Файл отчета антиплагиат (Организация работы станции во взаимодействии с путями необщего пользования2015_IIFO_PavlyuchenkoKA)

11.06.2015АнтиплагиатУважаемый пользователь!Обращаем ваше внимание, что система Антиплагиат отвечает на вопрос, является ли тот или иной фрагменттекста заимствованным или нет. Ответ на вопрос, является ли заимствованный фрагмент именно плагиатом, ане законной цитатой, система оставляет на ваше усмотрение. Также важно отметить, что система находитисточник заимствования, но не определяет, является ли он первоисточником.Информация о документе:Имя исходного файла:Имя компании:Комментарий:Тип документа:Имя документа:Текстовыестатистики:Индекс читаемости:Неизвестные слова:Макс. длина слова:Большие слова:Организация перевозок замороженной рыбы на направлении Угольная­Селятино.docxДальневосточный гос. Университет путей сообщенияПавлюченко Кристина АлександровнаПРочееОрганизация перевозок замороженной рыбы на направлении Угольная­Селятино.сложныйв пределах нормыв пределах нормыв пределах нормыКоллекция/модуль поискаДоля Доляввотчёте текстеИсточникСсылка на источник[1] Перевозка скоропортя...http://revolution.allbest.ru/transport/00237562_1.htmlИнтернет(Антиплагиат)9,47% 9,47%[2] Перевозка скоропортя...http://revolution.allbest.ru/transport/00237562_0.html#1Интернет(Антиплагиат)4,39% 4,58%[3] Скачать/bestref­2148...http://bestreferat.ru/archives/98/bestref­214898.zipИнтернет(Антиплагиат)2,06% 4,09%http://revolution.allbest.ru/transport/00237562_0.html#2Интернет(Антиплагиат)3,05% 3,95%[5] Инструкция по охране...http://vb.userdocs.ru/geografiya/195669/index.htmlИнтернет(Антиплагиат)3,46% 3,48%[6] rsl01000268884.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000268000/rsl01000268...РГБ, диссертации 1,34% 3,37%[7] Экономическая эффект...http://coolreferat.com/%D0%AD%D0%BA%D0%BE%D0%BD%D0%BE%D0%BC%...

Интернет(Антиплагиат)[8] rsl01004128525.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004128000/rsl01004128...РГБ, диссертации 0,15% 2,59%[9] Организация работы н...http://knowledge.allbest.ru/transport/3c0a65635b3bc78a4d53b8...Интернет(Антиплагиат)0,32% 2,3%[10] ИНСТРУКЦИЯ ПО ОХРАНЕ... http://www.law7.ru/base07/part3/d07ru3070.htmИнтернет(Антиплагиат)1,3%[11] Источник 11http://www.akdi.ru/GD/proekt/%&Ovr0/089539GD.SHTMИнтернет(Антиплагиат)0,07% 1,7%[12] Организация работы н...http://knowledge.allbest.ru/transport/3c0a65635b3bc78a4d53b8...Интернет(Антиплагиат)0,08% 1,51%[13] rsl01004070949.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004070000/rsl01004070...РГБ, диссертации 0%1,4%http://www.kgasu.ru/sved/structure/sf/bgd/umm/obespechenie_b...Интернет(Антиплагиат)1,32%http://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003357000/rsl01003357...РГБ, диссертации 0%[16] Технические условия ...http://bestpravo.ru/federalnoje/bz­pravo/i2n/page­15.htmИнтернет(Антиплагиат)[17] rsl01004730013.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004730000/rsl01004730...РГБ, диссертации 0,2%[18] rsl01002831101.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002831000/rsl01002831...РГБ, диссертации 0,03% 1,06%[19] Инструкция по органи...http://bestpravo.ru/rossijskoje/xi­instrukcii/g6r.htmИнтернет(Антиплагиат)1,01% 1,01%[20] РАСПОРЯЖЕНИЕ ОАО "РЖ...

http://www.law7.ru/legal2/se4/pravo4158/page2.htmИнтернет(Антиплагиат)0,53% 1%[21] Совершенствование ед...http://bibliofond.ru/view.aspx?id=583132#1Интернет(Антиплагиат)0,92% 0,92%[22] rsl01003310350.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003310000/rsl01003310...РГБ, диссертации 0%0,8%http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002628000/rsl01002628...РГБ, диссертации 0%0,8%Дальневосточныйгос. Университет 0,1%путей сообщения0,8%0,64%[4] Перевозка скоропортя...[14] Обеспечение безопасн...[15] rsl01003357771.txt[23] rsl01002628419.txt[24] 1212.doc2,94% 2,94%1,3%2,09%1,21%1,13% 1,13%1,09%[25] rsl01002615470.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002615000/rsl01002615...РГБ, диссертации 0%[26] Скачать/bestref­1985...http://bestreferat.ru/archives/73/bestref­198573.zipИнтернет(Антиплагиат)[27] rsl01003011568.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003011000/rsl01003011...РГБ, диссертации 0%0,57%[28] скачатьhttp://kazpravda.kz/_pdf/jun12/050612order.pdfИнтернет(Антиплагиат)0,54%[29] rsl01000283085.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000283000/rsl01000283...РГБ, диссертации 0%0,49%[30] rsl01002901220.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002901000/rsl01002901...РГБ, диссертации 0%0,47%[31] Организация перевозо...http://knowledge.allbest.ru/transport/2c0a65625b2bd78b5c53a8...Интернет(Антиплагиат)[32] rsl01004225329.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004225000/rsl01004225...РГБ, диссертации 0,42% 0,42%0,1%0,33% 0,43%Дальневосточныйгос. Университет 0,41% 0,41%путей сообщения[33] Реконструкция станци...[34] Приказ Министерства ...0,05% 0,64%http://www.rg.ru/2010/12/25/zheldor­site­dok.htmlhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12810572&repNumb=1Интернет(Антиплагиат)0,07% 0,39%1/2811.06.2015[35] 2 Министерство транс...Антиплагиатhttp://netess.ru/3metodichki/1079491­2­ministerstvo­transpor...Интернет(Антиплагиат)0,24% 0,36%Дальневосточныйгос. Университет 0,12% 0,34%путей сообщения[36] КакунинаКалинина_МП....[37] rsl01003305360.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003305000/rsl01003305...РГБ, диссертации 0%0,33%[38] rsl01002746988.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002746000/rsl01002746...РГБ, диссертации 0%0,32%[39] rsl01003305821.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003305000/rsl01003305...РГБ, диссертации 0%0,3%[40] rsl01003308803.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003308000/rsl01003308...РГБ, диссертации 0%0,24%[41] Газизова Гульшат Зак...Академия ВЭГУ0%0,21%[42] Байгузина Гульшат За...Академия ВЭГУ0%0,21%[43] Фомин Владимир Евген...Академия ВЭГУ0%0,2%[44] Байгузина Гульшат За...Академия ВЭГУ0%0,11%[45] Нафгутдинов Ильдус _...Академия ВЭГУ0%0,07%[46] Организация работы т...Дальневосточныйгос. Университет 0,07% 0,07%путей сообщения[47] rsl01002326665.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002326000/rsl01002326...РГБ, диссертации 0%0,06%[48] ДИАГНОСТИКА КОЛЕСНЫХ...Дальневосточныйгос. Университет 0,05% 0,05%путей сообщения[49] Новожилова_УП.docxДальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0,05%[50] rsl01004630486.txtРГБ, диссертации 0%0,05%[51] Исаева наталья Валер...Академия ВЭГУ0%0,05%[52] Левко Алексей Влади...Академия ВЭГУ0%0,04%[53] Годяев и компания_Пр...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0,04%РГБ, диссертации 0%0,03%[55] КологриваяБелозерова...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[56] КологриваяБелозерова...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[57] Балалаев Гарлицкий_У...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[58] БалалаевГарлицкий_УП...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[59] КологриваяБелозерова...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[54] rsl01005113245.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004630000/rsl01004630...http://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005113000/rsl01005113...Частично оригинальные блоки: 0% Оригинальные блоки: 64,28% Заимствование из "белых" источников: 0% Итоговая оценка оригинальности: 64,28% http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12810572&repNumb=12/2811.06.2015АнтиплагиатСодержаниевведение71 Характеристика направления и особенности скоропортящихся грузов91.1 Анализ структуры грузопотока на направлении9Характеристика направления перевозок скоропортящихся грузов101.3 Основные условия хранения и технологические особенностиперевозок скоропортящихся грузов132 Определение потребности транспортных средств для перевозкискоропортящихся грузов2 Определение потребности транспортных средствдля перевозки скоропортящихся грузов242.1 Технические характеристики транспортных средств и варианты2.1 Технические характеристики транспортных средств и вариантыперевозок скоропортящихся грузов на направлении242.2 Определение установленного срока доставки302.3 Расчет потребного количества изотермического подвижного состава322.4 Определение количества «холодных» поездов с РПС и поездов срефрижераторными контейнероврефрижераторными контейнерами333 Теплотехнический расчет изотермического подвижного состава35553.1Установление расчетных параметров направления перевозок353.2 Расчет теплопритоков в грузовое помещение [3]изотермическогоподвижного состава433.3 Построение графика теплопритоков524 Технология работы станций со скоропортящимся грузов РУЗОМ………………………………………………………………………..51644.1 Технология работы станции отправления со скоропортящимся ……………………………………….51грузом644.2 Технология обслуживания груза в пути следования724.3 Технология работы станции назначения со скоропортящимся ……………………………………………………………………...61грузом735 Организация обслуживания изотермического подвижного состава795.1 Определениерасстояния безэкипировочного следованиярефрижераторного подвижного состава795.2 Расчет потребляемого рефрижераторным подвижным [4]составатоплива805.3 Разработка схемы размещения пунктов экипировкиподвижногосостава825.4 Разработка графика оборота изотермического подвижного состава825.5 Расчет показателей использования изотермического подвижногосостава836 [1]экономическая эффективность доставки скоропортящихся грузов нанаправлении866.1 Расчет расходов грузоотправителей на доставку скоропортящихсягрузов на направлении867 Организация безопасности при выполнении погрузочно­разгрузочных структуры грузопотока на направленииработ на контейнерной площадке станции Угольная977.1 Организация погрузочно­разгрузочных работ на контейнернойhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12810572&repNumb=13/2811.06.2015Антиплагиатплощадке977.2 Организация безопасности погрузочно­разгрузочных работвручную на контейнерной площадке997.3 Организация безопасности погрузочно­разгрузочных работавтопогрузчиками на контейнерной площадке1027.4 Расчет устойчивости козлового крана104Заключение109Библиографический список111Приложение А113Приложение Б114Введение[48]Перевозка  грузов  железнодорожным  транспортом­системный  и  многогранный  процесс,  в  осуществлении  которого  участвуют  различныеподразделения. Сфера деятельности по коммерческой эксплуатации обширна и включает организациюперевозок [31]скоропортящихся грузов.К  скоропортящимся  грузам  относятся [26]продукты,  [31]которые при  перевозке  и [26]хранении  [31]требуют [8]воздействия  [18]на  них  высоких  [8]или  низких  температур  и  [18]влажности  наружного  воздуха.  [31]защиты  от  Такие  продукты  питаниятранспортируются в места потребления, с учетом складывающего на них спроса.[6]Основными условиями  правильной  организации  перевозок  скоропортящегося  груза,  обеспечивающими  доставку  их  в  пунктназначения в установленные сроки и в полной сохранности, являются:подготовка груза к перевозке отправителем полностью в соответствии с Правилами перевозок [31]железнодорожным транспортом скоропортящихся грузов;предъявлении кперевозке только доброкачественных грузов в стандартной таре и упаковке;выбор, подготовка и подача под погрузку исправных  транспортных средств;погрузка  и  укладка  груза  в  вагоне  в  [31]соответствии  с  Техническими  условиями  размещения  и  крепления  грузов  в  вагонах  иконтейнерах;[28] отгрузка скоропортящегося груза маршрутами и укрупненными группами вагонов  или контейнеров;ускоренное продвижение поездов и надлежащее обслуживание вагонов [31]или контейнеров в пути следования.Так  же  одной  из  главных  особенностей  перевозки  скоропортящегося  груза  является  резко  выраженный  сезонный  характер  предъявления  груза  кперевозке.В настоящих условиях проблему доставки скоропортящихся грузов необходиморешать путем системного подхода, базирующегося на принципах логистики. [24]Качественные  характеристики  при  распределении  скоропортящихся  грузов  являются  приоритетными.  Одним  из  путей  повышения  эффективноститранспортировки продовольственных грузов является использование крупнотоннажных рефрижераторных контейнеров.В дипломном проекте для достижения своевременной и сохранной доставки груза необходимо решить поставленные задачи:изучить характеристику направления перевозок и особенности перевозок замороженной рыбы;определить потребность транспортных средств для перевозки;рассчитать теплопритоки и разработать график;изучить технологию работы станций со скоропортящимся грузом;рассмотреть организацию обслуживания изотермического подвижного состава;дать экономическую оценку вариантов перевозки.