Антиплагиат Пташкограй А.А. полный (Проект модернизации участка по ремонту тяговых электродвигателей в сервисном локомотивном депо), страница 5

Охлаждающий воздух поступает в тяговыйдвигатель со стороны коллектора через вентиляционный люк и выходит издвигателя со стороны, противоположной коллектору, вверх под кузовэлектровоза через специальный кожух.Тяговый двигатель 28 НБ-514Б в соответствии с рисунком 2.4 состоит из 2моторно-осевых подшипников и в соответствии с рисунком 2.5 – из остова,траверсы, подшипниковых щитов и якоря. 2Остов стальной литой цилиндрической формы является одновременномагнитопроводом и корпусом. К нему крепятся шесть главных и шестьдобавочных полюсов, щиты с роликовыми подшипниками, в которых вращаетсяякорь.

Со стороны коллекторной камеры в остове имеется вентиляционный люк,через который входит охлаждающий воздух. С противоположной стороны востове 2 имеется люк и привалочные поверхности для крепления кожуха,образующего патрубок для выхода вентилирующего воздуха. 2 Также в остовепредусмотрены два люка для осмотра коллектора и щеточного аппарата. С 2торцов 4 остов имеет горловины с привалочными поверхностями для установки26подшипниковых щитов. 2Главные полюса крепятся к остову тремя болтами М30, добавочные – тремяболтами М16. Для предохранения от самоотвинчивания под головки болтовустановлены пружинные шайбы. 2Соединения компенсационных катушек между собой и с катушкамидобавочных полюсов, а также катушек главных 2 полюсов и добавочных полюсоввыполнены пайкой.

К остову межкатушечные соединения прикрепленыскобами.Концы обмоток через резиновые втулки выведены в коробку выводов. 2Присоединительные зажимы закреплены на опорных изоляторах (пальцах). 2Коробка выводов закрывается 2 стеклопластиковой крышкой и уплотняющимирезиновыми клицами. 2Главный полюс состоит из катушки, сердечника и деталей крепления.Сердечник выполнен шихтованным из штампованных листовэлектротехнической стали и стянут 2 заклёпками. Каждый сердечник имеетвосемь пазов открытой формы, предназначенных для размещения катушеккомпенсационной обмотки.Катушка главного полюса имеет девять витков намотанной на ребро мягкоймедной шины.

К крайним виткам катушки припаяны выводы из гибкогомедного провода. Корпусная изоляция состоит из слюдинитовой ленты,междувитковая – из бумаги асбестовой электроизоляционной.Крепление катушки 2 на сердечнике полюса производится при помощиалюминиевых планок, клиньев и регулировочных прокладок. Стопорениепланки и клина обеспечено упорами и отогнутым усом. На поверхностикатушки, прилегающей к остову, приклеены прокладки из электронита. Этообеспечивает предохранение изоляции катушки от повреждений и плотноезажатие катушки между наконечником полюса и остовом.

Полюс сустановленной на нем катушкой пропитан в эпоксидном компаунде, и послевыпечки представляет собой единый монолитный блок.Добавочный полюс 2 состоит из катушки и сердечника. Сердечник полюса27выполнен по высоте из двух частей, изготовленных из стального листа. На частьсердечника, расположенную со стороны якоря, крепятся латунные наконечники,устанавливается катушка и закрепляется алюминиевыми планками,выполняющими одновременно роль второго воздушного зазора.Катушка добавочного полюса имеет пять витков намотанной на ребромягкой медной шины. К крайним виткам припаяны выводы из гибкого медногопровода. Корпусная изоляция состоит из слюдинитовой ленты, междувитковая –из бумаги асбестовой электроизоляционной.

Катушка с полюсом пропитана вэпоксидном компаунде, и после выпечки представляет собой единыймонолитный блок. 2Компенсационная обмотка 4 состоит из шести отдельных катушек, в каждойиз которых по семь витков мягкой медной проволоки. Корпусная имеждувитковая 2 изоляция выполнены из слюдинитовой ленты, покровная изленты стеклянной. От механических повреждений изоляция катушек защищенапазовой изоляцией. Выводы катушек – шунты из гибкого медного провода.Катушки уложены в пазы сердечников главных полюсов и закреплены в нихклиньями из профильного стеклопластика.

2Якорь состоит из сердечника, вала, коллектора и обмотки, уложенной в пазысердечника. Сердечник посажен на втулку вала якоря и состоит изштампованных листов электротехнической стали. Сердечник зажат с однойстороны задней нажимной шайбой, с другой – втулкой коллектора. В сердечникеимеются пазы открытой формы для размещения обмотки и аксиальныеотверстия для прохода вентилирующего воздуха.

