БатуринАК полный (Прочностной расчёт тормозной рычажной передачи электровозов 2(3)ЭС5К), страница 8

Во избежание разрыва абразивного круга при эксплуатации заточногостанка, необходимо содержать его в соответствии с требованиями техникибезопасности.Необходимо соблюдать следующие меры безопасности при ремонтевоздухораспределителей:Помещение должно быть светлым, чистым, сухим с устройствами приточновытяжной вентиляции, общего и индивидуального освещения.При разборке магистральной и главной частей воздухораспределителя, ихнадежно закрепляют в зажимах с пневматическим приводом.

При этомнеобходимо проявлять особую осторожность.При испытании воздухораспределителей нагрузка не должна превышатьпредельно допустимых норм.Проверка манометров должна производиться не реже одного раза в год всоответствующих органах. Кроме того, не реже одного 6 месяцев должен 176выполняться профилактический осмотр и проверка манометров с нанесениемдаты осмотра на наружной поверхности стекла.Не допускается в эксплуатацию манометры с просроченным срокомпроверки, не опломбированные, с разбитыми стеклами, со стрелкой,возвращающейся к нулевому показанию шкалы на величину, превышающуюполовину допускаемой погрешности для данного манометра.Необходимо соблюдать следующие требования к слесарному инструменту:Молотки должны иметь выпуклую и 1 не сбиту ю 5 поверхность бойка, должныбыть надежно укреплены на рукоятках путем расклинивания в овальномотверстии металлическими завершенными клиньями.

Рукоятки должны бытьгладкими, без сучков и трещин, овального сечения.Зубила, бородки, керны должны иметь ровные, 1 не сбитые , 5 нескошенные,слегка выпуклые затылки без заусенцев. Длина зубила, бородка должна иметьне менее 150 мм. Гаечные ключи должны соответствовать размерам гаек иголовок болтов и не параллельными. Наращивать гаечные ключи другимиключами и трубами, а также применять прокладки между гайкой и ключомзапрещается.

Слесарные тиски должны быть в полной исправности, надежнозакреплены на верстаках. Губки тисков должны иметь пересекающуюся насечкубез накладок, иметь прочное креплениеПневматический инструмент (гайковерты, воздуховки) должны бытьпроверены перед началом работы кратковременным пуском на холостом ходу.Исправления и регулировка должны производиться в инструментальномотделении. К работе с пневмоинструментом допускаются лишь обученные ипроинструктированные лица [3].Необходимо соблюдать следующие правила по технике безопасности дляслесарей ремонтных отделений:Перед началом работы необходимо проверить исправность ручного ипневматического инструмента.

Проверка пневматического инструментаосуществляется путем пробного пуска на холостом ходу.При разборке концевых, разобщительных кранов, они должны быть прочно 177закреплены в тисках.При работе ручным инструментом необходимо пользоваться защитнымиочками.При работе электрическим инструментом необходимо пользоватьсярезиновыми перчатками.При ремонте арматуры в пневматических прижимах, необходимо убедитьсяв надежности их крепления, до включения воздуха убрать руки [3]. 1Ремонт тормозного оборудования должен осуществляться в соответствии сремонтной и технологической документацией, требованиями Инструкции поремонту тормозного оборудования вагонов специально подготовленнымислесарями под контролем и руководством мастера или бригадира.Перед сменой воздухораспределителей, выпускных клапанов, деталейтормозного оборудования, резервуаров, подводящих трубок квоздухораспределителю, перед вскрытием тормозных цилиндров ирегулировкой рычажной передачи воздухораспределитель должен бытьвыключен, а воздух из запасного и двухкамерного резервуаров выпущен.Перед 3 замены м разобщительным краном и 10 подводящей трубки от тормозноймагистрали до разобщительного крана тормозную магистраль грузового вагонаследует разобщить с источником питания перекрытием концевых кранов.Стягивание тормозной рычажной передачи при ее регулировке следуетпроизводить с помощью специального приспособления.

