закончили строительство.так, 28 декабря 1937 года распахнулись ворота паровозного депо Смоляниново.с  момента  открытия  до  1939  года  в  депо  работали  промывочный,  механический  и  кузнечный  цеха,  которые  снабжались  электроэнергией  отлокомобиля, установленного под навесом.В 1939 году в штате депо насчитывалось 310 человек. Приписной парк состоял из 13 паровозов серии ЭМ и ОВ, из них 10 поездных и 3 маневровых.Обслуживались  тяговые  плечи  Смоляниново  –  Кангауз,  Смоляниново–Угольная  и  Смоляниново  –  Дунай.  Весовая  норма  грузового  поезда  была  вчетном направлении 700, в нечетном 500 тонн с толкачом на перегоне Смоляниново – Шкотово.В конце 1939 года депо начало производить кроме промывочного, также и подъемочный ремонт паровозов.В 1940 году в депо прибыли паровозы серии Сок. С этого времени тяговое плечо удлинилось от ст. Смоляниново до ст. Сучан (ныне Партизанск), авес грузового поезда возрос почти вдвое.В  1956  году  Управлением  Дальневосточной  железной  дороги  было  принято  решение   объединить  депо  Смоляниново  и  депо  Сучан  в  однолокомотивное депо Смоляниново, которому была передана вывозная работа на участке Сучан – Находка, Сучан – Сергеевка, маневровая работа на ст.Сучан  и  по  станциям  узла  Находка.  Это  позволило  сократить  численность  административно­управленческого  аппарата  и  улучшить  оперативноеруководство эксплуатацией локомотивного парка на участке Угловая – Находка.Следующим этапом в развитии депо было удлинение, в 1958 году, плеча обслуживания Смоляниново–Угловая до ст. Уссурийск. К этому времени депоустойчиво работало на паровозах серии Еа. Поезда весом до 2000 тонн водились на участке Смоляниново – Сучан тройной тягой. Ремонтные цехапроизводили подъемочный и промывочный ремонты паровозов как своего, так и других депо дороги.Годом  технической  революции  депо  стал  1963  год,  когда  в  депо  пришла  первая  партия  современнейших  по  тому  времени  тепловозов  серии  ТЭ­3.Новую технику вводили в эксплуатацию без сбоев в движении и без остановки ремонтных цехов.Несмотря  на  большие  трудности,  вызванные  сменой  локомотивного  парка  и  передачей  плеча  Уссурийск  –  Угловая  депо  Уссурийск,  качественныепоказатели работы коллектива не только не ухудшились,  но и значительно возросли.1967 год коллектив встречал на электровозах серии ВЛ60. Этому предшествовала огромная подготовительная работа. Перед коллективом депо былавновь поставлена сложная задача – в кротчайший срок без отрыва от производства переквалифицировать большое количество локомотивных бригад,создать надежную ремонтную базу, научить ремонтников новым приемам труда.В это же время началась реконструкция депо. За этот период были сданы в эксплуатацию котельная на жидком топливе, здание цеха эксплуатации,склад модусного оборудования, цех по ремонту выпрямительных установок, участок электроники, пункт технического осмотра локомотивов, столоваяна 80 посадочных мест, цех большого периодического ремонта локомотивов, дом отдыха локомотивных бригад.В ноябре 1979 года в депо пришли первые новые электровозы серии ВЛ80Р.В  это  же  время  был  изготовлен  действующий  тренажер  электровоза  ВЛ80Р  и  кабинет  по  изучению  тормозов,  на  базе  которых  в  основном  ипроизводилось  обучение  локомотивных  бригад  и  ремонтного  персонала.  Созданный  технический  кабинет,  постоянно  пополняясь  современнымисредствами  обучения,  и  на  сегодняшний  день  является  одним  из  лучших  на  дороге,  будучи   основной  учебной  базой  для  изучения  всех  типовэлектровозов, эксплуатируемых в депо, в том числе и новейших 2ЭС5К «Ермак».С начала 2007г. в локомотивном депо Смоляниново начата опытная, а впоследствии, и серийная эксплуатация грузовых магистральных электровозовпеременного  тока  нового  поколения  серии  2ЭС5К.  Данные  локомотивы  пришли  на  смену  морально  и  технически  устаревших  электровозов  серииВЛ80.2ЭС5К имеет бортовую систему управления и диагности��и, кабину управления, отвечающую всем современным требованиям, тяговые двигатели сулучшенной  изоляцией,  более  надежную  силовую  электрическую  схему,  токоприемники  облегченного  типа,  высокооборотистые  компрессоры,современный комплекс устройств безопасности, систему пожаротушения и пожарной сигнализации.С начала 2008 г. в депо начали поступать электровозы серии 3ЭС5К – трехсекционные с бустерной проходной секцией между двумя головными. Сhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23685597&repNumb=14/3416.06.2016Антиплагиатучетом  местных  особенностей  эксплуатации  и  необходимости  вождения  поездов  весом  5000  ­  6000  тонн  трехсекционными  локомотивами,  новые3ЭС5К пришли на замену трехсекционных сцепов ВЛ80С, не имеющих прохода через все три секции.По приказу ОАО «РЖД» от 31 октября 2008 года   «О структурных преобразованиях в локомотивном хозяйстве Дальневосточной железной дороги –филиала ОАО «РЖД» №152 и в соответствии с  приказом начальника Дальневосточной железной дороги М.М.Заиченко «О [42]структурных  преобразованиях  в  локомотивном  хозяйстве»  №   1032/Н  от  30  декабря  2008  года,  1  апреля  2009  года  было  основано  ремонтноелокомотивное депо Приморское.1.1.3. Анализ выполнения технико­экономических показателей за 2014годПо итогам 2014гвыполнения.программа ремонта выполнена в полном объёме:ТР­2 При плане 77 локомотивов, выполнено 89. Выполнение составило 129,82 %В 2013г. выполнение составило 74 локомотива. Рост выполнения программыремонта по отношению к 2013г. составил 120,27 %ТР­1 При плане 434 локомотива, выполнено 512. Выполнение составило 118,04 %В 2013г. выполнение составило 491 локомотив. Рост выполнения программыремонта по отношению к 2013г. составил 104,34 %Простои на плановых видах ремонтаПо итогам 2014г. норматив простоев локомотивов на СО выполнен в полном объеме, , а именно:По видам ремонта:ТР­1 – средний простой составил 26,23 часа, при плане 32,5 часа (снижение 80,71 %).В 2013г. средний простой составлял 24,42 часа. Наблюдается не значительное увеличение простоя на ТР­1 по отношению к 2013г. (без превышениянормативов).  Основными  причинами  увеличения  можно  считать:  поздний  подгон  локомотивов   на  обслуживание,  неисправность  системпожаротушения, смена КМБ.ТР­2 – средний простой составил 4,29 суток, при плане 5,50 суток (снижение 78,03 %).В 2013г. средний простой составлял 4,29 суток. Т.е. показатели простоя по отношению к 2013г., не изменились. Ликвидация перепробеговЭксплуатация локомотивов с превышением норм пробега от деповских видов ремонта.По состоянию на 31.12.2014г. в эксплуатации с превышением норм (более 10 %) пробега от плановых видов ремонта (ТР­1, ТР­2, ТР­3) локомотивовнет.  На  такой  же  период  2013г.  в  эксплуатации  с  превышением  норм  (более  10  %)  пробега  от  плановых  видов  ремонта  (ТР­2)  находилось  7локомотивов, т.е. в 2014г. достигнуто снижение на 100 %. Не на 100 %. отсутствие перепробегов.Эксплуатация локомотивов с превышением норм пробега от заводских видов ремонта.По  состоянию  на  31.12.2014г.  в  эксплуатации  с  превышением  норм  (более  10  %)  пробега  от  заводских  видов  ремонта  (СР,  КР)  находится  2локомотиваДанные локомотивы серии ВЛ60 п/к № 677, 1769 эксплуатируются с перепробегом от СР по причине незапланированного ремонта, ввиду выработкилокомотивами своего срока службы.По состоянию на 31.12.2013г. в эксплуатации   с превышением норм (более 10 %) пробега от заводских видов ремонта (СР, КР) так же находилось 2локомотиваТаким образом, видно, что показатели эксплуатации локомотивов с превышением норм пробега, по отношению к 2013г., не изменились. СобытияЗа 12 месяцев 2014 года по виновности сервисного локомотивного депо« Приморское» допущено 9 событий, за аналогичный период 2013 года допущено 13 событий, достигнуто снижение на 4 случая.Распределение событий по сериям электровозов:2014 год 2013 год2ЭС5К­1 2ЭС5К­33ЭС5К­6 3ЭС5К­10ВЛ60­2В относительных единицах по итогам за 12 месяцев 2014 года на 1 млн.км. пробега допущено 0,43 случаев, в 2013 году допущено 1,04 случаев,наблюдается снижение к аналогичному периоду 2013 года на 59 %.Распределение событий по видам оборудования электровозов по итогам 12 месяцев 2014/2013 г. показана в таблице 1.1.Таблица 1.1 – Распределение событий по видам оборудования электровозов№ппОборудованиеКол­во случаев в 2014г.Кол­во случаев 2013г.12341Быстродействующий выключатель1Окончание таблицы 1.112342Главный  выключатель123Провода шины низковольтной сети14Вспомогательные машины15Электрическое оборудование , аппаратура576Высоковольтное оборудование ( изолятор)27http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23685597&repNumb=15/3416.06.2016АнтиплагиатМеханическое оборудование1Колёсные пары1ИТОГО913За  12  месяцев  2014г.  допущено  3  события,  связанных  с  отказом  высоковольтного  оборудования  (тарельчатый  опорный  изолятор  на  электровозеВЛ60п/к  №   677,  шунт  от  изолятора  подвижного  контактора  разъединителя  ГВ  на  электровозе  3ЭС5К  №   140);  1  событие,  связанное  с  отказомглавного выключателя на электровозе 3ЭС5К № 53 против 2 событий за аналогичный период в 2013г. и 1 событие, связанное с отказом кнопки ГВпотерей контакта на электровозе 3ЭС5К № 100; 2 события с отказом электрической аппаратуры (силового контактора № 126 на электровозе ВЛ60п/к, силовой схемы электровоза 3ЭС5К № 142, ВИП­62 на электровозе 3ЭС5К № 270, Неисправен автоматический выключатель электровоза 2ЭС5К №38,  подгара  контактов  блокировки  «9­10»  контроллера  машиниста  электровоза  3ЭС5К  №   144).  Событий,  вязанных  с  отказами  КП,  механическогооборудования, быстродействующих выключателей и вспомогательных  машин не допущено за 12 месяцев 2014г.ОтказыЗа 12 месяцев 2014 года по виновности сервисного локомотивного депо « Приморское» допущено 47 отказов технических средств, за аналогичныйпериод 2013 года допущено 159 отказов, снижение к показателям 2013 года на 112 случая.Количество отказов технических средств по категориям 2013/2014 показано в таблице 1.2.Таблица 1.2 – Количество отказов технических средств по категориямГод1 категория2 категория3 категория2014222232013419226Разница197023В  относительных  единицах  на  1  млн.км  пробега,  в  2014  году  количество  отказов  составило  2,4  случаев,  в  2013  году  допущено  6,53  случая,снижение составило 4,13 случая или 63 %. При целевом показателе снижения удельного количества отказов на 1 млн. км к уровню 2013 года на 5%.Распределение отказов технических средств по видам оборудованияпо итогам 12 месяцев 2014/2013 г. показано в таблице 1.3Таблица 1.3 – Распределение отказов технических средств по видам оборудования№ппОборудованиеКол­во случаев в 2014г.Кол­во случаевв 2013г.12341Аппараты  защиты8262Цепи управления6163Электронное оборудование2124Переключатели силовых цепей3125Резисторы, силовые шины236Трансформаторы, реакторы187Вспомогательное оборудование4108Тяговые двигатели199Тормозное оборудование317http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23685597&repNumb=16/3416.06.2016АнтиплагиатОкончание таблицы 1.3123410Приборы безопасеости51311Экипажная часть51012Токоприемники и крышевое оборудование3913Прочее315Общее количество46160За 12 месяцев 2014 года произошло снижение количества отказов связанных с неисправностями электрической аппаратуры (24 случаев в 2014 году,против 61 случаев в 2013 году), вспомогательных машин (4 случая в 2014 году, против 10 случаев в 2013 году), тяговых двигателей (1 случай в2014  году,  против  9  случаев  в  2013  году),  электронного  оборудования  (2  случая  в  2014  году,  против  12  случаев  в  2013  году),  приборовбезопасности (5 случая в 2014 году, против 13 случаев в 2013 году), автотормозного оборудования ( 3 случай в 2014   году, против 17 в 2013 году),прочего оборудования (3 случай в2014 году против 15 в 2013году).Неплановые ремонтыЗа 12 месяцев 2014 года в  сравнении с тем же периодом 2013 года.За 12 месяцев 2014 года [16]допущено 1076 случаев захода локомотивов на неплановый ремонт против 1328 случаевпо сравнению с тем же периодом 2013 года.За 12 месяцев 2014 года [16]достигнуто снижение неплановых ремонтов на 252 случаев физических единиц, что составляет снижение на 20 %по сравнению с тем же периодом 2013 года.На 1 млн. км. пробега за 12 месяцев 2014 года, [16]количество  случаев  непланового  ремонта  составило  45,3  против  53,6  случаев  за  анал��гичный  период  2013  года.  Снижение  на  8,3  случая.  Прицелевом показателе снижения удельного количества неплановых ремонтов на 1 млн. км к уровню 2013 года на 10 %.