Целью дипломного проекта является организация перевозок замороженной рыбы на направлении.Характеристика направления и особенности перевозокскоропортящихся грузов1.1 Анализ структуры грузопотока на направленииБольшая протяженность береговой линии, широкий выход к морям Тихого океана, [6]расположение [24]больших частей территориина островах и полуостровах определяют специализацию Дальневосточного региона по добыче и переработке рыбы. [6]Замороженная рыба транспортируется в Северо­Восточную и Центрально­Европейскую части России. В настоящее время вылов рыбы осуществляют 10рыбных и 22 морских порта. К самым крупным из них можно отнести такие порты как Владивосток, мыс Чуркина, Находка, Восточный, Зарубино.В настоящее время погрузка замороженной рыбы осуществляется на станциях Мыс Чуркина, Владивосток, Находка, Угольная и др. Владивостокскогорегиона.Железнодорожная станция Угольная Дальневосточной железной дороги осуществляет погрузку замороженной рыбы. Объемы погрузки замороженнойрыбы за период с 2012 по 2014 год представлен в табл. 1.1 и на гистограмме (рис.1.1).Таблица 1.1Объемы погрузки скоропортящихся грузовНаименование грузаОбъемы погрузки, тыс. тонн2012 год2013 год2014 годРыба замороженная51,9459,5380,08Проведя анализ объемов погрузки замороженной рыбы установлено, что по сравнению с 2012 годом объемы перевозки увеличились в 2013 году наhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12810572&repNumb=14/2811.06.2015Антиплагиат15%, а в 2014 году на 55 % по сравнению с 2012 годом.В  настоящее  время  перевозка  замороженной  рыбы  осуществляется  до  станций  Московской  железной  дороги.  Рыба  завозится  на  станцию  с  рыбныхпортов Приморского​ края.Рис. 1.1. Объемы погрузки скоропортящихся грузовВ дипломном проекте рассмотрена перевозка замороженной рыбы железнодорожным транспортом на направлении Угольная­Селятино (рис. 1.2). Рис.1.2. Схема направления перевозок замороженной рыбы Угольная­Селятино1.2 Характеристика направления перевозок скоропортящихся грузовСтанция  Угольная  является  станция  второго  класса,  по  характеру  выполняемой  работы  отнесена  к  участковой.  На  станции  производится:  приём,погрузка,  выгрузка,  сортировка  и  выдача  грузов,  переработка  контейнеров,  оформление  перевозочных  документов,  отцепочный  и  безотцепочныйремонт  вагонов,  расформирование  и  формирование,  коммерческий  осмотр,  техническое  обслуживание  и  отправление  грузовых  и  пассажирскихпоездов,  информация  грузополучателей  и  грузоотправителей  о  подходе,  прибытии  и  подаче  вагонов  на  погрузочно­разгрузочные  фронты  и  уборкаих, обслуживание железнодорожных путей предприятий.Используя атлас и карты железных дорог, в дипломном проекте установлен кратчайший маршрут перевозок СПГ на направлении Угольная­Селятино.Направление  перевозки  может  охватывать  несколько  железных  дорог  с  различными  климатическими  условиями.  Периоды  года,​  на  основаниикоторых определяется способ перевозки скоропортящегося груза, установлены согласно [1] и приведены в табл. 1.2.Для определения тарифного расстояния от станции Угольная до станции Селятино использовано Тарифное руководство №4 (книги 2,3) [2].Максимальные и средние температуры наружного воздуха в летний период на основных раздельных пунктах направления, согласно [2], в том числена станциях отправления и назначения, а также ​расстояния между ними  приведены в табл. 1.3.Таблица 1.3Температурные условия и расстояния перевозки[2]Наименование раздельного пунктаТемпература наружного воздуха, СРасстояние между раздельными пунктамимаксимальная[3]средниеУгольная3623,20Хабаровск4025,7734Белогорск4026,6650Уруша3625,4663Чернышевск3925,9644Чита3726372Улан­Удэ4026554Иркутск3624,8464Тайшет3725662Красноярск3724,7394Ачинск3924,4210Новосибирск3824,6578Омск4024,5627Тюмень4024,2572http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12810572&repNumb=15/2811.06.2015АнтиплагиатЕкатеринбург3822,9336Сосновка3724,3692Арзамас3724,6545Шатура3725285Селятино3824,2214Всего9196Общая протяженность от станции отправления Угольная Дальневосточной железной дороги до станции назначения Селятино Московской железнойдороги составляет 9196 км.1.3 Основные условия хранения и технологические особенностиперевозок скоропортящихся грузовОсновное количество добываемой рыбы подвергается замораживанию. Рыбу после отлова замораживают на плавбазах в скороморозильных аппаратахкомпактной конструкции. Замораживание осуществляется при температуре от минус 200​ до минус 450С, скорости циркуляции от 8 до 10 м/с.Одним  из  основных  процессов  непрерывной  холодильной  цепи  (НХЦ)  является  хранение  скоропортящихся  грузов.  Это  самый  длительный  иответственный  период  пребывания  грузов  в  НХЦ.  Он  отличается  относительным  понижением  качества  продукта,  потерей  его  массы,  вызваннойхранением, большими затратами на создание специальных условий. Хранение скоропортящихся грузов по времени подразделяется на длительное икратковременное.Хранение  рыбы  в  некоторой  степени  определяется  температурой  воды,  в  которой  она  выловлена.  Если  в  теплой,  то  основной  причиной  порчиявляются микроорганизмы­мезофилы, если в холодной, то психрофилы. Это отражается на сроках хранения. Так, рыбу теплых вод можно хранить вохлажденном виде от двух до трех недель, холодных вод от одной до двух недель. При этом в камерах хранения мороженой рыбы поддерживаетсятемпература воздуха от минус 18 до минус 300С, влажность воздуха до 100%.Сроком хранения называется срок, в течение которого продукт сохраняет свой товарный вид и качественные свойства. При хранении замороженнойрыбы  должны  быть  обеспечены  минимальные  изменения  их  свойств  и  качеств,  что  достигается  оптимальной​  для  данного  продукта  температуройхранения, влажностью, циркуляцией воздуха.Замороженную  рыбу  приготавливают  из  высококачественной  рыбы­сырца  и  охлажденной.  В  зависимости  от  вида  разделки  замороженную  рыбувыпускают неразделанной­замороженной в целом виде, потрошеной с головой, потрошеной обезглавленной; куском­потрошенной, обезглавленной, судаленными хвостовыми плавниками и разрезанной на куски массой не менее 0,5 кг.Замораживание может быть сухим искусственным и естественным. Допускается замораживать рыбу в льдосолевой смеси и рассоле.Искусственному  замораживанию  рыбу  подвергают  в  морозильных  камерах  холодильников  при  температуре  от  минус  23  до  минус  300С.Продолжительность замораживания зависит от размера рыбы, температуры внутри камеры, степени загрузки камеры, скорости циркуляции воздуха идр. При температуре минус 230С и естественной циркуляцией воздуха мелкая рыба замораживается от 8 до 12 ч, а рыба массой более 3 кг­ от 18 до36  ч.  В  морозильных  камерах  с  сильной  принудительной  циркуляцией  воздуха  процесс  замораживания  ускоряется  в  1,5­2  раза,  что  позволяетполучать  продукт  более  высокого  качества.  Естественное  замораживание  применяют,  как  правило,  при  подледном​  лове  вблизи  от  места  лова  нарасчищенных площадках. При температуре наружного воздуха минус 120С и ниже рыба замерзает очень быстро. Замораживание в льдосолевой смесибывает сухим и мокрым. При сухом контактном замораживании на дно чана укладывают слой мелкого пересыпанного солью льда, затем слой рыбы,потом  снова  слой  льда  с  солью  и  т.д.  Образующийся  рассол  удаляют.  Мокрый  способ  отличается  от  сухого  тем,  что  рассол  не  удаляют  из  чанов  дополного замораживания рыбы.Рассольное  замораживание  осуществляется  двумя  способами:  контактным  (мокрым)  и  бесконтактным.  В  первом  случае  рыбу,  загруженную  вметаллические корзины, помещают в специальные морозильные баки, заполненные рассолом, который охлаждается; во втором­рыбу помещают в непропускающие рассол специальные контейнеры, противни, резиновые мешки, которые опускают в охлажденный рассол.Рыб  жирных  пород  иногда  глазируют­наносят  на  поверхность  ледяной  слой  (глазурь)  толщиной  от  1  до  3  мм,  который  препятствует  контакту  ее  своздухом, что уменьшает потери массы и окисление жира. Для этого рыбу опускают на несколько секунд в чистую хлорированную воду, охлажденнуюдо 1­20С.При  замораживании  в  процессе  хранения  и  перевозки​  происходит  усушка  рыбы,  которая  зависит  от  температуры  и  влажности  в  камерехолодильников и в вагонах, размера и массы рыбы, характера и рода тары. При замораживании также несколько теряются вкусовые качества рыбы,вызываемые испарением ароматических веществ, находящихся в рыбе. Потеря вкуса особенно значительна после оттаивания замороженной рыбы, такак при этом вместе с соком вытекают вкусовые вещества, растворенные в рыбе.Наиболее важные изменения, влияющие на питательные свойства мороженой рыбы при хранении и перевозке, являются окисление жира и потерясоков  при  оттаивании.  При  окислении  жиров  теряется  калорийность.  Как  результат  процесса  окисления  и  разложения  жира  на  поверхности  и  подкожей  рыбы  образуются  желтоватые,  клейкие  и  прогорклые  накопления­ржавчина.  Ржавчина  располагается  также  на  поверхности  срезов,  вокругоснований плавников, а у потрошеной рыбы­около брюшной полости.Значительно ускоряется процесс окисления жиров в рыбе при неправильном режиме хранения или перевозке, так как в разрушенные кристалламильда  клетки  проникают  бактерии,  которые  ускоряют  этот  процесс.  Повторное  замораживание  отражается  на  внешнем  виде  рыбы,  вызываетизменение  окраски.  Кроме​  того,  при  неправильном  режиме  хранения  и  перевозки  на  мороженой  рыбе  появляется  плесень  как  результат  сильногоокисления жиров. При этом процессе выделяется тепло, ускоряющее порчу рыбы.Признаками доброкачественности замороженной рыбы ​являются: поверхность тела­чистая, естественной окраски; жабры­светло­красные; [28]запах­свежей рыбы без порочащих признаков.При несоблюдении температурного режима и нарушения срока доставки груз подвергается порче. Поверхностная слизь рыбы служит хорошей средойдля деятельности микроорганизмов, а жабры и кишечник являются достаточным источником микробов.Замороженную  рыбу  разрешается  хранить  только  в  холодильниках,  в  которых  создается  соответствующий  температурно­влажностный  режим.  Впротивном  случае  её  перегружают  по  прямому  варианту.  Обычно  замороженная  рыба  храниться  в  холодильнике  на  поддонах,  как  обычныегенеральные грузы.Несоблюдение условий хранения грузов в портовом холодильнике приводят к затруднениям при их перевозках, сокращению сроков транспортировки.Высокая  влажность  воздуха  в  камерах  хранения  способствует  развитию  микробиальных  процессов,  низкая  значительной  усушке  продукта,  поэтомурекомендуют  поддерживать  относительную  влажность  на  уровне  от  95  до  98  %  для  замороженных  грузов.  Циркуляция  воздуха  от  0,2  до  0,3  м/спозволяет  предотвратить  застой  воздушных  масс,  при  котором  наблюдается  интенсивное  развитие  микроорганизмов.  Имеющиеся  циркуляторыдолжны быть включены в летний период времени через каждые 3­4 часа на 30­40 минут для выравнивания​ температур.С целью продления сроков хранения замороженную рыбу упаковывают в картонную тару, полимерную пленку, пергамент или целлофан. Важнейшимhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12810572&repNumb=16/2811.06.2015Антиплагиаттребованием  непрерывной  холодильной  цепи  является  соблюдение  одинаковых  условий  хранения  продуктов,  как  в  стационарном  портовомхолодильнике, так и в рефрижераторном подвижном составе и контейнерах. В зависимости от того, как обработан продукт, какой режим хранения емуопределен, железнодорожный хладотранспорт должен быть подготовлен таким образом, чтобы обеспечить соблюдение режима перевозки.При  перевозке  железнодорожным  транспортом  скоропортящихся  грузов  необходимо  правильно  организовать  подготовку  груза  кперевозке.СПГ  должны  предъявляться  в  соответствии  с  установленными  стандартами,  техническими  условиями  на  продукцию,  ее  тару  иупаковку.  Тара  для  перевозки  продовольственных  грузов  должна  быть  чистой,  исправной  и  обеспечивать  сохранность  груза  приналичии  внешних  воздействий:  механических,  климатических  и  биологических.  Для  замороженных  продуктов  тара  должна  бытьплотной, позволяющей сохранять аккумулированный ими холод.При перевозке СПГ железно��орожным транспортом в рефрижераторном подвижном составе и  контейнерах необходимо соблюдатьопределенный  температурно­влажностной  режим.  Правилами  перевозок  железнодорожным  транспортом  скоропортящихся  грузовпредусмотрены  температурные  режимы  и  необходимость  вентилирования  для  скоропортящихся  грузов  при  перевозкев рефрижераторных вагонах и [2]контейнерах, приведенные в [1].