Для совмещенияотверстий в головках тяг и рычагах тормозной рычажной передачи необходимопользоваться бородком и молотком. Проверять совпадение отверстий пальцамирук запрещается.При продувке тормозной магистрали во избежание удара соединительнымрукавом следует придерживать его рукой возле соединительной головки.Перед разъединением соединительных рукавов концевые краны смежныхвагонов должны быть перекрыты.Для разборки поршня после извлечения его из тормозного цилиндранеобходимо крышкой тормозного цилиндра сжать пружину настолько, чтобы 378можно было выбить штифт головки штока 3 иснят ь 6 крышку, постепенно отпускаяее до полного разжатия пружины.Перед разъединением головки штока поршня тормозного цилиндра игоризонтального рычага воздухораспределитель должен быть выключен, авоздух из запасного и двухкамерного резервуаров выпущен.

Выемка иустановка поршня тормозного цилиндра должны производиться сиспользованием специального приспособления.Перед сменой концевого крана необходимо отключить тормознуюмагистраль грузового вагона от источника питания.При ремонте тормозного оборудования под грузовым вагоном запрещаетсянаходиться у головки штока поршня тормозного цилиндра со стороны выходаштока и прикасаться к головке штока.Запрещается обстукивать резервуары рабочей камеры ивоздухораспределителя при их очистке, а также отвертывать заглушкитормозных приборов и резервуаров, находящихся под давлением.Специальные установки и воздухоразборные колонки для опробованияавтотормозов и других целей должны быть оборудованы соединительнымиголовками.

При опробовании автотормозов запрещается производить работы поремонту ходовых частей, рамы, автотормозного устройства грузовых вагонов.При ремонте оборудования, находящегося под грузовым вагоном, садитьсяна рельс запрещается [3]. 3Перед сменой воздухораспределителей, выпускных клапанов, деталейтормозного оборудования, резервуаров, подводящих трубок квоздухораспределителю, перед вскрытием тормозных цилиндров ирегулировкой рычажной передачи воздухораспределитель должен бытьвыключен, а воздух из запасного и двухкамерного резервуаров выпущен.Перед сменой стоп-крана, разобщительного крана и подводящей трубки отмагистрали до разобщительного крана магистраль вагона надо разобщать систочником питания перекрытием концевых кранов.При регулировке тормозной рычажной передачи для совмещения отверстий 479в головках тяг и рычагах необходимо пользоваться бородком и молотком.Проверять совпадение отверстий пальцами рук запрещается.При продувке магистрали во избежание удара соединительным тормознымрукавом необходимо использовать кронштейн для подвески соединительногорукава или придерживать его рукой у соединительной головки.Перед разъединением рукавов концевые краны смежных вагонов должныбыть перекрыты.Для разборки поршня после извлечения его из тормозного цилиндранеобходимо крышкой цилиндра сжать пружину настолько, чтобы можно быловыбить штифт головки штока и снять крышку, постепенно отпуская ее дополного разжатия пружины.Перед разъединением головки штока поршня тормозного цилиндра игоризонтального рычага воздухораспределитель должен быть выключен, авоздух из запасного и двухкамерного резервуаров выпущен.Выемка и установка поршня тормозного цилиндра должны производитьсяпри помощи специального приспособления.Перед сменой концевого крана необходимо рассоединить магистраль систочником питания.При техническом обслуживании и ремонте тормозного оборудования подвагоном запрещается находиться у головки штока поршня тормозного цилиндрасо стороны выхода штока и прикасаться к головке штока.Запрещается обстукивание резервуаров рабочей камеры ивоздухораспределителя при их очистке, а также отвертывать заглушкитормозных приборов и резервуаров, находящихся под давлением.Специальные установки, воздухоразборные колонки для опробованияавтотормозов и других целей должны быть оборудованы соединительнымиголовками.При опробовании автотормозов запрещается производить работы по ремонтуходовых частей, рамы, автотормозного устройства вагонов.При ремонте оборудования, находящегося под вагоном, садиться на рельс 480запрещается [4].6.5 4 Ремон 14 т тормозной системы6.5.1 Тормозные цилиндрыПосле разборки тормозной цилиндр промывается керосином внутренняяповерхность и металлическая часть поршня, затем насухо вытирается иосматривается.