Общий простой в ремонте за 12 месяцев 2014 года составил 22238 час, против 20727 часа простоя в ремонте за тот же период 2013 года.За  отчетный  период  2014  года  произошло  увеличение  простоя  на  неплановом  ремонте  на  1511час,  что  составляет  6,8  %  по  сравнению  с  тем  жепериодом 2013 года.Распределение случаев по видам оборудованию за 12 месяцев 2014 года всравнении с тем же периодом 2013 годом показано в таблице 1.4.Таблица 1.4 – Распределение случаев по видам оборудования№Узлы электровоза  20142013+/­1Тяговые двигатели115147­322Колесные пары2735­83Вспом. Машины145130+154Электрическое оборудование198264­645МСУД89105­166ВИП4879http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23685597&repNumb=17/3416.06.2016Антиплагиат­317Автотормозное оборудование207232­258Приборы безопасности3632+49Механическое  оборудование97132­3510Прочее оборудование( остекление, кабина управления и т.д. )66113­4711Автоматические системы пожаротушения4859­11Итого10761328­252Распределение неплановых по цехам и участкам из­за низкой исполнительской дисциплины персонала показано в таблице 1.5.Таблица 1.5 – Распределение неплановых по цехам и участкам из­за низкой исполнительской дисциплиныВид ремонтаКол­во в 2014Кол­во в 2013СнижениеТО­221426551ТР­126035797ТР­226229028Автотормозного оборудования20223230Электроника13818446Итого10761328252Время простоя на неплановом ремонтеза 12 месяцев 2014г. по сравнению с тем же периодом 2013г. показано в таблице 1.6.Таблица 1.6 – Время простоя на неплановом ремонтеМесяц2014г. / часы2013г./ часы+/­Январь21071997+110Февраль11171282­165Март14091437­28Апрель5632789http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23685597&repNumb=18/3416.06.2016Антиплагиат­2226Май11371255­118Июнь14691797­328Июль15402643­1103Август13281650­322Сентябрь1890970+920Октябрь21271605+522Ноябрь14181554­136Декабрь27201756+964[12]ИТОГО2223820727+1511­[26]Увеличение простоя на неплановом ремонте произошло по причинам­ переподкадки КП­ 249 часов.­ по неисправности пожарной сигнализации – 2046 часов­ отогревание кранов продувки ГР­18 случаев 216 часов.Основные причины неисправностей:Автотормозное оборудование:­ неисправность крана машиниста усл. № 395 по причине браковки манжеты 222.06 уравнительного поршня (43 случая в 2014 года против 73 в2013 году). Мероприятия: замена манжет на каждом ремонте.­ постоянное перемерзание кранов продувки главных резервуаров в зимнее время из­за избыточного количества влаги, отсутствия должной продувки(15 случая в 2014 года против 53 в 2013 году). Все случаи отнесены на ТЧЭ.­  излом  по  сварному  шву  уголка  напорной  трубы  питательной  магистрали,  от  компрессора  к  гибкой  гофрированной  трубе  в  следствии  вибрациикомпрессора и низкого качества изготовления трубы (35 случаев в 2014 года против 41 в 2013 году). За ТМХ­18 сл., за ТЧР­10 сл. Электрические аппараты:­  систематический  выход  из  строя  главного  выключателя  ВБО­25­УХЛ  по  причине  конструктивных  недоработок  на  заводе  изготовителе:  изломызащелок,  пружин  защелок,  пробой  вакуумной  камеры,  неисправность  включающего   механизма,  неисправности  реле  давления,  неисправностипневмоцилиндра на включение ВБО (41 случая в 2014 года против 43 в 2013 году).­ неисправность быстродействующих выключателей БВ­008 по причине неисправности манжет пневмопривода (недостаточное количество смазки инеудовлетворительное  качество  изготовления  манжет);  некачественное  крепление  передней  текстолитовой  планки  (разрушение  эпоксиднойзаливки, приводящее к ослаблению болтового крепления воздействию раскрученных болтов на магнитопровод) (25 случаев в 2014 года против 16 в2013 году).Электронная аппаратура:­ броски тока по ВИП (19 случаев в 2014 года против 23 в 2013 году) .­ неисправность кассеты БМК­036 ВИП (6 случаев в 2014 года против 9 в 2013 году).­ потеря свойств флеш карты (18 случая в 2014 года против 19 в 2013 году).­ броски тока по МСУД (35 случая в 2014 года против 40 в 2013 году).­ не исправность ВИП (17 случая в 2014 года против 29 в 2013 году).­ отсутствуют показания с датчика давления ГВ по МСУД (5 случаев в 2014 года против 6 в 2013 году).­ отсутствует нагрузка на ТЭД по МСУД (16 случая в 2014 года против 21 в 2013 году)Сдвиг  бандажей  колесных  пар  по  причине   применения  прямодействующего  тормоза  длительное  время,  самопроизвольного  наполнения  тормозныхцилиндров (25 случаев в 2014 года против 48 в 2013 году).Неисправность фрикционных аппаратов по причине износа тягового хомута фрикциона (50 случаев в 2014 года против 58 в 2013 году).Неисправность кожухов зубчатой передачи по причине трещин по сварным швам (40 случаев в 2014 года против 39 в 2013 году).1.2. Организация работ в цехе ( участке )Для более подробного рассмотрения организации работы депо представляю план – схему территории которая показана на рисунке 1.2Рисунок 1.2 ­ План­схема ремонтного депо1. цех по ремонту скоростемеров; 2. цех ремонта приводов скоростемеров; 3. цех ремонта АЛС.H; 4.САУТ; 5.цех ремонта тележек; 6. участок выкаткиКМБ; 7. смазочная: 8. моечная машина; 9. сушка трансформаторного масла; 10. пропиточное отделение ; 11. эл.машинный цех; 12. ипытательнаястанция; 13. колесный цех; 14. колесный цех; 15. Участок ТР­1; 16. цех планерных совещаний ТР­1; 17. кабинет ТЧРЗ; 18. ВИП; 19. компрессорная;20.  аккумуляторная;  21.  туалет;  22.  сварочное  отделение;  23.  станок  по  обточке  колесных  пар  А­41;  24.  душевые;  25.  трансформаторноеотделение;   26.  кладовая;  27.  эл.аппаратный  цех;  28.  кузница;  29.  цех  изготовления  резино  технических  изделий;  30.  химчистка;  31.  участокпроверки  огнетушителей;32.  автоматный  цех;33.  столовая;34.  компрессорная;  35.  туалет;  36.  цех  наплавки  деталей;  37.  столярный  цех;  38.шерстемоечная; 39. участок ремонта ЭКГ н ВОВ; 40. эксперементальный участок;41. мех оборудование; 42. станок по обточке колесных пар А­41;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23685597&repNumb=19/3416.06.2016Антиплагиат43. станок плазменного упрочнения гребней колесных пар; 44. жестянщик; 45. инструментальньй цех;46. участок электроники;1.2.1. Ремонт ТР­2 электровозов в локомотивном депо Приморское организован на четырех позицияхПоступающий  в  ремонт  электровоз  предварительно  очищают  от  пыли.  Работы  по  очистке  производят  на  позиции  оснащенной  установкой  дляудаления пылиОсновные операции по ремонту выполняются в цехе ТР­2.В главном пролете корпуса размещены:­Линия ремонта электровозов, состоящая из ремонтной позиций (смотровая канава №1) расположенная на одном сквозном пути цеха.В пристроенных помещениях размещены:­Участок разборки­сборки колесно­моторных блоков;­Участок ремонта навесного оборудования;­Участок по ремонту резервуаров;­Участок ревизии  силовых трансформаторов;­Пропиточно­сушильным отделение;­Станции испытания электрических машин;­Участок по ремонту вспомогательных электрических машин;­Отделение по ремонту редукторов и гидравлических амортизаторов;­Отделение по ремонту токоприемников;­Участок по ремонту компрессоров;­ Колесный цех и роликовое отделение.Ремонт  электрооборудования,  аккумуляторных  батарей,  автотормозного  оборудования,  восстановление  деталей  рессорного  подвешиваниявыполняется во вспомогательных цехах размещенных в цехе ТР­3.Испытание под контактным проводом. Позиция размещена на тракционных путях за цехом ТР­2.1.2.2. Технологический процесс работы.После очистки на подготовительной позиции, электровоз маневровым тепловозом с восточной стороны цеха устанавливают на ремонтную позицию ­смотровую канаву №1, на которой выполняются следующие работы:прогревают тяговые двигатели электровоза (в холодное время года);разъединяют секции;расставляют секции для подъема кузова;производят выкатку тележек, снимают электрооборудование;выполняют ремонт подкузовного и автосцепного оборудования;осматривают и ремонтируют несъемное оборудование,  шинный монтаж, кондуиты;начинают установку переходного оборудования;производят подкатку тележек;После подкатки тележек электровозу выполняют следующие работы:производят сцепку электрических и пневматических межсекционных соединений;заканчивают установку переходного оборудования;заканчивают ремонт несъемного оборудования;ремонтируют кузов;Для механизации работ напозиция разборки тележек установлено следующее оборудование:Домкраты для поддержки тяговых электродвигателей;Самоходные тележки с гайковертами для откручивания поводковых болтов;Мостовым  краном,  что  позволяет  обслуживать  всю  площадь,  на  которой  стоит  электровоз.  Демонтированные  детали  навесного  оборудованиятранспортируются на ремонт в контейнерах.После выполнения работ по ремонту подкузовного и автосцепного оборудования производят подкатку тележек электровоза.На позиции заканчиваются работы по ремонту несъемного оборудования, монтажу переходного оборудования.Передвижение  электровоза  по  позициям,  выкатка,  подкатка  тележек  и  передвижение  тележек  по  накопительным  позициям  производится  отнизковольтной системы ввода и вывода. Питание системы ввода  и вывода осуществляется от сварочной сети постоянного тока.Ремонт навесного оборудования.Снятое навесное оборудование передается на позиции ремонта расположенные параллельно линии ремонта тележек.На позициях производится:проверка и дефектоскопия деталей навесного оборудования. Детали, требующие восстановления передаются на ремонт в заготовительные цеха.Проверка  и  подбор  по  характеристикам  буксовых  поводков,  листовых  рессор,  спиральных  пружин.  Позиции  оснащены  автоматизированнымистендами  для  проверки  и  подбора  по  характеристикам  буксовых  поводков,  листовых  рессор),  спиральных  пружин.  Стенды  связаны  локальнойвычислительной сетью со станцией испытания электровоза.Разборка колесно – моторных блоковПри необходимости колесно – моторные блоки с позиции разборки тележек мостовым краном передаются на механизированную позицию разборкиколесно­моторных блоков.После разборки колесно­моторных блоков тяговые двигатели поступают для ремонта в электромашинный цех, который представлен на рисунке 1.3Рисунок 1.3 ­ Схема электромашинного участкаПеречень позиций, показанных на рисунке 1.3. приведен в таблице 1.7Таблица 1.7 – Перечень позиций электромашинного  цехаПозицияНаименование1Стенд для испытания электрической прочности изоляции якорей2Монорельс с тельфером г/п 1т.3Кантователь осевого вращения остова ТЭД с манипулятором для снятия полюсов4Кантователь для сборки ТЭД на два остова5Стеллаж готовой продукции (остова)По факту выполняется:Ремонт тягового электродвигателя.После очистки ТЭД поступает на участок ремонта электромашин.­Разборка ТЭД.­При необходимости или браковки замена якоря ТЭД.­При необходимости или браковки замена подшипниковых щитов и шапок моторно­осевых подшипников.­Сборка ТЭД.1.2.3Характеристика и технические данные тягового двигателя НБ ­ 514Рисунок 1.4 –Общий вид тягового двигателя НБ­5141–вал якоря; 2– вкладыши  моторно  –  осевых  подшипников;  3–букса  моторно­осевых  подшипников;  4  –  крышка  верхнего  смотрового  люка;  5  –http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23685597&repNumb=110/3416.06.2016Антиплагиаткрышка коробки выводов;6 – трубка для добавления смазки в якорный подшипник1.2.3.1  Электродвигатель НБ­514 предназначен для преобразованияэлектрической  энергии,  получаемой  из  контактной  сети,  в  механическую,  передаваемую  с  вала  двигателя  на  колесную  паруэлектровоза.         Тяговый  двигатель  выполнен  для  опорно  –  осевого  подвешивания  и  представляет  собой  шестиполюсную  электрическуюмашину пульсирующего тока с последовательным возбуждением и независимой системой вентиляции.    Охлаждающий воздух поступает в тяговый двигатель со стороны коллектора через вентиляционный люк и выходит из двигателясо стороны, противоположной коллектору, вверх под кузов электровоза через специальный кожух.1.2.3.2 [25]Основные технические данные тягового двигателя:Мощность, кВт835/780Напряжение на коллекторе, В980/980Ток якоря, А905/843[25]Частота [36]вращения якоря, об/мин905/925Количество вентилирующего воздуха, м3/мин, не менее95КПД, %94,1/94,3Класс изоляции по [25]  нагревостойкости катушек главных, добавочных полюсов, компенсационной [36]обмотки и обмотки якоряFСопротивление при температуре + 20С, Ом:      цепи всех катушек главных полюсов (без шунта)0,00706     цепи всех катушек добавочных полюсов и [25]компенсационной [36]обмотки0,0132обмотки якоря0,0112Масса двигателя (без зубчатой передачи), кг4280Примечание. В числителе приведены значения, соответствующие часовому режиму, в знаменателе – продолжительному.1.2.3.3 Тяговый двигатель НБ­514 [25]выполнен на базе двигателя НБ­418к6.    