Предъявляемая к перевозке рыба замороженная, согласно [1] при погрузке должна иметь температуру не выше минус 180 С. В летний и переходныйпериод замороженную рыбу в рефрижераторном подвижном составе и контейнерах перевозят с охлаждением, а в зимний допускается перевозка безохлаждения и без вентилирования.Транспортабельность  грузов  обеспечивается  упаковкой.  Упаковка  самым  непосредственным  образом  оказывает  влияние  на  производительностьсистемы доставки скоропортящихся грузов.Ящики  из  гофрированного  картона  для  замороженных  грузов  должны  соответствовать  ГОСТ  16535­95.  На  них  наносят  маркировку  в  видеманипуляционных  знаков  «Ограничение  температуры»  и  «Скоропортящийся  груз».  Они  должны  быть  чистыми  без  запаха,  влияющего  на  качествоупакованной продукции.В  дипломном  проекте  замороженная  рыба  на  направлении  Угольная­Селятино  перевозится  в  20­футовых  рефрижераторных  контейнерах.  Дляимеющегося годового объема и дальности перевозки рассмотрена перевозка замороженной рыбы в 5­вагонная секция БМЗ.Размещение  грузов  в  контейнерах  необходимо  производить  таким  образом,  чтобы  удельная  нагрузка,  приходящаяся  на  1  см2площади пола, не превышала 1 кгс для крупнотоннажных контейнеров.В целях снижения удельной нагрузки на пол контейнера необходимо применять подкладки.Нагрузка  на  пол  контейнера  от  колеса  погрузчика  с  грузом  не  должна  превышать  2785  кгс.  Не  допускается  перемещение  по  полуконтейнера любых грузов волоком или кантованием.[16]Ящики с замороженной рыбой в крупнотоннажных рефрижераторных контейнерах размещаются плотным штабелем.Плотным  штабелем  укладываются  все  низкотемпературные,  замороженные  грузы,  консервы,  соки,  напитки  и  другие  грузы,  нетребующие  омывания  каждого  грузового  места  и  не  выделяющие  биологическое  тепло  при  дыхании.  Плотная  укладка  позволяетлучше использовать грузоподъемность вагона и сохранить аккумулированные в штабеле тепло или холод.[2]Для  перевозки  замороженной  рыбы  в  дипломном  проекте  использованы  картонные  ящики  с  размерами  810×260×230  мм,  массой  брутто  33  кг.Размещение данных ящиков производилось плотным штабелем в 20­футовом рефрижераторном контейнере в соответствии с [1, 3].В контейнере располагают по длине 6 ящиков, по ширине 8 ящиков, 9 ящиков в высоту. Всего 432 ящика, общий вес груза в контейнере 14256 кг.Схема размещения ящиков с замороженной рыбой в рефрижераторном контейнере приведена на рис. 1.3.В 5­вагонной секции БМЗ по длине 22 ящик, по ширине 9, и в высоту 6 ящиков. Всего 1188 ящиков, общий вес 39204кг. Схема размещения ящиковс замороженной рыбой в грузовом вагоне 5­вагонной секции приведена на рис. 1.4.Крепление  груза,  исключающее  возможность  его  перемещения  внутри  контейнера,  осуществляется  заградительными  щитами  спередачей продольных усилий от груза на угловые стойки дверного проема. Основой щита служат три поперечные доски сечением50150  мм,  расположенные  широкой  стороной  в  горизонтальной  плоскости  приблизительно  на  одинаковых  расстояниях  по  высотедруг  от  друга.  Нижняя  из  них  укладывается  на  пол  контейнера,  вторая  располагается  по  середине  высоты  штабеля  и  третья  ­науровне середины высоты верхнего яруса груза. Длина этих досок должна быть [16]от 2310 до 2320 мм.Изготовления щитапоперечные доски соединяют с вертикальными, расположенными со стороны груза.Вертикальные доски должны иметь толщину от 25 до 30 мм включительно, ширину от 120 до 150 мм включительно и длину, равнуювысоте  штабеля.  Вертикальные  доски  щита  скрепляются  с  поперечными  гвоздями  длиной  от  60  до  70  мм  включительно,забиваемые  по  две  штуки  в  каждое  сопряжение  таких  досок.  Щит  следует  устанавливать  вертикальными  досками  вплотную  кгрузу. Между поперечными досками щита и угловыми стойками контейнера вплотную к ним помещаются с обеих продольных сторонконтейнера  по  три  распорных  бруска  сечением  50100  мм,  которые  удерживаются  четырьмя  вертикальными  планками  сечением  неменее  3070  мм,  закрепляемыми  по  концам  брусков  гвоздями  длиной  70  мм,  по  две  штуки  в  каждом  сопряжении.  Кроме  этого,  двепланки, расположенные со стороны щита, закрепляют к поперечным доскам, в каждом месте  прилегая к ним одним гвоздем [3].В 5­[16]вагонной  секции  БМЗ  замороженная  рыба  также  размещается  плотным  штабелем.  В  результате  размещения  груза  в  5­вагонной  секции  общий  вессоставил 156816 кг. Схема размещения ящиков с замороженной рыбой в грузовом вагоне 5­вагонной секции БМЗ приведена на рис. 1.4.На  основании  данных  о  грузе,  его  термическом  состоянии,  таре  и  способах  укладки  и  перевозки  в  рефрижераторных  контейнерах  определяетсяпредельный срок перевозки и температурный режим для грузов. Таблицы предельных сроков перевозки заданного СПГ в контейнерах указаны в [1].Полученные данные сведены в табл.1.4. Таблица составлена только на основании Правил перевозок железнодорожным транспортом скоропортящихсягрузов [1].Рис.1.3. Схема размещения ящиков с замороженной рыбой в 20­футовом рефрижераторном контейнереРис.1.4. Схема размещения ящиков с замороженной рыбой в грузовом вагоне 5­вагонной секции БМЗТаблица 1.4Условия и особенности  перевозок СПГ[3]Наименование грузаТип  подвижного составаТара, способы укладкиТемпературный режим перевозки, °СЛетнийпериодhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12810572&repNumb=17/2811.06.2015АнтиплагиатПереходныйпериодЗимнийпериод[2]сутСпособы перевозкисутСпособы перевозкисутСпособы перевозкиЗамороженная рыбаКРКДеревянный ящик, плотный штабель­ 17 ÷ ­2030С охлаждением, без вентиляции30С охлаждением, без вентиляции30Без охлаждения и без отопления, без вентиляции5­вагонные секции БМЗ30С охлаждением, без вентиляции30С охлаждением, без вентиляции15Без охлаждения и без отопления, без вентиляции30С охлаждением, без вентиляцииТаким  образом,  замороженная  рыба  при  погрузке  должна  иметь  температуру  минус  180С,  температурный  режим  перевозки  от  минус  170  до  минус200С,  при  перевозке  не  вентилируется.  Груз  укладывается  в  подвижной  состав  и  контейнер  плотным  штабелем.  Количество  груза  в  20­футовомконтейнере составляет 14,256 тонн, в 5­вагонной секции 159,816 тонн.2 Определение потребности транспортных средств для перевозкискоропортящихся грузов2.1 Технические характеристики транспортных средств и вариантыперевозок скоропортящихся грузов на направленииРефрижераторные вагоны и крупнотоннажные рефрижераторные контейнеры (КРК)следует  использовать  в  первую  очередь  для  перевозки  низкотемпературных,  замороженных, охлажденных  и  наиболее  ценных,  ималостойких  СПГ на дальние расстояния. [3]При  предъявлении  грузоотправителями  к  перевозке  малых  партий  скоропортящихся  грузов  от  5  до  20  тонн,  а  также  при  доставке  в  смешанных  имеждународных сообщениях предпочтительным является использование КРК.Для  транспортировки  замороженной  рыбы  в  дипломном  проекте  используется  20­футовый  рефрижераторный  контейнер.  Перевозкажелезнодорожным транспортом осуществляется на специализированных сцепах. Компоновка многовагонного сцепа приведена на рис. 2.1.Рис.  2.1.  Компоновка  многовагонного  сцепа:  1  –  машинное  отделение  КРК,  2  –  специализированная  длиннобазная  платформа,  3  –  устройство  дляподключения кабеля, 4 – служебный вагон от 5­вагонной секции типа ZB­5, 5 – межвагонные соединения, 6 – силовой кабель, 7 – рефрижераторныйконтейнерРефрижераторный  контейнер  имеет  термоизолированный  корпус  (из  пенополиуретана  толщиной  не  менее  80  мм),  оборудованный  холодильнымагрегатом, который поддерживает температуру внутри холодильной камеры в диапазоне от ­30 °C до +30 °C. Корпус КРК стальной и имеет внешнююокраску белого цвета, внутренние швы полностью проварены, вследствие чего исключено попадание влаги внутрь теплоизолятора.Платформы сцеповоборудованы  системой  для  подключения  КРК  к  внешним  источникам  электропитания,  в [24]пути следования  обеспечениехолодильных  установок  контейнеров  электроэнергией  осуществляется  от  дизель  ­генераторов  служебных  вагонов  через[6]межвагонные  [24]электросоединения.  Крупнотоннажные  рефрижераторные  контейнеры  грузоподъемностью  20  т  размещаются  насцепе  по  два  на  каждой  платформе,  дверями  друг  к  другу.  Рефрижераторное  оборудование  контейнеров  работает  лишь  додостижения требуемого температурного режима в грузовом помещении. После подачи электрического тока температурный режим вконтейнере поддерживается автоматически приборами, установленными в КРК. [6]Электроэнергия  для  работы  холодильных  машин  КРК  подается  от  служебных  вагонов  5­вагонной  секций  типа  ZB­5.  Во  втором  варианте  доставкизамороженной рыбы на направлении Угольная­Селятино используются 5­вагонные секции БМЗ.5­вагонные секции БМЗотносятся  к  универсальному  групповому  рефрижераторному  подвижному  составу,  с  машинной  системой  охлаждения  иэлектрического отопления, позволяющей поддерживать температуру в грузовом помещении от [35]плюс 14 до минус 20 оС, а также охлаждение и перевозку предварительно не охлажденных плодов и овощей, 5­вагонные секции БМЗ типа РС­5 состоят из четырех грузовых вагонов габарита 1­Т ([35]длиной 21 м) и вагона с дизель­электростанцией и служебным помещением.Технические характеристики 20­футового рефрижераторного контейнера и длиннобазной платформы для его перевозки приведены соответственно втабл. 2.1 и 2.2, служебного вагона от 5­вагонной секции типа ZB­5 соответственно в табл.2.3, а 5­вагонной секции БМЗ – в табл. 2.4.2.2 Определение уставного срока доставки скоропортящихся грузовСогласно [7, ст.33]перевозчики обязаны доставлять грузы по назначению и в установленные сроки.[11]Сроки  доставки  грузов  и  правила  исчисления  сроков  доставки  грузов  [2]утверждаются  федеральным  органом  исполнительнойвласти  в  области  железнодорожного  транспорта  [1]по  согласованию  с  [2]федеральным  органом  исполнительной  власти  в  области[1]экономики.При  перевозки скоропортящихся грузов различают три срока доставки:уставный  (установленный)  ­  срок  доставки,  за  выполнение  которого  перевозчик  несет  ответственность  по  [7,  ст.33]  передгрузоотправителем. Уставной срок определяется по формуле (2.1) и указывается перевозчиком в накладной;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12810572&repNumb=18/2811.06.2015Антиплагиатпредельный­ указан в [1] для каждого наименования груза в зависимости от периода года, типа подвижного состава, термическойобработки груза и способа перевозки;технологический,  или  срок  транспортабельности  ,  указывается  грузоотправителем  в  документе  о  качестве  на  предъявляемый  кперевозке груз и устанавливается им в зависимости от состояния груза при погрузке.Расчет уставного срока доставки грузов производится по следующей формуле, (2.1)где– время на операции, связанные с отправлением и прибытием груза, сут; – тарифное расстояние между станциями отправленияи назначения, км;– среднесуточная скорость продвижения груза или норма суточного пробега, км/сут; – время на дополнительные операции, сут.[2]Расчет  срока  доставки  производится  для  двух  вариантов.  При  транспортировке  в  контейнерах  специализированные  сцепы  в  пути  следования  неразъединяются, при этом норма суточного пробега принимается равной 520 км/сут, как для повагонной отправки. В расчете учитывается 1 сутки, каквремя на дополнительные операции при прибытии грузов на железнодорожные станции Московского узла.Уставной срок доставки рассчитан по формуле (2.1) и составляетсуток.Исчисление сроков доставки начинается с 24 часов дня приема грузов к перевозке или с 0часов дня, следующего за днем документального оформления перевозки, указанного в оригинале накладной и в дорожной ведомостив графе «Календарные штемпеля», в корешке дорожной ведомости и в квитанции о приеме груза в графе «Календарный штемпельперевозчика  на  станции  отправления».  [17]Расчетная  дата  истечения  сроков  доставки  груза  указывается  перевозчиком  во  всехлистах накладной.Скоропортящийся  груз  принимается  к  перевозке  в  том  случае,  если  уставный  срок  доставки  не  превышает  предельный  итехнологический сроки доставки груза[2], т.е.≤; ≤. (2.2)В случае невыполнения для данного подвижного состава условий (2.2) груз не принимается к перевозке на данное расстояние.В  результате  выполненных  расчетов  уставной  срок  доставки  не  превышает  предельный  поэтому  замороженная  рыба  принимается  к  перевозке  ввыбранном типе подвижного состава. Исключение составляет перевозка груза в зимний период без охлаждения. Поэтому рекомендуется и в зимнийпериод перевозить замороженную рыбу с охлаждением.