Проверяется состояние кольца разжимного, стопорного иупорного, фильтра и других деталей. Неисправные детали заменяются.Резиновая манжета при потере эластичности, разбухании, расслоении,разрывах, трещинах или 11 просроченным сроком службы 62 заменятся новой.Смазочные кольца очищаются и осматриваются. Перед сборкой кольцопропитывается в смазке.Замеряется диаметр тормозного цилиндра. Овальность внутреннейповерхности до 1 мм устраняется шлифовкой, при овальности более 1 мм –внутреннюю поверхность разрешается расточить и отшлифовать.

Увеличениедиаметра тормозного цилиндра от альбомного размера допускается не более 3мм, при этом разница диаметров поршня и цилиндра должна быть в пределахчертежного размера.Проверяется высота пружины. В случае просадки пружины более 20 ммзаменяется новой. Допускается восстанавливать пружину разжатием доальбомного размера и последующей термической обработкой. После ремонтапружина окрашивается черной масляной краской.При разработке отверстия горловины передней крышки по диаметру более2 мм крышка заменяется или отверстие (при износе не более 4 мм)восстанавливается наплавкой чугуна или постановкой втулки с приваркой ее кгорловине крышки.Кроме этого, при ремонте в условиях депо износ отверстий горловиныпередних крышек разрешается устранять:Расточкой отверстия и постановкой втулки с внутренним диаметром, равным 1181диаметру 11 поверхности штока, и с приваркой этой втулки по торцу к горловинекрышки;Расточкой отверстия и пригонкой штока увеличенного диаметра;Насадкой стальной втулки в горячем состоянии на всю длину штока, приэтом наружный диаметр втулки должен соответствовать расточенномуотверстию горловины крышки.Шпильки с забитой или изломанной резьбой заменяются.После ремонта и полной сборки тормозного цилиндра проверяется егоплотность при среднем рабочем выходе штока и рабочем давлении 4,0 кгс/кв.см.Допускается снижение давления не более 0,2 кгс/кв.см в 11 течении 1 мин.При установке тормозного цилиндра на локомотив или вагон 11моторвагонного подвижного состава необходимо следить за прочностью егокрепления и отсутствием перекоса относительно оси штока и рамы [5].6.5.2 11 Тормозная рычажная передачаРычажная тормозная передача и ручной тормоз при капитальном и текущемТР-3 ремонтах электровозов, тепловозов и 11 моторвагонного подвижного составаразбирается, очищается от грязи и подвергается тщательному осмотру ипроверке 11 ан соответствие альбомным размерам.

Размеры плеч 11 рачагов в случаеотклонения от альбомных восстанавливаются сверловкой новых отверстий(старые отверстия завариваются). 11Элементы рычажной тормозной передачи, имеющие трещины, надрывы,изломы или износы, заменяются новыми или восстанавливаются сваркой(наплавкой) в соответствии с технологией, испытанием, приемкой и контролем,установленными Инструктивными указаниями по сварочным работам приремонте тепловозов, электровозов и 11 моторвагонного подвижного состава.Разработанные отверстия в рычагах, тягах и подвесках восстанавливаютсянаплавкой с последующей механической обработкой и запрессовкой в нихзакаленных втулок. Перед запрессовкой втулки и отверстия в элементахрычажной передачи 11 очищается и обрабатывается поверхность с соблюдением 1182натяга под запрессовку по чертежам.Односторонние зазоры валиков и цапф в отверстиях 11 допускается 11 не более1,5 мм.

Слабина резьбовых соединений (концы тяг в регулирующих муфтах)допускается по диаметру не более 1 мм.Износ цапф главного вала тормозной рычажной передачи допускается приремонте в депо не более 3 мм по диаметру и не более 2 мм при выпуске изремонта на заводе.Размер перемычки на 11 ползунах дискового тормоза (между краем отверстиядля запрессовки втулки и поверхностью контакта с клином) должен быть неменее 17 мм.