Двигатель НБ­514 мощнее своего предшественника, что позволяет развивать электровозу ВЛ85 мощность 10000 кВт в часовом режиме. Он болееустойчив к возникновению круговых огней по коллектору, имеет защиту от деформации катушек добавочных полюсов электродинамическими силамитоков короткого замыкания и ряд других усовершенствований.       Двигатель  НБ­514  взаимозаменяем  с  НБ­418к6  по  установочным  размерам  и  электромеханическим  характеристикам.  В  нем  примененыунифицированные  с  предыдущим  тяговым  двигателем  надежно  работающие  подшипниковые  узлы,  траверсы,  отливки  остова,  коллектор,  листыякоря, вал с втулками, все резьбовые соединения, редуктор зубчатой передачи.       Существенным  изменениям  подверглась  полюсная  система  остова  двигателя,  изменен  кронштейн  подвески  двигателя,  увеличено  сечениепроводников обмотки якоря.    Существенно изменена в двигателе НБ­514 лобовая часть якоря со стороны, противоположной коллектору. В ней головки выполнены открытыми,что существенно улучшило условия охлаждения, увеличило срок службы изоляции.       Для  обеспечения  влагостойкости   изоляции  и  повышения  срока  службы  якоря  и  главных  полюсов  обмотка  якоря  и  катушки  главных  полюсовпропитаны в эпоксидном компаунде ЭМТ­1.    Обмотки якоря двигателя НБ­514 соединены с петушками коллектора дуговой сваркой в среде инертного газа.1.3 Общие требования к выполнению ремонта тягового электродвигателяНа  текущем  ремонте  ТР­3  выкатывают  тележки  из­под  электровоза,  разбирают  их  и  демонтируют  с  тележки  тяговыеэлектродвигатели.  Для  этого  выкаченную  тележку  устанавливают  на  разборочную  площадку,  имеющую  специальные  подъемники,позволяющие  приподнять  остов  электродвигателя  на  17  °С,  что  дает  возможность  вывести  из  приливов  станин  верхние  обоймыпружинных подвесок. С тележки снимают воздухопроводы и трубы для песка, буксовые струнки, распускают рычажную передачу иотсоединяют кабели. [14]Отсоединяют фрикционные гасители колебаний откорпусов  букс  и  буксовые  поводки  от  кронштейнов  рамы  тележки.  Затем  тросом  зачаливают  раму  тележки,  приподнимают  иснимают с колесно – моторных блоков (тяговый электродвигатель в сборе с колесной парой).В ряде случаев из­за неисправности какого­либо тягового электродвигателя, возникшей в период между текущими ремонтами ТР­3,необходимо сменить один электродвигатель. Для этого в депо имеются скатоопускные канавы. Такая канава позволяет опускать спомощью подъемника колесно­моторный блок из­под локомотива вниз, откуда при необходимости переместить его по поперечномутоннелю и поднять на соседний путь или междупутье.Тяговые  электродвигатели  следует  очищать  в  моечной  машине,  если  обеспечена  защита  двигателя  от  попадания  влаги  внутрь.Если это условие нельзя выполнить, то электродвигатель очищаю�� скребками и протирают ветошью, смоченной в керосине.После мойки с тягового электродвигателя снимают заглушки, продувают сжатым воздухом и замеряют сопротивление изоляции. Вслучае пониженного сопротивления изоляции по сравнению с предыдущим замером электродвигатель направляется на сушку. Еслисопротивление изоляции осталось нормальным, то тяговый электродвигатель подается на проверку и разборку.На разборку тяговые электродвигатели поступают в комплекте с буксами моторно – осевых подшипников. Перед разборкой сверяютномера букс и подшипниковых щитов с номером двигателя. В случае если номера где­либо нет, его необходимо выбить.1.3.1 [14]Последовательность выполнения работ при ремонте тягового электродвигателя НБ­514 в объеме ТР­3.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23685597&repNumb=111/3416.06.2016АнтиплагиатПри ТР­3выполнить:  освидетельствование  электрической  части  остова  с  проверкой  межкатушечных  соединений  и  выводных  кабелей,крепления  полюсных  сердечников,  правильности  установки  главных  и  добавочных  полюсов,  прочности  посадки  катушек  насердечниках,  покрытие  электроизоляционной  эмалью  полюсных  катушек;  освидетельствование  и  ремонт  механической  частиостова  и  его  деталей,  механической  части  якоря;  обточку,  продорожку  и  шлифовку  коллектора;  ревизию  и  ремонт  якорныхподшипниковых  узлов,  щеткодержателей  и  их  кронштейнов,  траверс,  крышек  люков  и  крепежных  деталей;  приемо­сдаточныеиспытания  и  окраску  двигателей.  Ремонт  двигателей  проводить  в  соответствии  с  настоящей  инструкцией,  действующимичертежами, нормами допусков и износов.1.3.2  Демонтаж двигателяСлить масло из букс моторно – осевых подшипников перед снятием колесно – моторного блока с тележки  [1]электровоза. [3]Снятьколесно  –  моторный  блок  и  разобрать  его.  Поставить  на  привалочных  поверхностях  букс  моторно­осевых  подшипников  клеймо  –номер,  относящийся  к  соответствующему  двигателю.  Снять  шестерни  с  концов  вала  двигателя.  Чтобы  снять  шестерню  1  всоответствии  с  рисунком  7  с  вала  2,  установить  на  вал  2  гайку  3  с  прокладкой  4;  подсоединить  трубку  5  гидронасоса  и  создатьдавление.  После  того,  как  шестерня  сдвинется  с  места,  снять  ее,  открутив  предварительно  гайку  3.  Съем  шестерни  без  гайки  3запрещается.[1]Рисунок 1.5 – Схема подвода масла при съеме шестерни с вала тягового двигателя1.3.3 Разборка двигателяДо разборки двигателя измерить мегаомметром на напряжение 1000 В сопротивление изоляции обмоток якоря и полюсной системыпо отношению к корпусу и друг к другу для выявления участков с пониженным сопротивлением изоляции.Установить  двигатель  в  горизонтальное  положение  и  снять  крышки.  Индукционным  нагревателем  или  другим  способом,обеспечивающим сохранность вала, снять кольца, крышки установить вновь на свои места.Отсоединить  два  провода,  подходящие  к  траверсе;  расстопорить  траверсу,  проворачивая  ее,  вынуть  все  щетки  из  оконщеткодержателей и закрепить их нажимными пальцами на щеткодержателях.Установить тяговый двигатель на подставку или кантователь коллектором вверх; демонтировать подшипниковый щит и траверсу;вынуть  якорь  и  положить  его  на  подушку  с  резиновой  или  войлочной  прокладкой.  Повернуть  остов  и  демонтироватьподшипниковый щит со стороны, противоположной коллектору.Дальнейшую разборку узлов проводить на стеллажах.1.3.4 [1]Ремонт остова[6]Очистить остов, продуть его сухим сжатым воздухом и осмотреть. Заварить обнаруженные трещины, устранить другие дефекты.Зачистить  от  забоин  и  заусенцев  привалочные  поверхности  остова.  Крышки  коллекторных  люков  при  наличии  неисправностей  иповреждений  отремонтировать  или  заменить.  Осмотреть  устройства  для  фиксации,  стопорения  и  проворота  траверсы.  Устранитьобнаруженные дефекты.Смазать  отверстия  под  болты  фиксатора,  стопоров  и  валик  шестерни  проворота  траверсы  пастой  ВНИИ  НП­232.  Снять  крышкикоробок  выводов,  очистить  их  и  коробки  выводов  от  пыли  и  грязи.  Проверить  надежность  крепления  изоляционных  пальцев  ивилки  к  остову  и  их  состояние.  При  необходимости  демонтажа  пальцев  пользоваться  специальным  ключом.  Проверить  состояниерезиновых  втулок  и  надежность  их  посадки  на  кабелях  и  в  отверстиях  остова.  Обратить  внимание  на  состояние  и  креплениекабелей и проводов в коробках выводов. Устранить обнаруженные дефекты. Закрыть крышки.Осмотреть  главные  и  добавочные  полюсы,  компенсационную  обмотку.  Убедиться  в  надежности  их  крепления,  отсутствииповреждений  изоляции,  соответствии  активного  сопротивления  обмоток  чертежам,  прочности  посадки  катушек  главных  идобавочных  полюсов  на  сердечниках.  Проверить  плотность  посадки  клиньев  крепления  катушек  компенсационной  обмоткипростукиванием.Проверить  полюсную  систему,  убедиться  в  отсутствии  межвитковых  замыканий  в  катушках.  Катушки  главных  и  добавочныхполюсов  с  поврежденной  изоляцией  заменить  вместе  с  сердечниками.  Проверить  затяжку  полюсных  болтов.  Полюсные  болты  сдефектами  (сорванной  резьбой,  изношенными  или  забитыми  гранями  головок,  трещинами  и  т.  д.)  заменить  новыми.  Пружинныешайбы  при  смене  болтов  проверить  и  негодные  заменить.  Головки  полюсных  болтов,  где  это  предусмотрено  чертежом,  залитькомпаундом битумным.Проверить  распределение  полюсов  в  остове  по  окружности;  измерить  расстояние  между  полюсами  по  диаметру.  Указанныеразмеры должны соответствовать чертежным.Проверить состояние выводов катушек главных и добавочных полюсов, а также катушек компенсационной обмотки. Восстановитьповрежденную  изоляцию  выводных  кабелей  и  межкатушечных  соединений  согласно  чертежу.  Изолированная  часть  должна  бытьплотной  и  не  иметь  признаков  сползания  изоляции.  Межкатушечные  соединения  и  выводные  кабели  внутри  остова  прочнозакрепить скобами. Контактные соединения должны иметь прочное соединение и надежный контакт.Окрасить  катушки  и  межкатушечные  соединения  электроизоляционной  эмалью  и  просушить.  Сушку  катушек  полюсов   с  низкимсопротивлением  изоляции  проводить  в  остове  без     снятиякатушек.  Для  демонтажа  катушек  компенсационной  обмоткинеобходимо  распаять  их  межкатушечные  соединения.  Подсоединить  их  к  источнику  постоянного  тока.  Включить  источник  тока,установить ток (535…550)А и греть катушки в течение (15…20) минут. Отключить источник тока и простучать молотком все клинья,крепящие катушки. Уложить на лобовые части катушек со стороны коллектора листы картона толщиной не менее 0,5 мм и выбитьклинья из пазов с помощью специального зубила с бородкой. Удалить прокладки, уплотнявшие клинья в пазах.Надрезать покровную изоляцию (стеклоленту) катушки по всей длине паза и по периметру витка у выхода из паза с обеих сторон.Вынуть  катушку  из  пазов  полюса  с  помощью  приспособления  или  рычагов,  установив  между  катушкой  и  рычагом  резиновыепрокладки. Очистить пазы полюсов от покровной и пазовой изоляции, наплывов компаунда и продуть сжатым воздухом. Заменитьповрежденные катушки новыми.Если необходимо снять моноблоки главных полюсов, то предварительно необходимо демонтировать добавочные полюса и катушкикомпенсационной обмотки, а затем снимать главные полюса. Выполнять демонтаж добавочных полюсов следует без снятия катушеккомпенсационной  обмотки.  Для  этого  необходимо  распаять  выводы  катушек  добавочного  полюса  и  вынуть  сердечник  полюсавместе с катушкой в окно компенсационной катушки.Монтаж остова проводить в следующем порядке.Установить  главные  и  добавочные  полюса  в  остове.  При  этом   расположение  полюсов  по  окружности  должно  соответствоватьтребованиям чертежа. Испытать электрическую прочность изоляции катушек главных и добавочных полюсов относительно корпусаи между витками.Перед  укладкой  катушек  компенсационной  обмотки  проверить  пазы  полюсов  на  отсутствие  заусенцев,  наплывов  компаунда  и  приналичии  удалить  их.  Продуть  пазы  сжатым  воздухом,  промазать  компаундом  К­110  или  ЭК­5  пазы  и  пазовую  частькомпенсационных  к��тушек;  установить  угловую  и  пазовую  изоляцию,  выставить  катушки  по  всем  пазам  с  расположениемлобовых  частей  относительно  сердечников  согласно  требованиям  чертежа  и  уложить  их  в  пазы  легким  постукиваниемhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23685597&repNumb=112/3416.06.2016Антиплагиатобрезиненной  рукояткой  молотка  равномерно  по  всей  длине  витков.  Осадить  пазовые  части  катушек  с  помощью  текстолитовойподбойки и молотка. Проложить под клинья прокладки в количестве, необходимом для плотной посадки клиньев в пазах полюсов.Промазать  прокладки  компаундом  и  расклинить  пазы.  После  монтажа  испытать  электрическую  прочность  изоляции  катушеккомпенсационной  обмотки  относительно  корпуса  напряжением,  составляющим  50  %  от  указанного  в  правилах  ремонта  наиспытание  остова.  Подсоединить  катушки  компенсационной  обмотки  к  источнику  постоянного   тока  и  просушить  их.  Катушкипосле ремонта сушить в остове при токе 500 А в течение 6 часов или не менее 3 часов при температуре плюс 150 °С в сушильнойпечи.  Смонтировать  межкатушечные  соединения  полюсной  системы  в  соответствии  с  требованиями  чертежа.  Испытатьэлектрическую прочность изоляции полностью собранного остова относительно корпуса переменным напряжением в соответствии справилами ремонта.1.3.5  [1]Ремонт подшипниковых щитов[3]Снять  крышки  и  кольца.  Выпрессовать  подшипники.  При  необходимости  выпрессовать  крышки.  