Таким  образом,  уставной  срок  доставки  груза  составляет  21  сутки  при  перевозке  замороженной  рыбы  рефрижераторных  контейнерах  наспециализированных сцепах и 5­вагонных секциях БМЗ.2.3 Расчет потребного количества изотермического подвижного составаКоличество 5­вагонных секция БМЗ и рефрижераторныхконтейнеров для перевозки скоропортящихся грузов определяется по формуле, (2.3)где – годовой грузопоток [2]замороженной рыбы на направлении, т;– масса груза в контейнере. Масса груза в контейнере определена в п.1.2.Далее производится расчет по формуле (2.3) количество рефрижераторных контейнеров и 5­вагонных секций БМЗ соответственноконтейнеров в год;секций в год.Таким образом, для годового объема перевозок замороженной рыбы потребуется 5618 контейнеров и 511 5­вагонных секций БМЗ.2.4 Определение количества «холодных» поездов с РПС и поездов с рефрижераторными контейнерамиВагоны  со  скоропортящимися  грузами  могут  включаться  в  специализированные  «холодные»  поезда,  а  также  следовать  отдельными  группами  иодиночными  отправками  в  составе  сквозных  грузовых  поездов.  Планом  формирования  установлены  следующие  категории  специализированных«холодных» поездов:– скорые грузовые – формируют из рефрижераторных секций и АРВ;–  ускоренные  грузовые  с  унифицированной  весовой  нормой  –  формируют  из  постоянно  курсирующих  на  определенных  направлениях  РПС  имаршрутов из крытых вагонов для перевозки плодов и овощей;– поезда нормального веса, курсирующие на относительно небольшие расстояния на основных направлениях перевозки СПГ в сезон максимальных​перевозок.Количество «холодных» поездов каждого вида на направлении определяется по формуле, (2.4)где – количество подвижного состава i­го вида (5­вагонных секций, АРВ, специализированных ИПС, крытых и др.); – количество груза, загруженногов подвижной состав i­го вида, т; – тара i­го вида подвижного состава, т (определяется по [3,4,5,7,8]); – вес брутто поезда i­го вида, т.Тара  5­вагонных  секций  включает  тару  грузовых  вагонов  и  тару  служебного  вагона  в  экипированном  состоянии.  Масса  «холодного»  поезда  вкурсовой работе принимается 2400 т, а длина такого поезда до 35 физических вагонов (семь 5­вагонных секций) [10].Количество «холодных» поездов, состоящих из 5­вагонных секций БМЗ на направлении определяется по формуле (3.6) и составляетпоездов.В  дипломном  проекте  необходимо  определить  количество  сцепов  для  перевозки  КРК  и  количество  поездов  для  их  перевозки.  Следует  принять  12платформ для перевозки КРК в каждом специализированном сцепе и три сцепа в поезд.Для перевозки 5618 контейнеров необходимо 2809 платформ, из которых формируются 234 специализированных сцепа и 78 поездов.Таким образом, для годового​  объема перевозок замороженной рыбы потребуется 78 «холодных» поездов, состоящих из 5­вагонных секций БМЗ и 78поезда для перевозки КРК..3 Теплотехнический расчет изотермического подвижного состава3.1 Установление расчетных параметров направления перевозокТеплотехнический расчет изотермический ​подвижного состава выполняют для сопоставления холодопроизводительности холодильных установок и величинытеплопоступлений  в  грузовое  помещение  РПС,  а  также  для  определения  нагрузки  на  холодильное  оборудование  ипродолжительности его работы. При обосновании рационального варианта организации перевозок СПГ [3]расчет производится графоаналитическим методом.– теплотехническая характеристика груза, режим перевозки.Для  определения  расчетных  параметров  необходимо  на  направлении  перевозок  скоропортящегося  груза  выделить  несколькопромежуточных  опорных  станций  и  соответственно  маршрут  следования  «холодных»  и  контейнерных  поездов  разделить  на[3]расчётные интервалы [6] во времени:а) нахождения поезда на опорных станциях, включая станции отправления и назначения;б) следования поезда между опорными станциями.В [3]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12810572&repNumb=19/2811.06.2015Антиплагиаткачестве  опорных  станций  для  теплотехнического  расчета  выбраны  5  крупных  станций  на  заданном  направлении  (Хабаровск  II,  Красноярск–Восточный,  Екатеринбург–Сортировочный,  Бекасово),  а  также  станции  отправления  и  назначения.  Продолжительность  нахождения  подвижногосостава  на  станциях  погрузки  и  выгрузки  для  перевозки  КРК  на  сцепах  и  5­вагонной  секцией  БМЗ  принимается  12­24  часа.  На  промежуточныхстанциях время простоя зависит от вида выполняемых технологических операций.Расчет  теплопритоков,  поступающих  в  грузовое  помещение  контейнера,  выполняется  для  каждой  станции  и  для  каждого  участка  между  этимистанциями в летний период перевозок. Определение теплопритоков производится для КРК на сцепах и 5­вагонной секцией БМЗ.Посуточное  (графиковое)  время  проследования  контейнерным  поездом  всех  опорных  станций  по  прибытию  [6]определяется  поформуле, (3.1)где –графиковое (суточное) время отправления поезда с предыдущей станции, ч; –  [3]разница в часовых поясах между расчетной ипредыдущей станцией, ч;   – [6]время следования поезда по предыдущему участку, ч, определяемое по формуле, (3.2)где ­ протяженность участка между опорными станциями, км; ­ средняя скорость движения поезда между опорными станциями, м/ч,определяется по формуле, (3.3)где ­ [3]суммарная продолжительность простоя  подвижного состава на i­ой опорной станции, ч.[6]Далее осуществляется расчет скорости движения холодного поезда­ для 5­вагонными секциями БМЗкм/ч,­ для КРК на сцепах в составе ускоренного поездакм/ч.Графиковое время отправления поезда с опорных станций [3]определяется, (3.4)[6]Для дальнейшего расчета определяем температурынаружного воздуха на опорных станциях, °С: дневные на 13 часов () и ночные на 1 час () соответственно по формулам; , (3.5) где, . (3.6)где  ­  среднемесячные  температуры  наружного  воздуха  соответственно  на  13  ч  и  на  1  ч  на  i­ой  опорной  станции,  °C;  ­  заданныесреднеквадратичные отклонения температур  наружного  воздуха  от  их  среднего значения на  i­й  опорной  станции  по  состоянию  на13 ч и  на 1 ч; ­ максимальные температуры наружного воздуха в расчетный период на 13 ч и на 1 ч на i­й опорной станции, °C; X[6]параметр, определяющий заданную надежность расчета Р: Х = 1,281 при Р = 0,9;Среднемесячные имаксимальные температуры наружного воздуха  на 13 ч на опорных станциях [6]  принимаются из [4, прил.3].Далее следует определить расчетные температуры наружного воздуха, °С, на момент отправления и прибытия  подвижного составана опорные станции в период с 1 часа включительно до 13 часов по формуле (3.7), а в период с 13 часов включительно до 1 часа поформуле (3.8). [3]При этом , приходящееся на время суток после  полуночи и до 1 часа ночи, необходимо представлять как число от24 до 25., (3.7), (3.8)[6]Среднюю  расчетную  температуру  наружного  воздуха  при  нахождении  поезда  во  всех  расчетных  интервалах,  °С  на  станциях  иучастках [3]определяют по следующим формулам, (3.9), (3.10)где –расчетная температура наружного воздуха на момент прибытия поезда на следующую за расчетным участком станцию, °C.[6]Расчеты выполнены для первой станции и участка по формулам (3.1­3.10), по остальным станциям и участкам расчеты выполняются аналогично исводятся в табл. 3.1 и 3.2., °C,, °C,, , °C,, °C,, °C,, °C,, °C,, °C,, °C,, °C,, °C,, °C,ч, ч,ч, ч,ч, ч,ч, ч,ч, ч, °C,°C,°C,°C,°C,°C,http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12810572&repNumb=110/2811.06.2015Антиплагиат°C,°C,°C,°C,°C,°C.ч,ч,ч,ч,ч,ч,ч,ч,ч,ч,ч.°C,°C,°C,°C, °C,°C,°C,°C,°C,°C,°C,°C.ч,ч,ч,ч,ч,ч,ч,ч,ч,ч,ч.Таблица 3.1Исходные и расчетные температуры на станцияхнаправления [3]перевозокНаименование станцийУгольная23,219,2362928,723,4Хабаровск II25,720,7403331,826Красноярск–Вост.24,719,737313027,1Екатеринбург–Сорт.22,918,9383029,327,1Бекасово24,719,737323027,1Селятино24,222,23831http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12810572&repNumb=111/2811.06.2015Антиплагиат3029Таблица 3.2Исходные и расчетные параметры направления перевозок СПГ в КРК на специализированных сцепахНаименованиестанций,ч,ч,ч,ч,,,,Угольная7241516,0918:009:0026,532,226,532,2Хабаровск II101:0502:0531,832,331,8441398,0732,3Красноярск – Вост.104:0805:0830,83130,8304767,7131Екатеринбург – Сорт.100:5001:5027,129,727,19002029,7Бекасово121:5022:5027,927,627,91122,4927,6Селятино1201:2013:20303029Итого919631204,36Таблица​ 3.3Исходные и расчетные параметры направления перевозок СПГ в 5­вагонных секциях БМЗНаименованиестанций,ч,ч,ч,ч,,http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12810572&repNumb=112/2811.06.2015Антиплагиат,,Угольная7242433,0109:0009:0032,232,232,232,2Хабаровск II118:0019:0029,428,929,44413201,7828,9Красноярск–Вост.104:4705:4730,931,230,93047139,3231,2Екатеринбург–Сорт.101:0602:0629,329,529,390041,1529,5Бекасово118:1619:1628,728,528,71125,1228,5Селятино2401:2301:23303030Итого919652420,383.2 Расчет теплопритоков в грузовое помещение изотермическогоподвижного состава и контейнеровСуммарные  теплопритоки  состоят  из  непрерывных  ,  периодических  и  разовых  .  К  непрерывным  относятся  теплопритоки  черезограждения  кузова  контейнера  вследствие  теплопередачи  от  наружного  воздуха  и  воздуха  машинного  отделения  ,  черезнеплотности дверей, люков, в местах прохода трубопроводов , от груза и тары при их охлаждении либо при нагревании в течениепериода  изменения  температуры  груза  и  тары  до  заданных  параметров  ,  а  также  теплопритоки  за  счет  биохимического  тепла,выделяемого  плодами  и  овощами  вследствие  продолжающихся  процессов  жизнедеятельности  .  К  периодическим  относятсятеплопритоки  от  воздействия  солнечной  радиации  ,  за  счет  воздуха,  поступающего  при  вентилировании  вагона  и  контейнера  ,  отработающих  вентиляторов  в  РПС  и  контейнерах  с  принудительной  циркуляцией  воздуха  и  теплопритоки  при  оттаивании  снеговойшубы  на  испарителях  холодильных  машин  .  К  разовым  относятся  теплопритоки  за  счет  первичного,  часто  предварительного,охлаждения  элементов  кузова  и  оборудования  вагона  или  контейнера  и  теплопритоки  через  открытые  двери  при  погрузке  .Теплоприток  через  ограждения  кузова  РПС,  контейнера  вследствие  теплопередачи  от  наружного  воздуха  и  воздуха  машинногоотделения ,тыс. кДж, в i­м расчетном временном интервале определяется по следующей формуле(3.11)где  ­  соответственно  расчетный  коэффициент  теплопередачи  ограждения  кузова,  Вт/(м°С)  и  полная  расчетная  площадьтеплопередающей  поверхности  грузового  помещения  рефрижераторного  контейнера,  м2;  ­  расчетная  температура  наружноговоздуха при нахождении контейнера в расчетном интервале (станция и участок), °С; ­ температура воздуха в грузовом помещениивагона  или  контейнера  (температурный  режим  перевозки  заданного  СПГ),  °С;  ­  соответственно  расчетный  коэффициентhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12810572&repNumb=113/2811.06.2015Антиплагиаттеплопередачи,  Вт/(м°С)  и  расчетная  площадь  теплопередающей  поверхности  перегородок  по  внутреннему  контуру  машинногоотделения рефрижераторного [2]контейнера, м2. Принимается в дипломном проекте ;­температура воздуха в машинном отделении контейнера, принимаемая в расчётах на 5­10 °С выше температуры наружного воздухав  данном  расчетном  временном  интервале,  °С;  ­  продолжительность  нахождения  контейнера  в  расчетном  временном  интервале  наопорной станции или на участке, ч.[2]Расчетную температуру наружного воздуха и продолжительность нахождения РПС и [3]контейнера в расчетном интервале (станции и участка) принимается из табл. 3.2 и 3.3.Далее производится расчет для КРК на сцепетыс.кДж;тыс.кДж;тыс.кДж;тыс.кДж.тыс.кДж;тыс.кДж;тыс.кДж;тыс.кДж;тыс.кДж;тыс.кДж;тыс.кДж.­ для 5­вагонной секции БМЗтыс.кДж;тыс.кДж;тыс.кДж;тыс.кДж.тыс.кДж;тыс.кДж;тыс.кДж;тыс.кДж;тыс.кДж;тыс.кДж;тыс.кДж.Теплоприток,  поступающий  в  грузовое  помещение  вагона  с  наружным  воздухом  вследствие  инфильтрации  его  через  неплотностикузова , тыс. кДж, определяется по формуле(3.12)где ­ воздухообмен через неплотности кузова, м/ч; ­ теплоемкость воздуха, = 1,3 кДж/(кг°С); ­ плотность воздуха, =1,2 кг/м.[2]Далее производится расчет теплопритока Q2 для КРК на сцепетыс.кДж;тыс.кДж;тыс.кДж;тыс.кДж;тыс.кДж;тыс.кДж;тыс.кДж;тыс.кДж;тыс.кДж;тыс.кДж;тыс.кДж.­ для 5­вагонной секции БМЗтыс.кДж;тыс.кДж;тыс.кДж;тыс.кДж;тыс.кДж;тыс.кДж;тыс.кДж;тыс.кДж;тыс.кДж;тыс.кДж;тыс.кДж.