В 2 пазах сердечника обмоткаякоря закреплена клиньями из профильного стеклопластика, в лобовых частях –стеклобандажом. Катушки якоря и уравнители выполнены из изолированногообмоточного провода. Корпусная изоляция катушек якоря выполнена изслюдинитовой ленты. Для обеспечения влагостойкости изоляции и увеличениясрока 2 её службы обмотка якоря пропитана в эпоксидном компаунде.

2 Навыступающем конце втулки якоря имеется резьба для установки гайкикрепления коллектора. Наличие втулки якоря обеспечивает возможность28выпрессовки и замены вала без полной разборки якоря.Вал якоря имеет плавные переходы от одного диаметра к другому. Концывала заканчиваются конусами для посадки шестерен зубчатой передачи. Наторцах вала имеется внутренняя резьба для ввинчивания рым-болта длятранспортировки якоря и установки специальной гайки для гидравлическогоснятия шестерни.Коллектор в соответствии с рисунком 2.6 состоит из нажимного конуса,скрепляющих болтов с уплотняющими шайбами, изоляционных манжет,комплекта медных и изоляционных пластин, изоляционного цилиндра и втулкиколлектора.Медные пластины 2 коллектора изолированы друг от друга изоляционнымипрокладками, а от втулки и нажимного конуса – изоляционными манжетами ицилиндром.

Для обеспечения герметичности коллекторной камеры А вколлекторе имеются два уплотнительных замка Б и В, которые заполненыуплотнительной замазкой. На втулку якоря коллектор посажен с натягом идополнительно 2 закреплён гайкой.Подшипниковые узлы ТЭД в соответствии с рисунком 2.7 состоят изподшипниковых щитов, колец, крышек подшипника, 2 лабиринтных колец,внутренних втулок и крышки.Подшипниковые щиты стальные, имеют гнезда для установки наружныхколец подшипников, посадочные поверхности по наружному контуру длязапрессовки щитов в остов и фланцы с отверстиями для крепления щитовболтами к остову. Во фланцах имеются четыре отверстия с резьбой длявыжимных болтов, с помощью которых щиты выпрессовываются из остова приразборке 2 ТЭД.

С наружной стороны на подшипниковых щитах имеютсябобышки с резьбой для крепления кожухов зубчатых передач и камеры длясбора отработанной смазки. В подшипниковом щите со стороны коллектораимеются два люка для проверки состояния крепления шинных соединений изамены пальцев кронштейнов щеткодержателей под электровозом.Подшипниковый щит со стороны, противоположной коллектору, имеет окна для29выхода вентилирующего воздуха и тягового двигателя. В остов подшипниковыещиты установлены с натягом и закреплены болтами с пружинными шайбами.Якорные подшипники – радиальные, однорядные с короткимицилиндрическими роликами, средней серии.

Для смазывания подшипниковиспользуется смазка Буксол. Добавление смазки производится через трубки,ввинченные в отверстия подшипниковых щитов, которые сообщаются сподшипниковыми камерами. Внутренние кольца подшипников с натягомустановлены на вал якоря и в осевом направлении зафиксированы на валувтулками и кольцом. Наружные кольца подшипников установлены в гнездаподшипниковых щитов и закреплены в осевом направлении крышками.Последние крепятся к подшипниковым щитам болтами. В 2 конструкцииподшипниковых узлов предусмотрены уплотняющие устройства, защищающиеякорные подшипники от проникновения смазки из кожухов зубчатой передачи иутечки смазки из подшипниковых камер.2.4.2 2 Технология ремонта тягового электродвигателя НБ-514Б и 4 нормывремени по операциямВ ходе ремонта необходимо выполнить: освидетельствование электрическойчасти остова с проверкой межкатушечных соединений и выводных кабелей,крепления полюсных сердечников, правильности установки главных идобавочных полюсов, прочности посадки катушек на сердечниках, покрытиеэлектроизоляционной эмалью полюсных катушек; освидетельствование иремонт механической части остова и его деталей, механической части якоря;обточку, продорожку и шлифовку коллектора; ревизию и ремонт якорныхподшипниковых узлов, щеткодержателей и их кронштейнов, траверс, крышеклюков и крепежных деталей; приемо-сдаточные испытания и окраскудвигателей.

Ремонт двигателей проводить в соответствии с 1 инструкциейИДМБ.661142.009РЭ8, действующими чертежами, нормами допусков и износовв соответствии с приложением А.На рисунке 2.8 приведена блок-схема последовательности выполнения30технологических операций при ремонте ТЭД НБ-514Б.2.4.2.1 Демонтаж двигателяСлить масло из букс моторно-осевых подшипников перед снятием колесномоторного блока с тележки 1 электровоза. 11 Снять колесно-моторный блок иразобрать его. Поставить на привалочных поверхностях букс моторно-осевыхподшипников клеймо-номер, относящийся к соответствующему двигателю.Снять шестерни с концов вала двигателя.