Выпрессовку  подшипника  изподшипникового  щита  можно  осуществлять  различными  способами  и  на  различных  приспособлениях,  но  в  любом  случае  усилиедолжно быть приложено на торцевую поверхность наружного кольца, а не на сепаратор или ролики. При выпрессовке подшипникавниз  падать  выпрессованный  подшипник  должен  на  подкладку  или  настил  из  мягкого  неметаллического  материала  дляпредотвращения повреждения наружной обоймы подшипника.Промыть подшипники бензином и тщательно осмотреть их. Обратить особое внимание на качество клепки и износ сепаратора. Еслирадиальный  зазор  в  подшипнике  находится  в  допустимых  пределах,  а  состояние  беговых  дорожек,  роликов  и  качество  клепкисепаратора хорошее, собрать и смазать подшипниковые узлы после полной просушки подшипников.Внутренние  подшипниковые  кольца  необходимо  снимать  с  вала  лишь  при  повреждениях  подшипников  или  вала.  Номеравнутренних и наружных колец подшипников при сборке должны совпадать.Если обнаружены трещины деталей, на беговых дорожках или роликах появились раковины, задиры или шелушение, радиальныезазоры подшипника превышают установленные нормы, заменить подшипник.Новые   подшипники  вплоть  до  момента  их  установки  не  рекомендуется  вынимать  из  ящика.  Удалить  перед  сборкойантикоррозийное  покрытие,  нанесенное  на  поверхность  новых  подшипников.  Промыть  подшипник  бензином,  протереть  чистойсалфеткой  и  просушить,  покрыть  ролики  и  сепаратор  тонким  слоем  индустриального  масла.  Подшипниковые  щиты  и  особенномаслопроводящие трубки и дренажные отверстия тщательно промыть и продуть сжатым воздухом.Осмотреть  посадочную  поверхность  подшипниковых  щитов,  убедиться  в  отсутствии  трещин.  Проверить  все  резьбовые  отверстияподшипниковых  щитов.  Восстановить  при  необходимости  резьбу.  Заполнить  перед  сборкой  маслопроводящие  трубки  смазкой.Следить при сборке , чтобы ни в смазке, ни в подшипниковых камерах не оказалось металлической пыли и стружки.Выполнять сборку подшипниковых щитов в следующем порядке.Запрессовать  крышки,  если  они  были  выпрессованы.  Запрессовать  наружные  кольца  подшипников  с  комплектом  роликов.Установить     кольца,  и  крышки.  Заполнить  подшипник  и  подшипниковые  камеры  смазкой  на  2/3  свободного  объема.  Промазатьсмазкой уплотняющие поверхности согласно чертежу.1.3.6  Ремонт траверсыПродуть  сжатым  воздухом  снятую  траверсу,  протереть  салфеткой  и  установить  на  приспособление.  Снять  щеткодержатели,кронштейны,  шинный  монтаж,  корпус  траверсы  промыть  керосином,  просушить  и  восстановить  покрытие  электроизоляционнойэмалью.  Осмотреть  кронштейны  щеткодержателей,  щеткодержатели,  изоляционные  пальцы,  [1]шинный  [23]монтаж,  разжимноеустройство. Заменить детали, изношенные более чем допускается нормами, а также поврежденные.Разобрать  щеткодержатели,  очистить  их  от  пыли  и  копоти.  Проверить  состояние  нажимных  пальцев,  пружин,  корпуса,  оконщеткодержателей,  резьбовых  отверстий  и  отверстий  под  оси.  Устранить  обнаруженные  дефекты.  Смазать  все  трущиесяповерхности пастой ВНИИ НП­232.Собрать щеткодержатели. Проверить усилие нажатия на щетки и вращение пальцев на оси. Собрать траверсу.Для  обеспечения  равномерного  расположения  щеткодержателей  по  окружности  коллектора  сборку  траверсы  с  кронштейнами  ищеткодержателями  проводить  на  специальном  приспособлении.  Установить  щетки  в  окна  щеткодержателей.  Щетки  должны  бытьбез  трещин  и  сколов,  входить  в  окна  щеткодержателей  свободно,  без  заеданий.  Зазоры  между  щетками  и  стенками  окон  должныбыть  в  пределах  норм.  Установить  траверсу  на  приспособление  и  притереть  щетки.  Испытать  электрическую  прочность  изоляцииотремонтированной траверсы относительно корпуса в соответствии с правилами ремонта.1.3.7  Ремонт якоряДля  предохранения  от  повреждений  обмотки  транспортировку  якоря  1  следует  производить  в  соответствии  с  рисунком1.6,используя специальный упор 2, который вставляется в два любых вентиляционных отверстия сердечника.[1]Рисунок 1.6 – Транспортировка якоряУстановить якорь концами вала на подставку. Вращая якорь, очистить вентиляционные каналы проволочным ершиком и тщательнопродуть их сжатым воздухом. Очистить якорь от пыли и грязи. Проверить обмотку якоря на отсутствие межвитковых замыканий.Осмотреть  бандажи.  Проверить  простукиванием  затяжку  коллекторных  болтов.  При  необходимости  подтянуть  их  ключом  –трещоткой,  предварительно  нагрев  якорь  до  температуры  (160…170)  °С.  Болты  подтягивать  постепенно,  с  поочереднымподвертыванием не более чем на пол – оборота диаметрально противоположных болтов.Проверить визуально качество сварки обмотки якоря с петушками коллектора. Обнаруженные дефекты устранить. [1]Просушить якорь. Восстановить рабочую поверхность коллектора.Восстановить покрытие якоря.Если  сборка  двигателя  задерживается,  то  обернуть  рабочую  поверхность  коллектора  плотной  бумагой  или  закрыть  брезентовымчехлом. После этого якорь положить на подушку с резиновой или войлочной прокладкой.1.3.8  Сборка тягового двигателяЗапрессовать  в  остов  щит  со  стороны,  противоположной  коллектору.  Установить  в  остов  якорь  и  траверсу.  Запрессовать  щит  состороны  коллектора.  Установить  двигатель  в  горизонтальное  положение.  Снять  крышки  и  кольца,  измерить  торцовое  биениеподшипников,  радиальный  зазор  между  роликами  и  кольцом  подшипника  в  холодном  состоянии.  Установить  кольца,  насадить  навал с нагревом кольца,подшипники закрыть крышками.Проверить  осевой  разбег  якоря,  зазоры  между  петушками  и  корпусом  щеткодержателя,  расстояние  от  нижней  кромкищеткодержателя до рабочей поверхности коллектора, перекос щеткодержателя по отношению к коллектору. Установить траверсу врабочее  положение  и  закрепить  ее.  Проверить  работу  тягового  двигателя  и  якорных  подшипников  в  режиме  холостого  хода,установку  щеток  в  нейтральное  положение.  Провести  приемо­сдаточные  испытания  собранного  тягового  двигателя  согласно  ГОСТ2582­81. [1]Шлифовка согласно рис. 1.7.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23685597&repNumb=113/3416.06.2016АнтиплагиатРисунок 1.7 – Неправильная(а) и правильная (б) шлифовка щеток2 РАЗРАБОТКА РАЦИОНАЛЬНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ В ЦЕХЕ (УЧАСТКЕ) ПО РЕМОНТУ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ ДВИГАТЕЛЕЙ НБ­5142.1 Разработка плана предлагаемого цеха электромашинного участкаЭлектромашинный  участок  сервисного  локомотивного  депо  Приморское  производит  ремонт  тяговых  электродвигателей  в  объёме  ТР­3  на  площади1135  м2.  Участок  состоит  из  отделений:  электромашинное,  пропиточно­сушильное,  лакоприготовительное  и  испытательная  станция.  Тяговыеэлектродвигатели поступают с позиции разборки КМБ.Предусмотрены на участке средства для механизации всех подъёмно­транспортных работ (электротельфер грузоподъёмностью 2т., электропогрузчик,два электрокара ЭК­2 грузоподъёмностью 2т. и другое специализированное оборудование).Предусмотрена  механизация  разборно­сборочных  работ  с  применением  механизированного  ручного  инструмента,  кантователей,  индукционныхнагревателей и других специальных приспособлений, очистка и дефектировка деталей, очистка и окраска электродвигателей.В электромашинном отделении организуется поточный ремонт тяговых электродвигателей. В отделении устанавливаются   конвейер шагающего типадля  разборки  и  сборки  ТЭД,  кантователи  А660  для  разборки  и  сборки  ТЭД,  гидравлический  пресс  для  выпрессовки  и  запрессовки  подшипниковыхщитов, контейнер для подшипниковых щитов, продувочная камера с тележкой, кантователь остовов тяговых двигателей, сварочный трансформатор,кантователь якорей, установка для контактной пайки коллекторов, станок для автоматической продорожки и шлифовки коллекторов, установка дляиспытания  якорей  тяговых  двигателей,  станок  для  балансировки  якорей  ТЭД  МС9718,  установка  для  окраски  и  сушки  ТЭД,  станок  настольно­сверлильный 2М112, печь для нагрева катушек, сушильные печи для сушки электродвигателей, испытательная станция ТЭД А1062.Пропиточно – сушильное отделение предназначено для покрытия изоляционной эмалью и пропитки катушек главных и дополнительных полюсов иякорей ТЭД. Отделение состоит из участков сушки, охлаждения, покрытия и окраски изоляционными лаками, вакуум – нагнетательной пропитки ипропитки окунанием. В отделении имеются сушильные печи для сушки ТЭД, окрасочная камера для покрытия якорей и остовов эмалью, установкадля пропитки катушек ТЭД, бак для окраски катушек окунанием, камера для охлаждения якорей, установка  для пропитки якорей ТЭД.Лакоприготовительное  отделение  предназначено  для  приготовления,  хранения,  приёма,  выдачи  и  регенерации  изоляционного  лака.  В  отделенииустановлены  насос  поршневой  ручной,  смеситель  для  приготовления  лака,  бак  для  разбавителя  и  растворителя,  пресс  –  фильтр,  резервуар  дляхранения лака.Ниже рассмотрим схему предлагаемого электромашинного участка показанного на рисунке 2.1.Рисунок 2.1 – Схема электромашинного участкаПеречень позиций, показанных на рисунке 2.1 приведен в таблице 2.1.Таблица 2.1 – Перечень позиций электромашинного участкаПозицияНаименованиеМоечная машинаОбдувочно­покрасочная камераПозиция магнитной дефектоскопииСтенд для испытания электрической прочности изоляции якорейСтеллаж для подшипниковых щитовПресс для выпрессовки подшипников из подшипниковых щитовВысокочастотный нагревательный комплексПозиция разборки ТЭД, оборудованная прессом для выпрессовки большого подшипникового щитаПродолжение таблицы 2.1Монорельс с тельфером г/п 1т.Позиция осмотра и дефектовки якоряПозиция магнитной дефектоскопии вала якоряКантователь осевого вращения остова ТЭД  с манипулятором для снятия полюсовПозиция, оборудованная установкой для проверки качества межвитковой изоляции полюсных катушекПозиция демонтажа внутренних колец подшипниковВысокочастотный нагревательный комплекс (для нагрева внутренних колец подшипников)Накопитель якорейСтанок для бандажировки и продорожки якорей РТ5004Балансировочный станок МС9718Позиция ремонта щёткодержателейПресс для запрессовки подшипников в подшипниковыещитыСтеллаж готовой продукции (остова)Кантователь для сборки ТЭД на два остоваВысокочастотный нагревательный комплекс (для нагрева горловины остова)Стеллаж готовой продукции (якоря)Позиция сборки якорей и подшипниковых щитовСтенд для испытания электрической прочности изоляции магнитной системыУстановка для проверки качества межвитковой изоляции якорей2.2  Расчет фондов рабочего времениРасчет фондов рабочего времени производится в соответствии с трудовым законодательством Российской Федерации [4].[7]Календарный фонд времени находим по формуле(2.1)где: – календарный фонд времени, ч;– число календарных дней в году;tк– число календарных часов в сутки.Подставим численные значения в формулу (2.1), получимДействительный (номинальный) фонд рабочего времени исполнителя, находим по формуле(2.2)где: –фонд рабочего времени  исполнителя, ч;– число выходных и праздничных дней в  году, = 118;– число предпраздничных дней в [7]году,=7;tk– продолжительность смены в рабочий день,tk=8; – продолжительность смены в предвыходные и предпраздничные дни, = 7;s – число рабочих смен в сутки, s=1.Подставим численные значения в формулу 2.2, получимДействительный фонд рабочего времени оборудования [4](2.3)Подставим численные значения в формулу 2.3, получимhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23685597&repNumb=114/3416.06.2016АнтиплагиатФонд времени пребывания оборудования в плановых ремонтах и на техническом обслуживании(2.4)где η – коэффициент, учитывающий затраты времени на производство планового ремонта оборудования, η=5 %;– фонд рабочего времени оборудования, ч.Подставим численные значения в формулу 2.4, получимВ таблице 2.2 представленфонд рабочего времени.Таблица 2.2 – Фонд рабочего времени[7]Условное обозначениеНаименование показателейРазмерностьИсточник численного значенияЧисленное значение показателяsЧисло рабочих смен в суткисменаПринято1Продолжительность смены в рабочие дничПринято8Продолжительность в предвыходные и предпраздничные дничПринято7Число календарных дней в  годудни365Число выходных и праздничных дней в [7]годудни118Число предвыходных и предпраздничных дней в годудни7Календарный фонд рабочего временичФормула (3.1)8760Фонд рабочего времени  исполнителячФормула (3.2)1969Фонд рабочего времени [7]оборудованиячФормула (3.3)1969Фонд времени пребывания оборудования в плановых ремонтахчФормула (3.4)98,452.3Определение производственной программы цехаРасчет производственной программы производят исходя из количества ремонтируемых узлов на электровозе [4].