Теплоприток за счет воздействия солнечной радиации , тыс. кДж, определяется по формуле(3.13)где  ­  расчетная  площадь  ограждения  кузова  контейнера,  подверженная  солнечному  облучению,  соответственно  боковая  ипотолочная,  м;  ­  эквивалентные  температуры  соответственно  рассеянной,  прямой  радиации  на  вертикальные  и  горизонтальныеповерхности.  В  расчетах  принято  ;  ­  вероятность  солнечных  дней  в  году.  Эта  величина  выбирается  из  климатологическогосправочника, в  проекте принята ; ­ продолжительность воздействия солнечной радиации при нахождении контейнера в расчетноминтервале, в летний период года с 5 ч до 21 ч.[2]Далее производится расчет теплопритока для КРК на сцепетыс.кДж;тыс.кДж;тыс.кДж;тыс.кДж;тыс.кДж;тыс.кДж;тыс.кДж;тыс.кДж;тыс.кДж;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12810572&repNumb=114/2811.06.2015Антиплагиаттыс.кДж;тыс.кДж.­ для 5­вагонной секции БМЗтыс.кДж;тыс.кДж;тыс.кДж;тыс.кДж;тыс.кДж;тыс.кДж;тыс.кДж;тыс.кДж;тыс.кДж;тыс.кДж;тыс.кДж.Теплоприток,  эквивалентный  работе  электродвигателей  вентиляторов­циркуляторов  ,  тыс.кДж,  определяют  для  рефрижераторногоподвижного состава и контейнеров с принудительной циркуляцией воздуха по следующей формуле, (3.14)где  ­  мощность,  потребляемая  электродвигателями  вентиляторов­циркуляторов,  кВт;  ­  число  электродвигателей;  ­  коэффициенттепловых  потерь  электродвигателя  вентилятора.  Если  двигатели  вентиляторов  находятся  в  грузовом  помещении  РПС,  принять  ;  ­продолжительность циркуляции воздуха в грузовом помещении РПС, ч (5 раз в сутки по 0,4 ч).[2]Далее производится расчет теплопритока для КРК на сцепетыс.кДж;тыс.кДж;тыс.кДж;тыс.кДж;тыс.кДж;тыс.кДж;тыс.кДж;тыс.кДж;тыс.кДж;тыс.кДж;тыс.кДж.­ для 5­вагонной секции БМЗтыс.кДж;тыс.кДж;тыс.кДж;тыс.кДж;тыс.кДж;тыс.кДж;тыс.кДж;тыс.кДж;тыс.кДж;тыс.кДж;тыс.кДж.Суммарные [3]теплопритоки за счет [2]оттаивания [3]снеговой шубы на испарителях , тыс. кДж, определяют по формуле, (3.15)где  ­  [2]удельные  теплопоступления  при  разовом  оттаивании  снеговой  шубы  за  счет  прекращения  работы  холодильной  машины,подачи  [3]тепла  [4]для  оттаивания  и  восстановления  температурного  режима,  для  [3]КРК  тыс.кДж,  для  5­   вагонной  секции  БМЗтыс.кДж;­  [4]интервал, через который производят оттаивание  [3]снеговой шубы на испарителях,  [2]зависящий  от  [3]температурынаружного воздуха, ч.[2]Далее производится расчет теплопритока для КРК на сцепетыс.кДж.­ для 5­вагонной секции БМЗтыс.кДж.Теплоприток за счет предварительного охлаждения тары контейнера перед погрузкой , [3]тыс. кДж, определяют [4]по формуле, (3.16)где  –  соответственно  масса  металла,  дерева,  изоляционного  материала,  кг;  –  теплоемкость  составляющих  материалов,  кДж/(   кг·°С).Для практических расчетов , [3]можно пользоваться формулами­ для вагонов, (3.17)­ для контейнеров. (3.18)­ для контейнеровтыс.кДж;­ для 5­вагонной секции БМЗтыс.кДж.Теплоприток через открытые двери 5­вагонной секции БМЗпри погрузке , [4]тыс. кДж, определяют в [2]пункте погрузки [4]по следующей формуле, (3.19)где– соответственно  [2]приведенный  [3]коэффициент теплопередачи, Вт/(м2 .°С), и расчетная площадь  [2]теплопередачи дверногопроема, м2,, (3.20)[3]где  –  температура  окружающего  воздуха  в  пункте  погрузки,  °С,  принять,  если  контейнеры  [4]во  время  погрузки  находятся  внеhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12810572&repNumb=115/2811.06.2015Антиплагиатхолодильного склада, и , если в помещении склада; – [2]продолжительность загрузки [4]контейнера ([6]вагона), ч.м2,тыс.кДж.Дальнейшие расчетные значения теплопритоков заносятся в табл. 3.5 и 3.6.Суммарные теплопоступления в контейнер позволят определить нагрузку на оборудование и рассчитать расход топлива.3.3 Построение графика теплопритоковГрафик  теплопритоков  позволяет  графически  сопоставить  суммарные  теплопоступления  в  вагон  и  холопроизводительностьхолодильных установок РПС и контейнеров [12].[4]На рис. 3.1 приведен график теплопритоков в грузовое помещение рефрижеЗакрепление вагонов на путях владельца.Порядок и нормы закрепления вагонов.Порядок и нормы закрепления вагонов на пути необщего пользования указывается в таблице Приложение № 4.Исходными  данными  для  расчета  норм  закрепления  служат  продольные  профили  путей.  Во  всех  случаях  вагоны  закрепляются  по  нормам,рассчитанным  по  формуле  2  Инструкции  по  движению  поездов,  с  укладкой  тормозных  башмаков  под  тележки  крайних  вагонов,  с  накатом  ободаколеса на полоз тормозного башмака.Регламент выполнения операций.Регламент выполнения операций по закреплению вагонов на железнодорожном пути необщего пользования ЗАО «Пасифик интермодал контейнер»осуществляется в соответствии с требованиями Приложения №8 к ПТЭ,Инструкции по движению поездов и маневровой работе на [19]железнодорожном транспорте [36]РФ раздел №8 как для составителей поездов станции Угольная, так и для составителей поездов ЗАО «Пасифик интермодал контейнер».При  подаче  вагонов  на  выставочный  участок  пути  № 6  пути  необщего  пользования  составитель  поездов  станции  производит  закрепление  вагоновтормозными  башмаками  ЗАО  «Пасифик  интермодал  контейнер»  согласно  норм,  приведённых  в  Приложении  №   4,  до  отцепки  локомотива,  уборку  –после прицепки локомотива и включения автотормозов.Если  вагоны  не  соединены,  то  каждая  группа  закрепляется  отдельно  согласно  нормам  Приложения  № 4.  Запрещается  оставление  вагонов  безлокомотива на участках пути, где не определены нормы закрепления.После  закрепления  вагонов  на  выставочном  участке  пути  № 6  пути  необщего  пользования,  составитель  поездов  обязан  доложить  машинистулокомотива о закреплении оставляемых вагонов с указанием номера пути, количества вагонов, количество тормозных башмаков и стороны с которыхони  уложены,  машинист  маневрового  локомотива  обязан  продублировать  его.  Такое  же  сообщение,  составитель  поездов  передает  маневровомудиспетчеру станции, а машинист локомотива дублирует это сообщение маневровому диспетчеру по радиосвязи. Маневровый диспетчер,​  убедившисьпо  докладу  составителя  поездов  в  правильности  закрепления  подвижного  состава  согласно  норм  установленных  Приложением  № 4  даннойинструкции, с последующей записью в журнале учета тормозных башмаков используемых для закрепления подвижного состава на путях необщегопользования и даёт разрешение на выезд маневрового состава с пути необщего пользования на станцию.Закрепление вагонов на пути необщего пользования при расстановке вагонов по местам погрузки, выгрузки маневровым локомотивом ЗАО «Пасификинтермодал контейнер» предприятия производится аналогичным способом, как и для локомотива ОАО «РЖД».При расстановке вагонов по местам погрузки, выгрузки локомотивом ОАО «РЖД» закрепление вагонов на пути необщего пользования производитсясоставителем поездов ЗАО «Пасифик интермодал контейнер» выше установленным порядком.Контроль правильности ​выполнения операций по закреплению подвижного состава на [21]пути необщего пользования ЗАО «Пасифик интермодал контейнер» возлагается на работника владельца пути необщего пользования ответственногоза закрепление.Наличие, хранение, клеймение тормозных башмаков.Хранение, клеймение и учет тормозных башмаков производится в соответствии с указанием МПС № С­175У­92. На пути необщего пользования ЗАО«Пасифик интермодал контейнер» должно быть в обращении 40 тормозных башмаков.Тормозные башмаки должны иметь клеймо – код станции, сокращенное наименование предприятия «ПИК», порядковый номер.Место хранения тормозных башмаков – запираемые стеллажи, установленные в местах погрузки, выгрузки на охраняемой территории предприятия,ключи от стеллажей хранятся у составителя поездов владельца предприятия.Для закрепления вагонов на выставочном участке пути используются тормозные башмаки, закреплённые вдоль выставочного пути.Ответственность.Ответственность  за  первоначальное  закрепление  вагонов  при  подаче  вагонов  на  выставочный  участок  пути  № 6  железнодорожного  пути  необщегопользования  ЗАО  «Пасифик  интермодал  контейнер»,  а  также  уборку  тормозных  башмаков  при  уборке  вагонов  локомотивом  ОАО  «РЖД»​  сжелезнодорожного пути необщего пользования возлагается на составителя поездов станции Угольная.Ответственность  за  правильность  и  надежность  закрепления  вагонов  при  выставлении  состава  на  выставочный  участок  пути  № 6,  производствегрузовых  операций,  расстановке  вагонов  по  местам  погрузки,  выгрузки  на  железнодорожном  пути  необщего  пользования,  а  также  после  отцепки,прицепки локомотива, возлагается на составителей поездов ЗАО «Пасифик интермодал контейнер».Ответственность  за  правильность,  надежность  закрепления  железнодорожного  подвижного  состава  при  производстве  грузовых  операций,сохранность,  наличие,  клеймение  и  учет  тормозных  башмаков  возлагается  на  ответственных  работников  ЗАО  «Пасифик  интермодал  контейнер»,назначенных приказом по предприятию.Персональный  список  ответственных  работников  железнодорожного  пути  необщего  пользования  ЗАО  «Пасифик  интермодал  контейнер»  заправильность закрепления железнодорожного подвижного состава, сохранность, наличие, клеймение и учет тормозных башмаков, находящихся подсоставом  и  в  местах  хранения  устанавливается  приказом  руководителя  предприятия,  копия  действующего  приказа  хранится  вместе​  с  экземплярамиИнструкции  на  станции  и  на  железнодорожном  пути  необщего  пользования  и  обновляется  ежегодно  по  состоянию  на  1  января  или  с  изменениемответственных лиц.Техника безопасности.. Обязанности работников.Работники ОАО «РЖД» и железнодорожного пути необщего пользования ЗАО «Пасифик интермодал контейнер» обязаны по кругу своих обязанностейсоблюдать  требования  Правил  техники  безопасности  и  в  дальнейшем  вновь  издаваемых  правил,  должностной  инструкции  по  охране  труда  дляработников  предприятия,  Инструкции  составителю  поездов  ТРА  станции,  настоящей  инструкции,  а  также  в  дальнейшем  вновь  переиздаваемыхинструкций.5.1.1. Требования охраны труда при обслуживании железнодорожного пути необщего пользования регламентируются:Правилами  по  охране  труда  в  хозяйстве  перевозок  ОАО  «РЖД»,  утвержденные  распоряжением  от  04.02.2013  года  № 276р  ПОТРЖД  –  4100612­ЦД­039­2013;Межотраслевыми ​правилами по охране труда при погрузочно­разгрузочных работах и [5]размещении грузов [14]от 20 марта 1998 года № ПОТ Р М­007­98;Правилапо охране труда при  погрузо­ разгрузочных работах и коммерческих операциях в сфере грузовых перевозок, [5]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12810572&repNumb=116/2811.06.2015Антиплагиатутвержденные распоряжением от 31.12.2009 года №2760р;ОСТ 32.120­98. Нормы искусственного освещения объектов железнодорожного транспорта;ОСТ 24.050.67­87. Лестницы, подножки и поручни грузовых вагонов.ГОСТ 12.0.004­90. Система стандартов безопасности труда. Организация обучения безопасности труда. Общие положения.5.1.2.  К  выполнению  любых  операций  допускаются  только  работники,  прошедшие  соответствующее  обучение,  инструктажи  и  проверку  знанийтребований охраны труда.Требованиябезопасности при нахождении [5]на железнодорожных путях[1]При [5]нахождении [20]на железнодорожных путях [1] все работники должны соблюдать следующие требования безопасности:­ [20]проходить по специально установленным маршрутам служебного или технологического прохода;­ во время прохода по [5]железнодорожным путям проявлять бдительность,­ слушать объявления по громкоговорящей связи и сигналы оповещения;­при  проходе  вдоль  железнодорожных  путей  на  железнодорожной  станции  следует  [20]идти  посередине  междупутья,  по  обочинеземляного полотна или в стороне от железнодорожного пути не ближе 2,5 м от крайнего рельса, при этом необходимо внимательноследить  за  передвижениями  подвижного  состава  на  смежных  путях,  [10]за  предметами,  выступающими  за  пределы  очертаниягабаритов подвижного состава (открытые двери, борта вагонов, увязочную проволоку и [5]другие предметы);­  [10]во  время  прохода  по  железнодорожным  путям  распределять  свое  внимание  между  передвижением  подвижного  состава  ивыполнением  служебных обязанностей;­  выполнять  требования  знаков  безопасности,  звуковых  сигналов  и  предупреждающей  окраски,  нанесенной  на  сооружения  иустройства,  обращать  внимание  на  устройства  и  предметы,  находящиеся  на  пути  следования  ­предельные  столбики,  стрелочныепереводы, водоотводные лотки и колодцы;­ устройства сигнализации, централизации и блокировки, контактной сети;­ негабаритные места;­ переходить  железнодорожные  пути  [5]следует  в  установленных  местах  (по  пешеходным  мостам, тоннелям,  настилам),  а  при  ихотсутствии ­ под прямым углом, предварительно  [20]убедившись в отсутствии приближающегося подвижного состава, перешагиваячерез рельсы, не наступая на концы железобетонных шпал;­ [5]переходить железнодорожный путь, занятый стоящим подвижным составом, следует при отсутствии на соседнем пути приближающегося подвижного(маневрового) состава по исправным переходным площадкамвагонов,  предвари��ельно  убедившись  в  исправности  поручней,  подножек  и  пола  площадки,  отсутствии  их  обледенения,заснеженности;­ подниматься и сходить с переходной площадки  [5]  стоящего вагона следует, повернувшись лицом к вагону, держась за поручни,[20]при этом руки должны быть свободны от каких­либо предметов,предварительно  осмотрев  место  схода  и  убедившись  в  отсутствии  приближающегося  подвижного  состава  по  смежномужелезнодорожному пути и препятствий в междупутье или на обочине пути (в [5]темное время суток следует осветить это место ручным фонарем);­  прежде  чем  начать  подъем  на  переходную  площадку  вагона,  следует  убедиться  в  отсутствии  разрешающего  показания  светофора  и  звуковыхсигналов, подаваемых локомотивом перед отправлением;­обходить  группы  вагонов  или  локомотивы,  стоящие  на  железнодорожном  пути,  [5]следует  [20]на  расстоянии  не  менее  5  м  отавтосцепки [5]крайнего вагона или локомотива;­ проходить между расцепленными [20]единицами подвижного состава следует посерединепри расстоянии между  их автосцепками [20]не менее 10 м;­ следить за показаниями светофоров, звуковыми сигналами,  знаками, положением стрелочных переводов и [5]предупреждениями, передаваемыми по парковой громкоговорящей связи о маневровых передвижениях подвижного состава;­быть внимательным и осторожным при нахождении на путях при плохой видимости, сильных снегопадах, туманах и сильном шуме,создаваемым  работающей  техникой,  проходящим  подвижным  составом,  зимой,  когда  головные  уборы  ухудшают  слышимостьсигналов;­  при  приближении  подвижного  состава  или  во  время  маневровых  передвижений  требуется  заблаговременно  отойти  на  обочинупути или в другое междупутье на безопасное расстояние, чтобы не оказаться между одновременно движущимися по соседним путямподвижными  единицами,  и  не  находиться  в  зоне  негабаритного  (опасного)  места,  дождаться  проследования  или  остановкиподвижного состава и после этого продолжить  движение;­  оказавшись  на  пути  следования  поезда  со  скоростью  движения  до  140  км/ч,  маневрового  состава  или  локомотива,  до  ихприближения (при расстоянии не менее 500 м) отойти в безопасное место (на обочину пути, середину междупутья), находиться нарасстоянии не менее 2,5 м от крайнего рельса пути, по которому движется подвижной состав;­  при  вынужденном  нахождении  в  междупутье  между  движущимися  по  соседним  путям  поездами,  локомотивами  и  другимиподвижными единицами необходимо немедленно присесть (лечь) на землю в междупутье [5]параллельно железнодорожным путям.5.2.2.При нахождении на железнодорожных путях запрещается:­  переходить  (перебегать)  железнодорожные  пути  перед  движущимся  железнодорожным  [20]подвижным  составом  (локомотивом,мотовозом, дрезиной и другими подвижными единицами), [5]когда расстояние до него менее 400 м,http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12810572&repNumb=117/2811.06.2015Антиплагиатили сразу за прошедшим составом, не убедившись, что по соседнему железнодорожному пути не движется [5]железнодорожный подвижной состав;­ подниматься на подножки вагонов, локомотивов или другого подвижного состава исходить с них во время движения;­  [20]пролезать  (подлезать)  под  [5]стоящими  [20]вагонами,  залезать  на  автосцепки  или  под  них,  переходить  железнодорожныепути по рамам вагонов;­  становиться  или  садиться  на  рельсы  и  концы  шпал, [5]электроприводы, путевые  коробки,  вагонные  замедлители  и  другиенапольные устройства;­ [20]  находиться в междупутье при следовании поездов по смежным [10]железнодорожным путям;­ переходить железнодорожные пути в пределах стрелочных переводов и [5]крестовин;­ становиться между остряком и рамным рельсом, подвижным сердечником и усовиком или в желоба на стрелочном переводе;­ [20]  наступать на рельсы и концы железобетонных шпал; находиться на территории железнодорожной станции (путях необщегопользования)  в  местах,  отмеченных  знаком  «Осторожно!  Негабаритное  место»,  а  также  около  опасных  мест  при  проследованииподвижного состава;­ [5]находиться в габарите подвижного состава;­ протаскивать инструменты и материалы под вагонами;­ заходить в межвагонное пространство (руководителям маневровой работы ­ без предупреждения машиниста локомотива);­пользоваться  сотовой  и  радиотелефонной  связью,  аудио  и  видео  ­  плеерами  и  другими  устройствами,  не  предусмотреннымитехнологическими процессами.5.2.3.  Выходя на железнодорожный путь  из помещений, из­за подвижного состава,  зданий, строений и сооружений, зимой, когдаголовные уборы ухудшают слышимость  [5]звуковых сигналов, а  [20]также при сильном тумане, ливне, снегопаде, метели, которыезатрудняют  видимость,  слышимость  предупредительных  сигналов  и  приближающегося  подвижного  состава,  до  переходажелезнодорожного пути требуется предварительно убедиться в отсутствии движущегося [5]по нему подвижного состава (с [10]обеих сторон) к месту перехода, а втемное время суток, кроме того, подождать, пока глаза привыкнут к темноте, [20]дождаться  установления  видимости  окружающих  предметов,  и  далее  продолжить  движение,  в  местах  с  ограниченной  освещенность  ­  пользоватьсяручным фонарем. При приближении подвижного состава остановиться и пропустить его.­ До выхода на открытый воздух при сильных морозах работникам следует смазать открытые части тела кремом от обморожения на безводной основе.­ При сильных морозах, во избежание обморожения, нельзя прикасаться голыми руками к металлическим предметам и деталям (рельсам, скреплениям,инструменту).5.2.4.При  приближении  подвижного  состава [5]необходимо  [10]обращать внимание  на  открытые  двери,  борта  вагонов,  увязочнуюпроволоку и [5]другие предметы, выступающие за габарит подвижного состава.5.2.5. [10]Запрещается проезд на подвижном составе лиц, не участвующих в маневровых работах.5.2.6. При подъеме на вагон с помощью лестницы, предусмотренной конструкцией вагона, необходимо визуально убедиться в исправности поручней,ступеней лестницы (Лестницы, подножки и поручни грузовых вагонов. ГОСТ 24.050.67­87). При отсутствии лестниц, предусмотренных конструкциейвагона, для подъема на вагон необходимо использовать приставныелестницы.Перед использованием в работе приставной лестницы необходимо проверить на лестнице инвентарного номера и даты следующегоиспытания,  на  нижних  концах  –  оковок  с  острыми  наконечниками  для  установки  на  землю  (гравий),  на  тетивах  –  наличиерезиновых наконечников (шипов) и стяжных болтов, на ступеньках и тетивах – отсутствие сколов и трещин.Запрещается применять лестницу, сбитую гвоздями, без скрепления тетив стяжными болтами, врезки ступеней в тетивы.В работе [5]должна использоваться переносная лестницадлиной  не  более  5  метров,  размеры  которой  обеспечивают  возможность  работы  в  положения  стоя  на  ступени,  находящейся  нарасстоянии не менее 1  метра от верхнего конца лестницы.Прежде  чем  приступить  к  работе  на  лестнице,  необходимо  обеспечить  её  устойчивость,  затем  путем  осмотра  и  опробованияубедиться в том, что она не может соскользнуть с места  её опоры на землю (вагон), не может быть случайно сдвинута.При размещении приставных лестниц с опорой на землю нижние их концы, имеющие вид острых стальных наконечников, должныплотно входить в земляное полотно междупутья.Переносить  лестницу  необходимо  в  наклонном  положении  так,  чтобы  передний  конец  её был  приподнят  над  землей  не  менее  чемна 2  метра.При  подъеме  на  лестницу  и  сходе  с  лестницы  руки  работника  должны  быть  свободными.  При  этом  необходимо  держаться  заступени (тетивы) лестницы и располагаться лицом к ней. [5]Работник должен быть в защитной каске.Запрещается:­  устанавливать  приставную  лестницу  под  углом  более  75  градусов  к  горизонтали,  без  дополнительного  крепления  её  верхнейчасти;­  устраивать  дополнительные  опорные  сооружения  из  посторонних  предметов  в  случае  недостаточной  длины  лестницы  или  вместоприменения лестницы;­ находиться на ступеньках приставной лестницы более чем одному работнику;­ стоять или проходить под приставной лестницей, на которой находится работник;­ для работы в положении стоя подниматься на ступени, находящиеся на расстоянии менее 1  метра от верхнего конца лестницы.5.2.9. К [5]погрузке, разгрузке и подготовке вагонов под погрузку разрешается приступать только после закрепления их тормозными башмаками.5.2.10. При открытии двери крытого вагона запрещается находиться против нее, во избежание травмирования работников при случайном ее паденииили падении находящегося в вагоне груза. Открывать дверь следует на себя, держась за ее поручни. Запрещается, открывая дверь вагона, упиратьсяhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12810572&repNumb=118/2811.06.2015Антиплагиатв кронштейн и налегать на дверь. При закрывании двери крытого вагона необходимо располагаться сбоку и двигать дверь за поручни на себя.5.2.11. При производстве погрузочно­разгрузочных работ не допускается нахождение посторонних людей в зоне работы грузоподъемных кранов. Неразрешается перемещать груз над помещениями, опускать груз на платформу, в полувагон, кузов автомобиля, а также поднимать его при нахождениилюдей на платформе, в полувагоне, кабине или кузове автомобиля.Местные особенности.5.3.1. Грузыпри высоте до 1200 мм должны находиться  [34]от наружной грани головки крайнего рельса  [10]не ближе 2,0 м, а  [34]при большейвысоте не ближе 2,5 м. В [10]противном  случае  указанный  груз  является  негабаритным  местом.  Владелец  железнодорожного  пути  необщего  пользования  должен  принятьнезамедлительные меры по обеспечению габарита приближения строений. С обеих сторон негабаритных мест до их переустройства устанавливаютсяпредупреждающие  знаки  "Осторожно!  Негабаритное  место"  или  «Внимание!  Опасное  место»  и  наносится  предупреждающая  окраска  в  видечередующихся желтых и черных полос равной ширины под углом 450 к горизонту.5.3.2.  На  железнодорожном  пути  необщего  пользования  ЗАО  «Пасифик  интермодал  контейнер»  расположено  5  опасных  мест,  которые  имеютсоответствующую окраску и таблички «Внимание! Опасное место»:№№п/п№ путилево/правоОписание№16лево/правоворота№23лево/правоВысокая рампа, здание№34лево/правоЗабор, здание№44правопакгауз№58левоВысокая рампаПорядок проследования негабаритных и опасных мест изложен в пунктах 2.6, 2.7 настоящей инструкции.Ответственность владельца за состояние территории.В  соответствии  с  Правилами  технической  эксплуатации  железных  дорог​  РФ  утверждённых  Минтрансом  России  от  21.12.2010  года  № 286,ответственность  за  техническое  состояние  железнодорожного  пути  необщего  пользования,  за  содержание  и  освещение  территориижелезнодорожного пути необщего пользования, обеспечивающее нормальные безопасные условия работы составительских бригад, очистку пути отснега, соблюдение габарита, исправность технических средств и инвентаря, обозначение опасных мест, сохранность вагонного парка возлагается наответственных работников предприятия, назначенных приказом по предприятию.5.4.1.  Для  обеспечения  безопасности  движения  и  техники  безопасности  работников,  необходимо  путевое  и  стрелочное  хозяйство  содержать  втехнически исправном состоянии.Производить  силами  работников  железнодорожного  пути  необщего  пользования  очистку  путей,  междупутья,  маршрутов  служебного  прохода  отмусора, сорной растительности, снега и тому подобного. Ответственность за состоя��ие территории подъездного пути, обеспечивающее безопасныеусловия работы маневровой бригады, приемосдатчиков груза и багажа возлагается на владельца пути необщего пользования.Очистка  путей  при  погрузочно­разгрузочных  работах  производится  после  окончания  грузовых  операций  до​  уборки  вагонов.  При  очисткежелезнодорожных путей все работники должны быть одеты в сигнальные светоотражающие жилеты.Запрещается оставлять не очищенные вагоны с остатками груза, крепежного материала, с неснятыми пломбами.Освещенность  путей  должна  соответствовать  Нормам  искусственного  освещения  объектов  железнодорожного  транспорта  от  20  ноября  1998  года№ОСТ 32.120­98, в местах погрузки­выгрузки вагонов на открытых складах не менее 10 люкс на поверхности земли.5.4.2.  