Годовая программа определяется по каждому из ремонтируемых цехом агрегатов.(2.5)где – программа ремонта для линейных предприятий;– заданный процент ремонта локомотивов для линейных предприятий, α = 5%;– заданная программа ремонта локомотивов,Результаты расчетов сводятся в таблицу 2.9.Таблица 2.3 – Производственная программа [7]цехаУсловное обозначениеНаименование показателяРазмерностьИсточник численного значенияЧисленное значение показателяРлгГодовая заводская программа ремонта электровозовЭлектровозМатериал из депо64αПроцент ремонта электровозов для линейных пре��приятий%http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23685597&repNumb=115/3416.06.2016АнтиплагиатМатериал из депо5кЧисло тяговых двигателей на одном электровозе 2ЭС5КАгрегатОписание локомотива3,2РлзГодовая программа ремонта агрегата для линейных предприятий[7]АгрегатФормула (3.5)403РПолная годовая программа ремонта агрегатов для проектируемого цехаАгрегат(Рлг+ Рлз)к2.4Организация производственного процесса, определение трудозатратПроизводственный процесс представляет собой совокупность взаимных технологических процессов: основных, вспомогательных иобслуживающих,  в  результате  которых  исходные  материалы  и  полуфабрикаты  превращаются  в  готовое  изделие.  Основнымпроизводством  является  технологический  процесс,  в  результате  которого  изменяют  форму,  размеры,  состояние  поверхностей,механические, физические или иные свойства заготовок и деталей [4].Определение и расчет трудозатрат производится по технологическим нормировочным картам, анализу конструкции ремонтируемогоагрегата и возможных его неисправностей.Трудозатраты на выполнение работ  представлены в таблице 2.4.Таблица 2.4 – Трудозатраты на выполнение работ№ [7]цикла№ п/пСодержание работы по видам операцийОперативное время, минТарифный разряд123451Подготовка тягового электродвигателя к разборке и ремонтуЗамерить сопротивление изоляции тягового электродвигателя10Слесарь2Произвести мойку наружной поверхности тягового электродвигателя15Слесарь3Снять шапку моторно­осевого подшипника25Слесарь4Снять шестерню с конуса вала якоря тягового электродвигателя25СлесарьПродолжение таблицы 2.4123455Снять вентиляционный патрубок, крышки коллекторных люков, козырьки и сетки выхлопных окон с остова тягового электродвигателя12Слесарь6Разборка и очистка тягового электродвигателяУстановить ТЭД на позицию разборки5Слесарь7Снять крышку подшипникового щита со стороны коллектора15Слесарь8Снять лабиринтное кольцо10Слесарь9Выпрессовать подшипниковый щит со стороны противоположнойколлекторуотвернуть26http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23685597&repNumb=116/3416.06.2016АнтиплагиатСлесарь10продуть остов тягового электродвигателя сухим сжатым10Слесарь11промыть  подшипниковые щиты и крышки15Слесарь12Осмотр, ремонт механической части остоваустановить остов ТЭД на подставку10Слесарь13осмотреть остов на наличие трещин5Слесарь14Произвести замер моторно­осевых горловин15Слесарь15Определить натяг посадки шапки на вкладыш10Слесарь16проверить качество приварки кронштейнов щеткодержателей к остову5Слесарь17Осмотр и ремонт  электрической части остоваИзмерить сопротивление изоляции обмоток [1]полюсов в остове10СлесарьПродолжение таблицы 2.41234518Измерить омическое сопротивление обмоток катушек полюсов10Слесарь19Осмотреть магнитную систему для выявления дефектов полюсных катушек5Слесарь20Проверить затяжку полюсных болтов обстукиванием5Слесарь21Измерить расстояние от оси вращения якоря до поверхности сердечника по оси10Слесарь22Проверить состояние соединительных и выводных проводов5Слесарь23Восстановить поврежденную изоляцию выводных и соединительных проводов35Слесарь24Пропитка катушек полюсов в остове и проверка остова после пропиткиПроизвести пропитку полюсных катушек в остове без их снятия60Слесарь25Испытать остов на электрическую прочность изоляции относительно корпуса15Слесарь26Проверить крепление межкатушечных соединений5Слесарь27Осмотр и ремонт подшипниковых щитов и крышек.выпрессовать роликовые подшипникиhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23685597&repNumb=117/3416.06.2016Антиплагиат15Слесарь28промыть подшипниковые щиты, лабиринты15Слесарь29осмотреть подшипниковые щиты  и лабиринты на наличие трещин и остукиванием5Слесарь30замерить диаметр посадочных поверхностей щитов5СлесарьОкончание таблицы 2.41234531Сборка ТЭДУстановить роликовый подшипник в щит15Слесарь32Произвести постановку щитов в остов45Слесарь33Произвести сборку остова с якорем60Слесарь34Одеть на выводные кабели защитные рукава15Слесарь35Установить шапки МОП на остов, укрепить болтами35Слесарь36Произвести посадку шестерни на конус вала якоря ТЭД35Слесарь2.5  Построение сетевой модели производственного процессаСетевой  моделью  называется  информационная  математическая  модель,  которая,  являясь,  с  математической  точки  зрения,направленным  графом,  дает  наглядное  представление  об  организации  производственного  процесса  во  времени  и  позволяетрассчитать все необходимые ресурсы на его выполнение.[7]Нормы времени на выполнение операций представлены в таблице 2.11.Таблица 2.11– Нормы времени на выполнение операций№ИндексСодержание работы по видам операцийТоп, чТпз, чТоб, чТпрф, чТобщ, ч1234567811­2Замерить сопротивление изоляции тягового электродвигателя0,170,020,070,010,2622­3Произвести мойку наружной поверхности тягового электродвигателя0,250,030,08http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23685597&repNumb=118/3416.06.2016Антиплагиат0,010,3633­4Снять шапку моторно­осевого подшипника0,250,030,080,010,36Продолжение таблицы 2.111234567844­5Снять шестерню с конуса вала якоря тягового электродвигателя0,250,030,080,010,3655­6Снять вентиляционный патрубок, крышкиколлекторных люков, козырьки и сетки выхлопных окон с остова тягового электродвигателя0,170,020,070,010,2666­7Установить ТЭД на позицию разборки0,080,010,060,000,1577­8Снять крышку подшипникового щита со стороныколлектора0,250,030,080,010,3688­9Снять  лабиринтное кольцо0,170,020,070,010,2699­10Выпрессовать подшипниковый щит со стороны противоположнойколлекторуотвернуть0,250,030,080,010,361010­11продуть остов тягового электродвигателя сухим сжатым0,170,020,070,010,261111­12промыть подшипниковые щиты и крышки0,250,030,080,010,361212­13http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23685597&repNumb=119/3416.06.2016Антиплагиатустановить остов ТЭД на подставку0,170,020,070,010,261313­14осмотреть остов на наличие трещин0,080,010,060,000,151414­15Произвести замер моторно­осевых горловин0,250,030,080,010,361515­16Определить натяг посадки шапки на вкладыш0,170,020,070,010,261616­17проверить качество приваркикронштейновщеткодержателей к остову0,080,010,060,000,151717­18Измерить сопротивление изоляции обмоток полюсов в остове0,170,020,070,010,261818­19Измерить омическое сопротивление  обмоток катушек полюсов0,170,020,070,010,26Продолжение таблицы 2.11123456781919­20Осмотреть магнитную систему для выявления дефектов полюсных катушек0,080,010,060,000,152020­21Проверить затяжку полюсных болтов обстукиванием0,080,010,060,000,152121­22Измерить расстояние от оси вращения якоря до поверхности сердечника по оси0,170,02http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23685597&repNumb=120/3416.06.2016Антиплагиат0,070,010,262222­23Проверить состояние соединительных и выводных проводов0,080,010,060,000,152323­24Восстановить поврежденную изоляцию выводных и соединительных проводов0,580,060,110,030,782424­25Произвести пропитку полюсных катушек в остове без их снятия0,580,060,110,030,782525­26Испытать остов на электрическую прочность изоляции относительно корпуса0,170,020,070,010,262626­27Проверить крепление межкатушечных соединений0,080,010,060,000,152727­28выпрессовать  роликовые подшипники0,170,020,070,010,262828­29промыть подшипниковые щиты, лабиринты0,250,030,080,010,362929­30осмотреть подшипниковые щиты и лабиринты на наличие трещин и остукиванием0,080,010,060,000,153030­31замерить диаметр посадочных поверхностей щитов0,080,010,060,000,153131­32Установить роликовый подшипник в щит:0,250,030,080,010,363232­33http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23685597&repNumb=121/3416.06.2016АнтиплагиатПроизвести постановку щитов в остов:0,420,040,090,020,573333­34Произвести сборку остова с якорем0,420,040,090,020,573434­35Одеть на выводные кабели защитные рукава0,250,030,080,010,363535­36Установить шапки МОП на остов, укрепить болтами0,330,030,080,020,47Окончание таблицы 2.11123456783636­37Произвести посадку шестерни на конус вала якоря ТЭД0,330,030,080,020,47Итого:6,750,782,580,3910,49В   таблице  2.11  использованы  следующие  условные  обозначения  для  различных  категорий  затрат  времени:  Топ  –  оперативное  время,  Тпз–подготовительно  –  заключительное  время,  Тоб–  время  обслуживания  рабочего  места,  Тпрф–  время  связанное  с  физиологическими  потребностямиработника, Тобщ– общее время операции.Количественной оценкой называется выраженная в соответствующих единицах измерения величина затрат какого­либо ресурса. В данном разделеопределяются  плановые,  расчётные  и  действительные  оценки  трудоемкости,  контингента  исполнителей  и  длительности  элементовпроизводственного процесса и процесса в целом.2.6 Построение сетевой моделиСистемы  сетевого  планирования  и  управления  (СПУ)  представляют  собой  особую  разновидность  системы  организационного  управления,предназначенного  для  управления  производственной  деятельностью  коллектива  исполнителей,  располагающего  определенными  ресурсами:людскими; материальными; финансовыми и т.д. [4].Методология  СПУ  охватывает  все  основные  этапы  проектирования  и  реализации  производственного  процесса:  разработку  сетевого  графика,  егооптимизацию и оценку степени выполнения комплекса работ во время выполнения процесса.Сетевой   моделью  называется  информационная  математическая  модель,  которая,  являясь,  с  математической  точки  зрения,  направленнымграфом,  дает  наглядное  представление  об  организации  производственного  процесса  во  времени  и  позволяет  рассчитать  всенеобходимые ресурсы на его выполнение.[7]Исходная сетевая модель изображена на рисунке 2.9.Расчетная сетевая модель изображена на рисунке 2.10.Рисунок 2.9 – Исходная сетевая модельРисунок 2.10 – Расчетная сетевая модель2.7Расчет характеристик работ сетевой модели и параметров производственного процессаРасчет количественных оценок [7]производится с использованием критического пути производственного процесса.Количественные оценки представлены в таблице 2.11.Таблица 2.11 – Количественные оценки сложного производственного процесса12http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23685597&repNumb=122/3416.06.2016Антиплагиат345Обозначе­ниеНаименование праметраЕдиница измеренияИсточник численного значенияВеличинаРасчетная оценка длительнсти процессачдля крит. путииз рис. 3.26,59Расчетный ритм выполнеия процессач/процесс4,51Принятый ритм выполнения процессач/процессОкругление в меньшуюсторону5Расчетный фронт процессапроцесс0,54Принятый фронт процессапроцессокруглениев большуюсторону1Принятая продолжительность производственного процессач6,59Расчетная оценка контингентаисполн.3,43Окончание таблицы 2.1112345Принятая оценка контингента исполнителейисполн.Округление до целых4Принятая производственная программаагрегат3372.8Организация производственного процесса в пространствеОрганизация сложного производственного процесса в пространстве – это совокупность технических решений, включающих в себяопределение  габаритов  и  расстановку  рабочих  мест,  технологических  позиций,  линий,  производственных  участков,  отделений,цехов,  транспортных  путей  и  энергетических  коммуникаций  на  плане  депо  (   завода)  в  соответствии  с  типом  и  формойорганизации производства [4].[7]На  основе  анализа  конструкции  агрегата  и  исходной  сетевой  модели  строится  топограмма  производственного  процесса  (рисунок  2.11)  –  схема,наглядно  показывающая  последовательность  перемещения  предметов  труда  (материальные  потоки)  по  рабочим  местам  в  процессе  производства  идающая представление о составе операций, выполняемых на каждом рабочем месте.Организация производственного процесса во времени, как правило, отражается в календарном плане – графике [4].