Ответственность  за  техническое  состояние  пути  необщего  пользования,  стрелочных  переводов,  за  содержание  территории  пути  необщегопользования технологических проездов, обеспечивающее нормальные безопасные условия работы составительских бригад, приемосдатчиков, очисткупути  от  снега,  остатков  груза,  соблюдение  габарита,  освещение,  обозначение  негабаритных  мест,  сохранность  вагонного  парка  возлагается  наработников ЗАО «Пасифик интермодал контейнер», назначенных приказом по предприятию.Техническое  состояние  пути  необщего  пользования  работники  ЗАО  «Пасифик  интермодал  контейнер»  обязаны  проверять  не  реже  одного  раза  вмесяц, а в период ливневых дождей, снегопадов устанавливается постоянное​  дежурство ответственных работников предприятия по наблюдению засостоянием пути и своевременному устранению последствий, препятствующих движению. Обнаруженные отступления от нормы содержания пути припроверках,  а  также  отступления,  требующие  закрытия  пути  для  движения  при  неблагоприятных  погодных  условиях  или  при  сходе  вагоноврегистрируются  в  специальном  журнале,  который  хранится  на  предприятии.  По  отступлениям,  требующим  закрытия  для  движения  работники  ЗАО«Пасифик интермодал контейнер» обязаны уведомить руководство станции Угольная немедленно телефонограммой, регистрируемой в журнале ДУ­46.Место  препятствия  должно  быть  ограждено  переносным  сигнальным  знаком  остановки  в  соответствии  Инструкции  по  сигнализации  на  железныхдорогах РФ.Владелец несет ответственность:­ за несвоевременное устранение замечаний по актам проверок и предписаний;­ за случаи травматизма из­за невыполнения вышеизложенных требований;­ за необеспечение своевременной остановки работы кранов, уборки автотехники и людей с вагонов, перед производством маневровой работы;­ за необеспечение габарита на железнодорожном пути необщего пользования;­ за недостаточное освещение​ железнодорожного пути необщего пользования в соответствии с ГОСТ;­ за пожарную безопасность и электробезопасность;­ за неисправное состояние и недостаточное количество тормозных башмаков;­ за несвоевременную очистку путей от снега и грязи;­ за неправильное закрепление подвижного состава;­ за невыполнение мероприятий по технике безопасности и охране труда работников, сохранности вагонного парка и безопасности движения.Раздел 6. Дополнительный разделПо вопросам, не предусмотренным настоящей Инструкцией, работники ОАО «РЖД» и железнодорожного пути необщего пользования ЗАО «Пасификинтермодал  контейнер»,  обязаны  руководствоваться  Правилами  технической  эксплуатации  железных  дорог  Российской  Федерации,  утвержденыПриказом Министра России от 21.12.2010 г. №286, ​http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12810572&repNumb=119/2811.06.2015АнтиплагиатИнструкцией по движению поездов и маневровой работе, Инструкцией по сигнализации, [36]ТРА станции и другими нормативными документами по вопросам обеспечения безопасности, сохранности вагонного парка и охраны труда.В  целях  обеспечения  безопасных  условий  труда  составителей  поездов,  приемосдатчиков  груза  и  багажа,  работники  ОАО  «РЖД»  вправе  проводитьпроверки  на  территории  железнодорожного  пути  необщего  пользования,  на  предмет  выполнения  технологии  работы  в  соответствии  с  даннойинструкцией,  соблюдения  мер  безопасности  и  условий  труда  работников  ОАО  «РЖД».  В  случае  выявления  нарушений  выполнения  технологииработы, несоответствия технической документации требованиям ПТЭ РФ, соблюдения мер безопасности и условий труда работников ОАО «РЖД», необеспечения  сохранности  вагонного  парка,  проверяющие  работники  ОАО  «РЖД»  вправе  прекратить  подачу,  уборку  вагонов  на  железнодорожныйпуть  необщего  пользования  до  устранения  выявленных  нарушений,  с  передачей  письменного  уведомления  владельцу  железнодорожного  путинеобщего пользования.Установленный  настоящей  инструкцией  регламент  и  порядок  обслуживания  железнодорожного  пути  необщего  пользования  является  обязательнымдля исполнения работниками станции и владельца.Запрещается  подача​  на  путь  необщего  пользования  вагонов,  принадлежащих  другим  предприятиям  и  ведомствам,  а  также  вагонов,предназначенных для отстоя, без письменного разрешения, или трехстороннего договора владельца.В случае изменения путевого развития и технического состояния пути, после производства подъемочного или капитального ремонта любого участкапути владелец обязан откорректировать план и продольный профиль в данную инструкцию своевременно вносятся изменения после согласования сВладивостокским центром организации работы железнодорожных станций (ДЦС – 3).При возникновении ветра, ​направление которого совпадает с направлением возможного ухода, [36]ответственный работник пути необщего пользования обязан принять меры по дополнительному закреплению вагонов из расчета 1 тормозной башмакна 28 осей.В  случае  ухода  вагонов  с  железнодорожного  пути  необщего  пользования  работники  железнодорожного  пути  необщего  пользования  немедленнопринимают  меры  к  остановке  вагонов  путем  укладки  под  колеса  тормозных  башмаков,  посторонних  предметов  и  сообщают  об  этом  дежурному  постанции.При возникновении пожара работники железнодорожного пути необщего пользования принимают меры к его тушению, при необходимости уборкивагонов сообщают дежурному по станции.При обнаружении неисправности пути, повреждения или схода вагонов владелец сообщает об этом дежурному по станции и начальнику станции.При возникновении чрезвычайной ситуации,возникших в результате схода с рельсов подвижного состава с опасными грузами, [19]представляющей  угрозу  населению  и  территории,  если  последствия  аварии  или  крушения  не  могут  быть  устранены  силами  владельца,  решениевопросов прогнозирования и ликвидации последствий таких чрезвычайных ситуацийосуществляется  силами  и  средствами  МЧС  России,  органов  местного  самоуправления,  органов  исполнительной  власти  субъектовРоссийской  Федерации,  на  территориях  которых  это  произошло.  При  недостаточности  вышеуказанных  сил  и  средств  вустановленном  законодательством  Российской  Федерации  порядке  привлекаются  силы  и  средства  федеральных  органовисполнительной власти.[19]Уведомление владельцем начальника станции и дежурного по станции производится в письменном виде, телефонограммой с последующим внесениемзаписей дежурным по станции в журнал формы ДУ­46, где указывается дата инцидента с опасными грузами, место и характер происшествия, номеравагонов, наименование опасного груза, объема (из накладной), номера аварийной карточки.Допуск  к  проведению  аварийно­спасательных  работ  по  ликвидации  аварийной  ситуации  с  опасными  грузами  работниковжелезнодорожного транспорта и привлекаемых формирований осуществляется [19]руководителем восстановительных работ, после получения разрешении начальника отделения железной дороги.Запрещается  работникам  железнодорожного  транспорта  и  привлекаемым  формированиям  приступать  к  ликвидации  аварийнойситуации  с  опасными  грузами  до  получения  полной  информации  о  способах  и  средствах  устранения  опасности,  а  такжеинструктажа о безопасном ведении аварийно­восстановительных работ.Указания  и  распоряжения  руководителя  работ  в  части  организации  и  обеспечения  безопасного  выполнения  работ  по  ликвидацииаварийной  ситуации  с  опасными  грузами  подлежат  безусловному  выполнению  всеми  предприятиями  и  подразделениями,участвующих в этих работах.Ответственность  за  выполнение  установленных  руководителем  работ  мер  безопасности  личным  составом  подразделений,предприятий,  участвующих  в  ликвидации  аварийной  ситуации,  с  опасными  грузами  несут  руководители  этих  подразделений  ипредприятий.Подвижной  состав  и  механизмы,  используемые  при  ликвидации  аварийной  ситуации  с  опасными  грузами,  а  также  техника,подлежащая ремонту, по  окончанию работ должны быть подвергнуты обмывке и обезвреживанию.[19]Восстановительные  силы  и  средства  железнодорожного  транспорта  привлекаются  к  выполнению  ликвидации  ЧС  в  пределах  своих  тактико­технических возможностей.6.1. Ответственность за сохранность вагонного парка.Ответственным лицом за сохранность вагонного паркапри производстве погрузочно­  выгрузочных работ на железнодорожном [6]пути  необщего  пользования  ЗАО  «Пасифик  интермодал  контейнер»,  за  всё  время  нахождения  вагонов  на  железнодорожном  пути  необщегопользования,  при  отстое,  а  также  в  случае  разоборудования  вагонов,  хищения  деталей  вагонов  является  владелец  предприятия.  Постоянный  инепрерывный  контроль  за  сохранностью  вагонного  парка  на  железнодорожном  пути  необщего  пользования  возлагается  на  ответственныхработников, назначенных приказом по предприятию. Копия ежегодного приказа прилагается к настоящей Инструкции.По  согласованию  с  руководителем  предприятия  проводится  комиссионный  осмотр  технического  состояния  железнодорожного  пути  необщегопользования  под  председательством  начальника  станции  с  участием  представителя  владельца,  работников  дистанции  пути.  При  обнаружениитехнических  неисправностей,  создающих  угрозу  безопасности  движения,  сохранности  вагонного  парка  подача  вагонов  на  железнодорожный  путьнеобщего  пользования  прекращается.  Замечания,  выявленные  в  ходе  проведения  обследования  технического  состояния  железнодорожного  путинеобщего пользования, указанные в акте обследования и предписании начальника станции, владелец обязан устранить в установленные сроки.В  случае  повреждения​  вагонов  на  железнодорожном  пути  необщего  пользования,  владелец  обязан  немедленно  поставить  об  этом  в  известностьруководство  станции,  при  получении  уведомления  запрещается  снимать  повреждённые  вагоны  до  их  комиссионного  осмотра,  оформлениясоответствующих документов и подписания актов формы ВУ­25.Приемосдатчик груза и багажа при осмотре погруженных или выгруженных вагонов, должен обращать внимание на наличие повреждений вагонов,полноту очистки их от остатков груза и реквизитов крепления, закрытие дверей, люков, бортов, состояние габарита погрузки и выгрузки грузов. Обовсех выявленных неисправностях докладывать дежурному по станции и руководству станции.Составитель  поездов,  при  выводе  вагонов  с  железнодорожного  пути  необщего  пользования  обязан  проверить  исправность  вагонов  и  их  ходовыхчастей,  комплектность  ударно­тягового  и  тормозного  оборудования,  наличие  габарита  выгрузки,  погрузки  и  отсутствие  посторонних  предметов  подhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12810572&repNumb=120/2811.06.2015Антиплагиатвагонами. Обо всех выявленных нарушениях немедленно ставить в известность дежурного по станции и руководство станции.раторного контейнера на направлении для двух рассматриваемых вариантов.Таблица 3.5Теплопритоки в грузовом помещении контейнера​ на сцепеНаименование станций иучастковQ1Q2ОнQ5Q7Q8QnQ9Q10QpQcУгольная45,898,2654,151,596,75­8,347,01­7,0169,5Угольная – Хабаровск II49,646,9356,572,737,24­9,97­­73,55Хабаровск II3,030,543,5700,45­0,45­­11,03Хабаровск II – Красноярск Вост.300,0453,97354,01044,144387,14­­448,16Красноярск Вост.3,150,573,720,090,454343,54­­54,27Красноярск Вост.– Екатеринбург Сорт.214,1636,56250,723,4830,474376,95­­334,68Екатеринбург Сорт.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12810572&repNumb=121/2811.06.2015Антиплагиат3,100,563,6600,45­0,45­­11,12Екатеринбург Сорт. – Бекасово62,2211,2073,423,639,004355,63­­136,06Бекасово3,150,573,7200,45­0,45­­11,18Бекасово – Селятино7,801,409,201,12­1,12­­17,33Селятино38,656,9645,611,845,4068,9676,2­­128,82Итого730,83127,52858,3513,36105,95240,96360,277,01­7,011225,63Таблица​ 3.6Теплопритоки в грузовом помещении 5­вагонной секции БМЗНаименование станций иучастковQ1Q2ОнQ5Q7Q8QnQ9Q10QpQcУгольная326,701,27364,61http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12810572&repNumb=122/2811.06.2015Антиплагиат16,1131,68­47,7949,611,1550,76463,16Угольная – Хабаровск II449,351,70488,139,0643,57­52,63­­591,52Хабаровск II14,330,0514,331,001,32­2,32­­67,41Хабаровск II – Красноярск Вост.2862,9710,212931,310,00266,35103369,35­­3351,42Красноярск Вост.13,930,0514,840,281,32103104,6­­170,2Красноярск Вост.