Календарный план – график [7]ремонта тяговых электродвигателей (рисунок 2.12) –это документ, наглядно изображающий ход производственного процесса во времени.[7]Рисунок 2.11 – Топограмма производственного процесса ремонта тяговых электродвигателейРисунок 2.12 – Календарный план­график ремонтного процесса ремонта тяговых электродвигателейЛенточный  график  производственного  процесса  рисунок  2.13,  основное  его  достоинство  заключается  в  простоте.  На  графике  указываетсянаименование работ, трудоёмкость операции ЧЧiиз отраслевых норм времени (ОНВ) на слесарные работы, чел.­ ч, продолжительность ремонта по ti ,которая не должна превышать величину, приведенную в таблице для заданного локомотива, чел.­ ч, необходимое число слесарей Ki на выполнениеоперации в заданное графиком время.На  графике  количество  слесарей  на  каждой  операции  показывается  параллельными  линиями,  а  переход  из  одной  операции  на  другуювертикальными стрелками. Разрывы на графике ­ обеденные перерывы.Ценность этого графика заключается в том, что благодаря фиксации на графике плановых и фактических данных постоянно видно действительноеположение дел по мере выполнения работ.Рисунок 2.13 ­ Ленточныйграфик производственного процесса.2.9 Организация производственного процесса во времени[7]Сводные показатели полного производственного процесса представлены в таблице 2.13.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23685597&repNumb=123/3416.06.2016АнтиплагиатТаблица 2.13 – Сводные показатели полного производственного процессаУсловное обозначениеНаименование показателяЕдиница измеренияИсточникчисленногозначенияВеличинаПринятая программа ремонтаагрегатиз таблицы 3.5302Принятая трудоемкостьполного производственного процессанормочизтаблицы 84,33Число рабочих  сменсменаиз таблицы 11Действительный фонд рабочего времени  исполнителяч1969Действительный фондрабочего времени  цехачиз таблицы 11969Принятый ритм выпуска  продукциичпроцессиз таблицы 86Принятый фронт производственного  процессапроцессиз таблицы 81Оценка длительности производственного  процессачиз таблицы 86Оценка явочногоконтингента  исполнителейисполн.По плану­графику42.10 [7]Расчет количества оборудованияНоменклатура иколичество оборудования, применяемого при ремонте ЭПС, зависит от характера выполняемых работ, заданной программы ремонта,режима  работы  цеха,  а  т��кже  от  возможностей  применения  комплексной  механизации  и  автоматизации  производственныхпроцессов.[7]Технические средствацеха представлены в таблице 2.14.Таблица 2.14 – Технические средства цеха по ремонту ТЭДНаименованиеНорма станочного времени на единицу продукции, нормомин.Количество единицоборудованияНабор ключей601Мегаомметр81Отвертка111Молоток121Чалочное приспособление301Набор клейм71http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23685597&repNumb=124/3416.06.2016АнтиплагиатИндукционный нагреватель151Обдувочная камера61Болты выжимные31Кран электрический61Нож монтерский101Набор метчиков31Шабер61Шкурка шлифовальная71Штихмас61Тигель электрический101Штангельциркуль61Щуп31Окрасочная камера51Пресс151Дефектоскоп31Испытательная станция613 анализ эффективности использования оборудования и обоснование внедрения новой техникив электромашинном цехедепо «приморское»3.1 Экономическая эффективность внедренного оборудованияСамо понятие «эффективность» применяется для оценки и анализа общественной полезности, повышения общего уровня качестважизни  людей  вследствие  осуществляемых  вложений  ресурсов  (инвестиций)  с  целью  получения  полезного  результата  в  течениеопределенного периода времени и будущем.Эффективность в общем случае определяется темпами (тенденциями) превышения полезного эффекта по сравнению с совокупнымизатратами  ни получение этого результата. Таким образом, в [12]основе своей [15]эффективность – всегда величина относительнаяи достаточно динамичная,  [12]так, как и  [15]полезный результат, и затраты с течением времени изменяются, а также могут бытьопределены различным образом в зависимости от целей и задач оценки, а  [12]также в различных срезах и с различной глубиной иточностью (от предварительной сценарной оценки до системной супероценки).[15]Экономическая  сущность  эффективности  как  относительного  показателя  состоит  в  том,  что  он  отражает  норму  прибыли  накапитал, на единицу инвестиционных затрат или на единицу совокупных затрат, включая внутренние ресурсы.Для  определения  экономических  преимуществ  одного  управленческого  или  проектного  решения  перед  другим  используютсяпоказатели  сравнительной  экономической  эффективности.  При  экономической  оценке  решений,  имеющих  инновационнуюнаправленность,  особенно  важен  так  называемый  альтернативный  подход,  который  позволяет  на  основе  более  точных  технико  –экономических расчетов подтвердить ожидаемую конкурентоспособность проекта и обосновать оптимальную стратегию развития.При  оценке [12]сравнительной [11]составляющие экономической  эффективности  достаточно  учесть  только  изменяющиеся  по  вариантамзатрат.  Как  правило,  наиболее  совершенный  в  технико­экономическом  отношении  вариант  является  болеедорогостоящим, т.е. капиталоемким, но при этом характеризуется лучшими, более экономичными показателями эксплуатации.К  [12]показателям  общей  экономической  эффективности  инвестиций,  отражающим  эффект  от  их  реализации,  можно  отнестиследующие:  интегральный  эффект  (и  его  разновидности  –  чистый  дисконтированный  доход  и  чистый  доход),  потребность  вдополнительном финансировании.Интегральный эффект представляет собой сумму разностей эффектов и инвестиционных затрат за расчетный период, приведенныхк одному (как правило, базисному) году по экзогенно задаваемой норме дисконта(3.1)где – текущий расчетный шаг;– расчетный период;– эффект, полученный в ходе реализации инвестиционного проекта;– [11]коэффициент дисконтирования;– [24]инвестиционные затраты инвестиционного проекта.Другими  словами,  интегральный  эффект  –  это  накопленный  дисконтированный  эффект  за  расчетный  период.  Срок  окупаемостиhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23685597&repNumb=125/3416.06.2016Антиплагиатинвестиций  –  это  временной  период  от  начала  реализации  проекта,  за  который  суммарные  [11]приведенные  [24]инвестиционныевложения  покрываются  суммарным [11]приведенным  [24]эффектом, обусловленным  ими.  Срок  окупаемости  иногда  называютсроком  возмещения  инвестиций  или  сроком  возврата  инвестиций,  сроком  окупаемости.  В  общем  виде  срок  окупаемостиинвестиций определяется  выражением. (3.2)При одноэтапных инвестиционных вложениях и постоянном во времени эффекте от их реализации данная зависимость может бытьпреобразована в следующий вид. (3.3)Другими словами, сроком окупаемости с учетом дисконтирования денежных потоков называется продолжительность от начальногомомента  до  наиболее  раннего  момента  времени  в  расчетном  периоде,  после  которого  текущий  чистый  дисконтированный  доходстановится и в дальнейшем остается неотрицательным.Сроком окупаемости без учета дисконтирования денежных потоков называется продолжительность периода от начального моментадо  наиболее  раннего  момента  времени  в  расчетном  периоде,  после  которого  текущий  чистый  доход  становится  и  в  дальнейшемостается  неотрицательным.  Этот  показатель  может  быть  использован  при  отсутствии  необходимости  дисконтирования  денежныхпотоков. Например, при небольших значениях срока окупаемости, одноэтапных инвестициях и постоянной величине эффекта от ихреализации срок окупаемости определяется по формуле. (3.4)Одной  из  модификаций  этого  показателя  является  срок  окупаемости  инвестиционного  проекта.  Он  показывает  временной  периодсо  дня  начала  финансирования  инвестиционного  проекта  до  дня,  когда  разность  между  накопленной  суммой  чистой  прибыли  самортизационными  отчислениями  и  объемом  инвестиционных  затрат  приобретает  положительное  значение,  т.е.  определяется  поформуле. (3.5)[11]где – [24]величина амортизационных  отчислений,  начисленная  на  приобретенные  основные  средства  в  ходе  реализацииинвестиционного проекта;– чистая прибыль от реализации инвестиционного проекта.3.2 [11]Определение затрат на внедрение и реализацию технического решенияВ  дипломном  проекте  предлагается  внедрить  оборудование  в  технологический  процесс  ремонта  тяговых  электродвигателей  представленное  втаблице 3.1.Таблица 3.1 –Затраты на приобретение нового оборудованияНаименование оборудованияЕдиница измеренияКол­воЦена за единицу, руб.Итоговая сумма, руб.12345Балансировочный станокШт.165006500Станок для бандажировки и продорожки якорей РТ5004шт.23350067000Окончание таблицы 3.112345Высокочастотный нагревательный комплексшт.12750027500Итого:­­­101000Внедрение нового оборудования позволит увеличить годовую выпускаемую продукцию в депо «Приморское».3.3 Определение экономического эффекта от внедрения нового оборудования в депоТекущие затраты при ремонте приведены в таблице 3.2.Таблица 3.16 – Текущие затраты при ремонте тяговых электродвигателей№ п/пНомер карты, сборникТар.коэфф.Наименование работыЕдиница измеренияТарифный разряд работыЧасовая тарифная ставка с 1.03.16г., руб. На  единицуНорма времени, нормо/[36]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23685597&repNumb=126/3416.06.2016Антиплагиатчас.Расценка, руб.1ТМ­178 2015 г2,5Проверка и ремонт электрической изоляции остоваЛокомотив7109,356,1623852ТМ­388 2015 г2,31Пайка, продорожка и шлифовка якорейЛокомотив6101,0412,6034203ТМ­344 2015 г2,405Балансировка якорей ТЭДЛокомотив6,5105,196,4237504ТМ­653 2015 г2,31Окраска и сушка ТЭДЛокомотив6101,041,901950Итого на проверку и ремонт тяговых электродвигателей НБ514Локомотив6,33­27,0811505Косновным показателям эффективности внедрения новой техники относятся:­ годовой экономический эффект от внедрения новой техники;­ эффективность единовременных затрат на создание новой техники;­  срок  окупаемости  единовременных  затрат  на  создание  новой  техники.  Эти  показатели  могут  быть  как  ожидаемыми,позволяющими  судить  об  экономической  эффективности  планируемой  к  использованию  новой  техники,  так  и  фактическими,оценивающими эффективность существующего оборудования.Экономический  эффект  может  быть  определён  как  разница  приведенных  затрат  до  внедрения  и  после  внедрения  новой  техники.Если  автоматизированная  система  внедряется  вместо  ручной  системы  работы  с  техникой,  то  разница  приведенных  затратопределяется соответственно между автоматизированной и ручной системами.В этом случае стоимость затрат по базовому варианту включает только текущие затраты при базисной технологии:­ трудовые затраты работников, занятых работой за новой техникой;­ текущие материальные затраты (энергозатраты, техническое обслуживание оборудования);­ амортизацию основных фондов, используемых новой техникой.Затраты при внедряемой новой технологии включают:­ текущие материальные затраты;­ единовременные затраты на создание новой техники.Таблица 3.3 – Показатели затрат на внедрение новой техникиПоказателиРасчетные формулы и обозначения величин, входящих в нихРасчет показателей123Затраты, уменьшающиеся в результате внедрения [8]нового оборудованияЭкономия электроэнергии при проведении проверки и ремонта тяговых электродвигателейгде Мэ1 и Мэ2 – мощность оборудования до и после внедрения, кВт;Кэ – коэффициент использования мощности оборудования до и после внедрения;Тэ – время работы оборудования в сутки, ч;Тгод – режим работы предприятия, суток;Сэл – стоимость 1 кВт /ч электроэнергии, руб.рубИтого, затрат, уменьшающихся в результате внедрения нового оборудованияруб.Затраты, увеличивающиеся в результате внедрения нового оборудованияОкончание таблицы 3.3http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23685597&repNumb=127/3416.06.2016Антиплагиат123Затраты по амортизационным отчислениям оборудованиягде Зн1 – новые капитальные затраты на внедрение [8]оборудования, руб.;руб.Зст – стоимость оборудования до внедрения оборудования, руб.;ао –норма амортизационных отчислений  на оборудование, %.Затраты по текущему ремонту и содержанию  оборудованиягде То ­ затраты по текущему ремонту и содержанию [21]оборудования, %.руб.Итого, затрат, увеличивающихся в результате внедрения оборудованияруб.Условно­годовая экономияруб.Себестоимость годового выпуска продукции в результате внедрения оборудованияруб.Срок окупаемости дополнительных капитальных вложенийгода3.4 Определение показателей экономической эффективностиРезультаты выполненных расчетов по таблице 4.3 представлены в таблице 3.4.Таблица 3.4 – Результаты расчетов по определению экономическойэффективности внедрения новой техникиПоказательДо внедренияПосле[29]Буквенные обозначенияГодовой выпуск готовой продукции, шт.5374Затраты на внедрение оборудования, руб.­101000(табл. 4.1)Стоимость заменяемого оборудования,  руб.90000­Себестоимость годового выпуска готовой продукции, [8]руб.115057709,7(табл. 3.3)Режим работы депо,год249249Норма амортизационных отчислений  на оборудование, %17,517,5Норма по текущему ремонту и содержанию [21]на оборудования, %8,88,83.5 Вывод о целесообразности технического решенияИсходя из данной таблицы 4.3 видно, что внедрение  нового оборудования приведет к снижению издержек, а так же уменьшениюсебестоимости до 7709,7  руб. Срок окупаемости нового оборудования составит 0,04 года.Рост  производительности  труда  означает:  экономию  овеществленного  и  живого  труда  и  является  одним  из  важнейших  факторовповышения  эффективности  производства.  Рост  производительность  труда  рассчитывается,  как  разность  между  выработкойпредприятия до и выработкой предприятия после внедрения новой техники(3.6)где – общая выработка предприятия;– выработка на каждого рабочего в отдельности;N – количество рабочих., (3.7)где В – объем продукции, выраженный в ценностных или натуральных показателях;Т – затраты рабочего времени на производство продукции.Объем продукции на каждого рабочего будет являться отношением общего объема продукции к количеству рабочих, т.е. для всехрабочих В будет одинаковым. Объем продукции также можно считать показателем производительности труда.Все рабочие работают одно и то же количество времени, т.е. для всех  рабочихТ будет одинаковым, (3.8)Существует также показатель обратный выработке – это трудоемкость.Трудоемкость  –  показатель  индивидуальной  производительности  труда,  характеризующий  затраты  рабочего  времени  наhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23685597&repNumb=128/3416.06.2016Антиплагиатпроизводство единицы продукции, (3.9)При  расчете  производительности  труда  в  натуральных  показателях,  объем  продукции  выражается  в  физических  единицах  –штуках, килограммах, метрах и т.д. На [8]участке по ремонту тяговых электродвигателей натуральными показателями будут являться количество тяговых электродвигателей.Чем  больше  разность  между  выработками  отдельного  рабочего  после  и  до  внедрения,  тем  выше  показатель  ростапроизводительности труда (таблица 3.5).Таблица 3.5 – Расчет производительности трудаПроизводительности трудаДо внедренияПосле внедренияВыработка (на 1 раб.)[8]шт./деньшт./денВывод:Производительность труда по ремонту тяговых электродвигателей в депо повысилась на 0,08 шт./день.4 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ4.1 О��еспечение безопасности труда при производстве ремонта тяговых электродвигателейБезопасность жизнедеятельности (БЖД) –наука о комфортном и безопасном взаимодействии человека с техносферой.Решает  задачи  обеспечения  безопасности  человека  в  техносфере,  одновременно  решаются  задачи  охраны  природы  отгубительного влияния техносферы.Основная  цель  безопасности  жизнедеятельности  как  науки  –  защита  человека  в  техносфере  от  негативных  воздействийантропогенного и естественного происхождения и  достижения комфортных условий жизнедеятельности.Средством  достижения  этой  цели  является  реализация  обществом  знаний  и  умений,  направленных  на  уменьшение  в  техносферефизических, химических, биологических и иных негативных воздействий до допустимых значений. Это и определяет совокупностьзнаний, входящих в науку безопасности жизнедеятельности, а также место БЖД в общей области знаний – экологии техносферы.В [13]соответствии с рекомендациями [5].БЖД изучает основные вопросы, которые выражены в разделах:­ человек и техносфера;­ опасность технических систем и защита от них;­ чрезвычайные ситуации;­ управлению безопасностью жизнедеятельности.Статистика показывает, что человек примерно 30 % своего времени проводит в производственных условиях, 50 % в быту, 20 % в наружной среде.На человека оказывают влияние опасные и вредные факторы, например: повышение запыленности как внутренней, так и внешней, повышенноешумовое  воздействие,  метеорологические  параметры  воздуха  и  другие  факторы.  Одной  из  составных  частей  БЖД  является  охрана  труда,  техникабезопасности, производственная санитария.Охрана труда – это система законодательных социально­экономических, организационных, технических, санитарно­гигиеническихмероприятий  по  созданию  условий,  обеспечивающих  безопасность,  [20]сохранение  здоровья  и  работоспособности  [42]человека  впроцессе [20]труда.Производственная санитария представляет собой систему организационных и санитарно – технических средств, предотвращающихили уменьшающих воздействие на работающих вредных производственных факторов.[18]Производственные условия характеризуются, как правило, наличием некоторых [2]вредных условий труда. Производственная среда обуславливаетвозможность воздействия на работающих опасных и вредных производственных факторов. Воздействие опасногопроизводственного фактора приводит к травме (повреждению организма), а вредного – к заболеванию [2]  работников.Вредными  считаются  производственные  факторы,  воздействие  которых  на  работающих  в  определенных  условиях  приводит  кзаболеванию или снижению работоспособности.[22]Производственная санитария  рассматривает  вопросы  санитарного  благоустройства  [18]предприятий,  [20]улучшения  условийтруда, предупреждения профессиональных заболеваний и отравлений на производстве, а также охраны здоровья трудящихся.Техника  безопасности  –  система  организационных  и  технических  мероприятий  и  средств,  предотвращающих  воздействие  наработающих опасных производственных факторов.К [18]опасным относят производственные факторы, воздействие которых на работающих в  [20]определенных условиях приводит к[22]травме или другому внезапному ухудшению здоровья.Производственная  травма  –  это  травма,  полученная  работающим  на  производстве  и  вызванная  несоблюдением  требованийбезопасности труда. Профессиональное заболевание – это заболевание, вызванное воздействием на работающего вредных условийтруда.  Совокупность  производственных  травм  за  определенный  период  времени  называют  производственным  травматизмом,  асовокупность профессиональных заболеваний – профессиональной заболеваемостью [5].Травмы  в  зависимости  от  характера  воздействия  бывают  механические  (ушибы,  переломы),  термические  (ожоги,  обморожения),химические  (отравления,  ожоги),  электрические  (остановка  дыхания,  фибрилляция  сердца,  ожоги),  психические  (испуг,  шок)  и[2] другие.Мероприятия,  предусматриваемые  техникой  безопасности,  включают:  улучшение  технологических  процессов,  применениебезопасной техники ([18]машин, механизмов, устройств и т. п., сконструированных с учетом всех требований охраны труда),безопасных  приемов  работы,  установку  оградительных  и  блокирующих  устройств,  внедрение  автоматической  сигнализации,применение средств индивидуальной защиты и т. д.Пожарная  защита [18]составляет  [20]комплекс организационных  мероприятий  и  технических  средств,  направленных  напредотвращение  воздействия  на  людей  опасных  факторов  пожара  и  ограничение  материального  ущерба  от  него. http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23685597&repNumb=1[18]Это29/3416.06.2016Антиплагиат[20]мероприятия по устранению причин пожаров, ограничению распространения огня, обеспечению эвакуации людей и имуществаиз горящего помещения, быстрому развертыванию  тактических действий пожарных команд при тушении возникшего пожара.[18]Чрезвычайная ситуация ([13]ЧС)  –  состояние,  при  котором  в  результате  возникновения  источника  [5]чрезвычайной ситуациина  объекте, [13]определённой  [34]территории или  акватории  нарушаются [5]нормальные  [13]условия жизни  и  деятельностилюдей, возникает угроза их жизни и здоровью,  [5]наносится [13]ущерб имуществу населения, народному хозяйству и окружающейприродной среде.[5]Под источником чрезвычайной ситуации понимают опасное природное явление, аварию или опасное техногенное происшествие,[13]широко  [26]распространённую  [34]инфекционную болезнь  людей,  сельскохозяйственных  животных  и  растений,  а  такжеприменение современных средств поражения, в результате чего произошла или может возникнуть чрезвычайная ситуация (ГОСТ Р22.0.02­94) [5].Чрезвычайные  ситуации  могут  быть  классифицированы  по  значительному  числу  признаков.  Так,  по  происхождению  ЧС  можноподразделять на ситуации техногенного, антропогенного и природного характера.ЧС  классифицируется в зависимости от количества людей, пострадавших в  этой ситуации, или  [13]людей, у которых оказались,нарушены условия жизнедеятельности, размера  [5]материального [13]ущерба, а также границы зон распространения поражающихфакторов [5]чрезвычайных ситуаций.[13]Законодательство по  охране  труда  составляет  правовую  основу,  обеспечивающую  проведение  в  жизнь  организационных,технических и санитарно – гигиенических мероприятий по созданию [18]здоровых и безопасных условий труда.4.2  Анализ условий труда при [5]ремонте тяговых электродвигателей4.2.1Условия трудаУсловия  труда  –  совокупность  факторов  производственной  среды,  [40]оказывающих  влияние  на  здоровье  и  работоспособностьчеловека.[54]Современный ремонт тягового подвижного состава – это сложный процесс производства, связанный с использованием электронной, электрической иэлектромеханической  техникой,  химической  и  термической  обработкой  ремонтируемых  деталей  и  агрегатов,  воздействие  вредных  и  опасныхпроизводственных  факторов.  Повышение  технологического  уровня  напрямую  связано  со  строгим  и  неукоснительным  выполнением  правил  и  нормбезопасности.На  работников  связанных  с  ремонтом  двигателей  электроподвижного  состава,  тепловозов  и  электропоездов  влияют  вредные  производственныефакторы:­ шум от работы и передвижения кран – балок;­ вибрация от работы пневмоинструментов;­ испарение от нефтяных и лакокрасочных продуктов;­ запыленность при продувке тягового двигателя;­ неудобство доступа при ремонте двигателей под локомотивом;­ загазованность при проведении электрогазосварочных работ;­ работа с опасными щелочными соединениями при выполнении моечных работ;­ нахождение в зоне крупногабаритных и тяжеловесных агрегатов;­ выделение большого количества тепла при термической обработке шестерен и подшипниковых щитов с лабиринтными кольцами.Опасность  отравления  рабочих  зависит   от  состава  и  количества  вредных  примесей  и  от  времени,  в  течение  которого  человек  находится  взагрязненном воздухе рабочей зоны.Для  создания  здоровых  условий  труда  в  рабочих  помещениях  следует  руководствоваться  Санитарными  нормами  –  СН245­71,  которыерегламентируют предельно допустимые концентрации вредных газов, паров, пыли и других аэрозолей в воздухе.Особую  опасность  представляет  воздействие  электрического  тока  на  работающих  в  локомотивном  хозяйстве.  В  среднем  ежегодно  более  21%  всехнесчастных  случаев  в  локомотивных  депо  происходит  из­за  поражения  электротоком.  Поэтому  технические  средства  защиты  от  пораженияэлектрическим  током  выполняют  с  таким  расчетом,  чтобы  протекающие  через  человека  в  аварийном  режиме  электроустановки  токи  (напряжениеприкосновения) не превышали уровней, установленных ГОСТ 12.1.038­82"ССБТ [8].Анализ  заболеваемости  работников  локомотивного  хозяйства  показывает,  что  значительная  их  часть  вызвана  простудами,  зависящими  отмикроклимата на рабочих местах. Поэтому  основные  параметры  микроклимата,  определяющие  условия  труда  работников  локомотивного  хозяйства,  достаточно  полноизучены и определены их оптимальные и допустимые значения.Параметры [27]метеорологических условий (температура,влажность,  скорость  движения  воздуха),  состава  воздуха  в  рабочей  зоне  (концентрация  в  нем  вредных  газов,  паров  и  пыли),уровень  шума  и  вибрации,  освещенность  на  рабочих  местах,  уровни  воздействующих  напряжений  прикосновения  и  токов  черезтело  человека  измеряют  по  соответствующим  методикам  специальными  приборами  и  сравнивают  полученные  результаты  снормируемыми значениями.[27]Оценку  состояния  микроклимата  в  рабочих  зонах  и  контроль  соответствия  его  Санитарным  нормам  осуществляют  методами  иприборами, общие требования к которым изложены в ГОСТ 12.1.005­76. [16]При  оценке  уровней  метеорологических  факторов  легкой  тяжести  считают  работу  с  энергозатратами  до  174  Дж/с,  средней  –  от  174  до  291  Дж/с,тяжелой – более 291 Дж/с. Теплый период года – среднесуточная температура наружного воздуха плюс 10 °С и выше, холодный – ниже плюс 1 °С[5].Для поддержания комфортных условий труда в помещениях на постоянных рабочих местах на время открывания ворот обеспечивают температурувоздуха  не  ниже  плюс  12  °С  с  восстановлением  до  нормальной  в  течение  10  мин.  При  отсутствии  рабочих  мест  вблизи  дверей,  ворот  итехнологических  проемов  допускают  понижение  температуры  воздуха  при  их  открывании  в  этой  зоне  до  плюс  5  °С  с  восстановлением  до  нормычерез 20 мин [5].Для  измерения  текущих  значений  температуры  используют  различные  термометры  (ртутный,  спиртовой,  электрический  и  др.)  и  термографы.Наибольшие  и  наименьшие  значения  температуры  за  определенный  период  времени  фиксируют  соответственно  максимальным  или  минимальнымтермометром. Для измерения температуры воздуха в помещениях с источниками тепловых излучений применяют парный термометр.Влажность воздуха измеряют различными приборами. Для измерения относительной влажности используют   гигрометры и гигрографы. Абсолютнуювлажность  рассчитывают  по  показаниям  "сухого"  и  "влажного"  термометров  стационарного  аспирационного  или  электронного  психрометра.  Всеприборы и методы измерения влажности воздуха должны обладать погрешностью не более ± 5 % при измерении продолжительностью не более 5мин [5].Скорость движения воздуха в рабочей зоне измеряют различного рода анемометрами. Для измерения малых скоростей движения воздуха используютhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23685597&repNumb=130/3416.06.2016Антиплагиаткататермометры  (тепловые  анемометры)  и  электроанемометры  типа  ЭА2М  и  другие.Крыльчатые  анемометры  применяют  для  измерения  скоростейдвижения  воздуха  в  пределах  от  0,3  до  5,0  м/с,  чашечные  –  от  1  до  20  м/с,  а  индукционные  –  от  2  до  30  м/с.  Скорости  движения  воздуха  ввентиляционных  системах  измеряют  аэродинамическими  анемометрами.  Приборы  и  методы  измерения  подвижности  воздуха  должны  обладатьпогрешностью не более ± 0,1 м/с [5].Повышенный  уровень  шума  и  вибрации  на  рабочих  местах  отнесен  к  группе  физически  опасных  и  вредных  производственныхфакторов.  Шум  и  вибрация  неблагоприятно  действуют  на  организм  человека,  вызывают  головную  боль,  под  его  влияниемразвивается раздражительность, снижается внимание, замедляются сенсомоторные реакции, [16]повышаются, а при чрезвычайно интенсивном действии понижаются возбудительные процессы в коре головного мозга.Воздействие шума и вибрации повышает пороги слышимости звуковых сигналов, снижает остроту зрения и нарушает нормальноецветоощущение. [16]Работа  в  условиях  шума  может  привести  к  появлению  гипертонической  или  гипотонической  болезни,  развитию  профессиональных  заболеваний  –тугоухости и глухоте.Вибрации,  особенно  воздействие  на  человека  колебаний  частотой  свыше  35  Гц,  могут  привести  к  вибрационной  болезни.  Днявибрационной  болезни  характерны  изменения  в  суставах,  нарушения  деятельности  нервной  системы,  повышение  кровяногодавления, нарушения деятельности желудочно – кишечного тракта.В качестве основных характеристик для нормирования [16]шума приняты: звуковое давление в паскалях (Па); его уровень в децибелах (дБ) и частота в герцах (Гц).Нормы допустимых уровней звукового давления на стационарных рабочих местах и внутри подвижного состава установлены ГОСТ 12.1.003­83 [5].Наличие  и  концентрацию  вредных  веществ  в  воздухе  обычно  определяют  путем  отбора  проб  в  зоне  дыхания  при  характерных  производственныхусловиях  с  учетом  основных  технологических  процессов,  источников  выделения  вредных  веществ  и  функционирования  технологическогооборудования.  В  течение  смены  и  (или)  на  отдельных  этапах  технологического  процесса  в  каждой  точке  должно  быть  последовательно  отобранотакое  количество  проб  (но  не  менее  пяти),  которое  явилось  бы  достаточным  для  достоверной  гигиенической  характеристики  состояния  воздушнойсреды.  Отобранные  пробы  воздуха  подвергают  лабораторному  анализу.  Большое  распространение  получили  хроматографические  испектрофотометрические способы анализа с помощью хроматографов ХТ­2М "Цвет", ЛХМ ­7А, Газохром­3101, ленточных газоанализаторов ФЛ­4501,ФЛ­4502 и другие [5].Оценку концентрации вредных веществ в воздухе рабочей зоны непосредственно на рабочих местах осуществляют с помощью экспрессного   метода.Определение наличия в воздухе наиболее опасных веществ (паров ртути, свинца, цианистых соединений и других) осуществляют индикационнымметодом.Для оценки запыленности воздуха рабочей зоны используют весовой, счетный, экспрессный и другие методы.4.2.2 Нормирование опасных и вредных производственных факторовОпасные  и  вредные  производственные  факторы  подразделяют  по  природе  на  действия  физические,  химические,  биологические  ипсихофизиологические. Каждая из этих групп содержит множество факторов. Так, к группе физическиопасных  и  вредных  производственных  факторов  относят  движущиеся  машины  и  механизмы  (в  том  числе  подвижной  состав),  не  защищенныеподвижные элементы производственного оборудования, электрический ток, повышенный уровень шума и др. Химические факторы подразделяют похарактеру воздействия на организм человека и по пути их проникновения в организм. Биологические факторы делят на микро­ и микроорганизмы. Вгруппе психофизиологических факторов выделяют физические и нервно­психические перегрузки.Воздействие  на  работающих  в  локомотивном  хозяйстве  перечисленных  опасных  производственных  факторов,  как  правило,  приводит  квозникновению несчастных случаев.   Все это способствует появлению профессиональных заболеваний и во многих случаях уменьшает возможностичеловека четко реагировать на грозящую ему опасность травмирования.Работники  локомотивного  хозяйства  еще  могут  сталкиваться  с  воздействием  таких  опасных  и  [48]вредных  производственныхфакторов,  [40]как  повышенный  уровень  [48]напряжения  в  электрической  цепи,  замыкание  которой  может  произойти  через  телочеловека;  повышенный  уровень  статического  электричества;  отсутствие  или  недостаток  естественного  света;  недостаточнаяосвещенность рабочей зоны; [40]физические  перегрузки,  работа  на  высоте;  движущиеся  машины  и  механизмы;  незащищенные  подвижные  элементы  производственногооборудования;повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей  зоны; повышенный уровень шума и вибрации;  [48]повышенная илипониженная температура  оборудования, материалов, воздуха рабочей зоны, а [53]также влажность воздуха.Параметры некоторых величин согласно [5, 7, 8] приведены в таблицах 4.1, 4.2, 4.3.Примечания к таблице 4.1:­ Допустимые колебания температуры в рабочей зоне ±2 °С;­ Период восстановления для цехов текущего ремонта указан для третьей (нерабочей) смены;­ Летом температура на рабочих местах не должна превышать плюс 28 °С­  В  цехах  промывочного  ремонта  и  контрольно­технического  осмотра  паровозов  расчетная  температура  принимается  плюс  16  °С,  причемотносительная влажность в холодный период года не должна превышать 70 %.­ В отделениях мастерских депо должна быть обеспечена температура плюс 16 °С, в малярном отделении плюс 18 °С [8].Таблица 4.1 – Расчетные температуры воздуха в рабочей зоне помещенийЦехТемпература в рабочей зоне, оСДопустимая температура при открывании ворот, оСПериод восстановления, минТехнического обслуживания ТО­2, текущего ремонтаТР­1 и ТР­210520Текущего ремонта ТР­316530Таблица 4.2 – Предельно допустимые значения токов и напряжений прикосновенияРод тока[16]Предельно допустимые уровни, не более, приhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23685597&repNumb=131/3416.06.2016Антиплагиатпродолжительности воздействия тока[13] t, с0,01­0,080,10,20,30,40,50,60,70,80,91,0Более 1,0Переменный 50 Гц,В/мА650500250165125100857065555036/6Переменный 400 Гц,В/мА65050050033025020017014013011010036/8ПостоянныйВ/мА65050040035030025024023022021020040/50Выпрямленный [16]двухполу­периодныйВ/мА650500400300270230220210200190180­650500400300250200190http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23685597&repNumb=132/3416.06.2016Антиплагиат180170160150­Примечание:Предельно допустимые уровни напряжений прикосновения и токов, протекающих через тело человека при [41]продолжительности воздействия более 1с, приведенные в этой таблице, соответствуют отпускающим (переменным) и неболевым (постоянным) токам[10].Таблица 4.3 – Допустимые уровни вибрации на рабочих местах[27] Вид вибрацииСредние квадратичные значения виброскорости, м/с 10­2, не более (  над чертой) и ее логарифмические уровни, дБ (  под чертой),в октавных полосах со среднегеометрическими [16]частотами, Гц2481631,56312525050010002000Общаявибра­ция на постоян­ных рабочих местах, в произ­водственныхпо­мещениях пред­приятий1,31080,45990,22930,2920,2920,292Локальная вибрация5,01205,01203,51172,51141,81111,31080,91050,651020,45954.3 Меры по обеспечению безопасности ремонтаБезопасность  обслуживания  электрооборудования  во  многом  зависит  от  строго  выполнения  организационных  и  техническихмероприятий и технических средств.В отношении  опасности  поражения  людей  электрическим  током  территории,  на  которых  размещены  наружные  электроустановки,приравнивают  к  особо  опасным  помещениям.  Безопасность  работников  локомотивного  хозяйства  от  поражения  электрическимтоком  при  эксплуатации  технологического  оборудования  обеспечивают  строгим  соблюдением  организационно  –  техническихмероприятий  и  использованием  технических  средств.  Наиболее  часто  применяемые  в  локомотивных  депо  технические  средствазащиты, обеспечивающие наивысший уровень электробезопасности, к этим средствам прежде всего относят: защитное заземление,зануление,  защитное  отключение,  электрическое  разделение  сети,  малое  напряжение,  двойную  и  усиленную  изоляцию.Использование  этих  средств  в  различных  сочетаниях  позволяет  обеспечить  защиту  людей  от  прикосновения  к  токоведущимчастям, от опасности перехода высшего напряжения на сторону низшего.Защитным  заземлением  называют  преднамеренное  электрическое  соединение  с  землей  или  ее  эквивалентом  металлическихнетоковедущих  частей,  которые  могут  оказаться  под  напряжением.  Защитное  заземление  –  основное  техническое  средство,применяемое в сетях с  изолированнойнейтралью.Зануление–это  техническое  средство  предусматривает  преднамеренное  электрическое  соединение  с  нулевым  защитнымпроводником  металлических  нетоковедущих  частей,  которые  могут  оказаться  под  напряжением.  Зануление  применяют  вчетырехпроводных  сетях  с  глухозаземленнойнейтралью  напряжением  до  1000  В.  Защитный  эффект  зануления  заключается  вуменьшении  длительности  замыкания  на  корпус,  а  следовательно,  в  сокращении  времени  воздействия  электрического  тока  начеловека. Этого достигают благодаря подключению металлических корпусов электроустановок к нулевому проводу [8].Электрическое  разделение  сети  – [9]  это  разделение  сети  на  отдельные  электрически  не  связанные  между  собой  участкипроисходит с помощью разделяющего трансформатора. Разветвленные сети большой протяженности имеют значительные емкостиотносительно  земли  и  сравнительно  небольшие  сопротивления  изоляции.  Прикосновение  человека  к  токоведущим  частям  в  этихhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23685597&repNumb=133/3416.06.2016Антиплагиатсетях  опасно,  так  как  он  может  оказаться  под  воздействием  напряжения,  близкого  к  фазному.  Электрическое  разделение  сетипозволяет резко снизить опасность поражения  человека током за счет уменьшения емкостной и активной [22]  проводимости сети.Малое  напряжение.  Согласно  [8]  малым  называют  номинальное  напряжение  не  более  42  В,  применяемое  в  целях  уменьшенияопасности поражения электрическим током. В основном малые напряжения применяют для питания ручного электрифицированногоинструмента, переносных светильников и местного освещения в помещениях с повышенной опасностью и особо опасных.Для  защиты  человека  в  случае  перехода  первичного  напряжения  380/220  В  на  сторону  малого  напряжения  при  электрическомразделении сети вторичные обмотки трансформаторов [9]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23685597&repNumb=134/34.