– Екатеринбург Сорт.1854,567,111937,9115,48183,90103302,38­­2291,05Екатеринбург Сорт.13,670,0514,380,001,32­1,32­­66,46Екатеринбург​ Сорт. – Бекасово564,892,05588,2813,1854,32103170,5­­809,54http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12810572&repNumb=123/2811.06.2015АнтиплагиатБекасово14,130,0514,151,001,32­2,32­­67,23Бекасово – Селятино72,060,2673,502,106,76­8,86­­133,12Селятино341,221,22349,3516,1131,68263,77311,56­­711,67Итого6527,8124,026790,7974,32623,54675,771373,6349,611,1550,768215,18Рис. 3.1 График теплопритоков в грузовое помещение рефрижераторного контейнера: а) КРК на сцепах, б) 5­вагонная секция БМЗ4 Технология работы станции со скоропортящимися грузами4.1 Технология работы станции отправления со скоропортящимся грузомПравильное и четкое выполнение грузовых и коммерческих операций при приеме к перевозке на станции отправления оказывает большое влияниена  сохранность  грузов,  своевременную  доставку  их  грузополучателям,  а  также  использование  подвижного  состава  и  полное  взыскание  всехпричитающихся провозных платежей​ и штрафов.В ​соответствии  с  [7,  ст.  18]  грузоотправители  обязаны  подготавливать  скоропортящиеся  грузы  для  перевозок  таким  образом,  чтобыобеспечивать безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, качество перевозимой продукции, сохранностьгрузов, вагонов, контейнеров, пожарную и экологическую безопасность. [4]Рыба предъявляется к перевозке, замороженной и упакованной в картонные коробки.Станция Облучье расположена на 8190 км участка Архара­Бира главного направления Дальневосточной железной дороги. По основному назначениюи  характеру  работы  станция  является  участковой,  по  объему  выполняемых  работ  отнесена  ко  второму  классу.  Станция  Облучье  входит  в  составХабаровского центра организации работы железнодорожных станций Дальневосточной дирекции управления движением.Станция  оборудована  устройствами  блочной  маршрутно­релейной  централизации  стрелок  и  сигналов  (БМРЦ),  с  центральными  зависимостями,центральным питанием стрелок и сигналов.К  станции  прилегают  перегоны:  Подача  вагонов  на  выставочный  участок  пути  № 6  (от  сбрасывающего  остряка  № 2а  до  стрелочного  перевода  № 7протяжённостью  1065  метров)  пути  необщего  пользования  и  их  уборка  на  станцию  производится  маневровыми  локомотивами  серии  ТЭМ­2  ОАО«РЖД»,  оборудованными  маневровой  радиосвязью,  управляемыми  локомотивными  бригадами  эксплуатационного  локомотивного  депо  Партизанск  иобслуживаемыми составительской бригадой станции Угольная. Для связи с машинистом локомотива, дежурным по станции и маневровым диспетчеромсоставитель​ поездов обеспечен переносной радиостанцией.Перед выездом маневрового состава со станции на путь необщего пользования составитель поездов обязан проверить действие радиостанции и иметьпри себе ручные сигнальные принадлежности.Расстановка вагонов по местам погрузки, выгрузки с выставочного участка пути № 6, а также производство разрывов на технологических проездахвыставочного пути производится маневровым локомотивом серии ТГМ23В владельца предприятия без права выезда на пути общего пользования ОАО«РЖД», оборудованным маневровой радиосвязью для связи между машинистом, составит��лем поездов и мастером по ПРР предприятия. Маневровыйлокомотив ЗАО «Пасифик интермодал контейнер» производящий маневровую работу обслуживается бригадой предприятия – машинист и составительпоездов.Запрещается допуск к работе лиц ЗАО «Пасифик интермодал контейнер» производящих маневровую работу собственным маневровым локомотивом, неознакомленных с данной инструкцией.При отсутствии или неисправности локомотива ЗАО «Пасифик интермодал контейнер» расстановка вагонов по местам погрузки, выгрузки допускаетсялокомотивом ОАО «РЖД», при условии​ соблюдения всех требований мер безопасности, изложенных в данной инструкции.Для  возможности  расстановки  вагонов  по  местам  погрузки,  выгрузки  локомотивом  ОАО  «РЖД»,  владелец  железнодорожного  пути  необщегопользования  ЗАО  «Пасифик  интермодал  контейнер»  не  менее  чем  за  сутки  обязан  письменно  уведомить  начальника  железнодорожной  станцииУгольнаяв  нечетном  направлении  Облучье  –  Ядрин  –  двухпутный  электрифицированный  перегон  для  движения  грузовых  и  пассажирских  поездов  обоихнаправлений, оборудованный односторонней автоблокировкой и устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН;в  чётном  направлении  Облучье  –  Ударный  –  двухпутный  электрифицированный  перегон  для  движения  грузовых  и  пассажирских  поездов,оборудованный  односторонней  автоблокировкой  и  устройствами  для  движения  поездов  по  неправильному  пути  по  сигналам  автоматическойhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12810572&repNumb=124/2811.06.2015Антиплагиатлокомотивной сигнализации (АЛСН).Для обеспечения условий безопасности движения поездов, на подходах к станции Облучье установлены следующие устройства:на подходах к станции ОблучьеУКСПС – устройства контроля схода и волочения деталей подвижного состава;КГУ – ​контрольно­габаритное  устройство,  предназначенное  для  выявления  подвижного  состава  или  перевозимого  груза,  вышедшего  запределы габаритного очертания;[46]КТСМ­02 – автоматическое устройствоконтроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда;[34]на станции ОблучьеСАУТ­Ц ­ устройства автоматического управления торможением поездов;АСКО  СВ  –  автоматизированная  система  коммерческого  осмотра  поездов  и  вагонов  расположена  на  8190км  ПК1.  Действие  системы  контролируетприемщик поездов.Станция  оборудована  устройствами  автоматизированной  системы  диспетчерского  контроля  (АСДК),  обеспечивающими  контроль  у  поездногодиспетчера (установленного направления движения) состояния прилегающих перегонов, положения стрелок, состояния участков и путей станции, атакже состояние поездных и маневровых светофоров, устройств УКСПС, КГУ.Станционные пути станции Облучье разделены на два приемоотправочных парка:1) четный приемоотправочный парк, включающий в себя:11 приемоотправочных путей;один соединительный путь;один погрузочно­выгрузочный путь;путь для отстоя служебно­технических вагонов;примыкают пути Облученской дистанции пути ПЧ­1;примыкают пути Облученского района контактной сети (ЭЧК­4).На территории четного приемоотправочного парка расположены:здание четной технической конторы;здание пункта технического обслуживания вагонов (ПТО);административное здание ДС;здание пассажирского​ вокзала, перрон, островная пассажирская платформа.2) нечетный приемоотправочный парк, включающий в себя:10 приемоотправочных путей;примыкают  пути  эксплуатационного  локомотивного  депо  станции  Облучье  ТЧЭ­1.  На  территории  локомотивного  депо  расположены  путивосстановительного поезда, пожарного поезда, склада топлива, материального склада, ТЧПУ­83, СПМС­317;примыкают пути Облученского участка Хабаровского эксплуатационного вагонного депо (ВЧДЭ­1);два погрузочно­выгрузочных пути общего пользования (грузовой двор);примыкают пути необщего пользования ООО «УСПЕХ плюс», ООО «Втормет».На территории нечетного приемоотправочного парка расположены:здание поста ЭЦ;Специализация  станционных  путей  и  их  характеристика  представлена  в  таблице  1.1.  Для  предотвращения  выхода  подвижного  состава  на  путистанции Угольная в случае самопроизвольного ухода вагонов с пути необщего пользования ЗАО «Пасифик интермодал контейнер», на пути №6 путинеобщего  пользования  уложен  сбрасывающий  остряк  №   2со  оборудованный  замком  МЛН,  расположенным  на  ПК2+33,40м,  нормальное  положениесбрасывающего  остряка  «на  сброс».  В  нормальное​  положение  сбрасывающий  остряк  устанавливает  составитель  поездов  станции  Угольная,  послепроследования  через  него  маневрового  состава.  Ключ  от  замка  МЛН  сбрасывающего  остряка  № 2со  храниться  у  маневрового  диспетчера  станцииУгольная и выдаётся составителю поездов станции перед подачей или уборкой вагонов на путь необщего пользования.1.6. Характеристика путевого развития и стрелочного хозяйства железнодорожного пути необщего пользования.Характеристика  путевого  развития  и  стрелочного  хозяйства  железнодорожного  пути  необщего  пользования  ЗАО  «Пасифик  интермодал  контейнер»представлена в виде «Ведомость железнодорожных путей» Приложение 2, «Ведомость стрелочных переводов» Приложение 3.Полная длина железнодорожного пути необщего пользования составляет 5690,00 метров.Схематический план железнодорожного пути необщего пользования Приложение 1.Максимальный уклон на пути необщего пользования 8,47 тыс. в сторону КП на пути №11. Продольные профили Приложение 5.Минимальный радиус кривых составляет 140 метров.На  территории  пути  необщего  пользования  ЗАО  «Пасифик  интермодал  контейнер»  располагается  9  технологических  проездов,​  отображённых  насхематическом  плане  железнодорожного  пути  необщего  пользования  (приложение  №   1).  Порядок  проследования  проездов  оговорён  в  пункте  2.6.данной инструкции.1.7. Допускаемые скорости движения.Допускаемые скорости движения указаны в разделах 2, 3 и приложении № 2, настоящей инструкции.1.8. Характеристика устройств СЦБ.Путь необщего пользования ЗАО «Пасифик интермодал контейнер» устройствами СЦБ не оборудован.1.9. Характеристика грузового хозяйства.Для  производства  грузовых  операций,  на  пути  необщего  пользования  ЗАО  «Пасифик  интермодал  контейнер»  расположено  4  места  погрузки,выгрузки:№№ мест погрузки, выгрузкиНаименование места погрузки, выгрузкиместонахождениеДлина(м)Вместимость(ваг)Наименование груза/ средства механизации№ путиот пикетадо пикета12345678http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12810572&repNumb=125/2811.06.2015Антиплагиат1Открытая погрузо­выгрузочная площадка1ПК7+62,30ПК4+82,80279,5019контейнеры,  тарно­штучные  грузы,  лесо­  и  пиломатериалы,  металлические  конструкции,  строительные  материалы,  сыпучи  грузы  /  манипуляторы,контейнерные перегружатели, автокраны,​ вилочный погрузчик, грейферный погрузчик, грейдер2Открытая погрузо­выгрузочная площадка2ПК8+09,80ПК4+44,00365,8026контейнеры,  тарно­штучные  грузы,  лесо­  и  пиломатериалы,  металлические  конструкции,  строительные  материалы,  сыпучи  грузы  /  манипуляторы,контейнерные перегружатели, автокраны, вилочный погрузчик, грейферный погрузчик, грейдер3Открытая погрузо­выгрузочная площадка3ПК8+09,80ПК4+44,00365,8026контейнеры,  тарно­штучные  грузы,  лесо­  и  пиломатериалы,  металлические  конструкции,  строительные  материалы,  сыпучи  грузы  /  манипуляторы,контейнерные перегружатели, автокраны, вилочный погрузчик, грейферный погрузчик, грейдер4Открытая погрузо­выгрузочная площадка с высокой платформой4ПК8+81,30ПК4+75,30406,0029контейнеры,  тарно­штучные  грузы,  лесо­  и  пиломатериалы,  металлические  конструкции,  строительные  материалы,  сыпучи  грузы  /  манипуляторы,контейнерные перегружатели, автокраны, вилочный погрузчик, грейферный погрузчик, грейдерРитмичность работы: грузовые операции, подача и уборка вагонов производится круглосуточно.Уведомление владельца о предстоящей подаче​ вагонов производится приемосдатчиком груза и багажа станции Угольная ​не позднее, чем за 2 часа до подачи [1]вагонов, по телефонам 8(423) 279­04­57 или 8(423)272­28­17.Уборка вагонов с пути необщего пользования ЗАО «Пасифик интермодал контейнер» производится после выполнения грузовых операций с вагонами,выставлении их на выставочный путь и осмотре в коммерческом отношении приёмосдатчиком груза и багажа станции Угольная.Коммерческий  осмотр  вагонов  производится  на  выставочном  участке  пути  № 6  железнодорожного  пути  необщего  пользования  ЗАО  «Пасификинтермодал  контейнер»  приёмосдатчиком  груза  и  багажа  станции  Угольная  совместно  с  представителем  владельца,  путём  визуального  осмотравагонов снаружи и внутри на отсутствие остатков перевозимого груза, целостности дверей, люков и люковых задвижек.В целях обеспечения сохранности вагонного парка приемосдатчик груза и багажа станции Угольная при передаче и приемке вагонов рассматриваеткузовную  часть  вагонов  дверей,  обшивки  полов,  а  составитель  поездов  при  уборке  вагонов  обязаны  проверить  наличие  на  вагонах  крепительныхкрышек буксового узла, воздухораспределителей и т.д. При отсутствии этих деталей вагоны должны оставаться на ответственном простое владельца.Результат  проверки  приемосдатчик  должен  оформить  актом  формы​  ГУ­23.  В  ночное  время  проверку  состояния  вагонов,  выставляемых  с  путинеобщего пользования, должен осуществлять составитель поездов с докладом маневровому диспетчеру станции Угольная.Порядок подачи – уборки вагонов со станции на железнодорожный путь необщего пользования и обратно.2.1 Порядок обслуживания локомотивами.Подача,  уборка  вагонов  (расстановка  вагонов  по  местам  погрузки,  выгрузки,  по  заявке  владельца)  на  путь  необщего  пользования  ЗАО  «Пасификинтермодал контейнер» производится маневровыми локомотивами серии ТЭМ­2 (ТЭМ­7) ОАО «РЖД».Расстановка вагонов по местам погрузки, выгрузки на пути необщего пользования ЗАО «Пасифик интермодал контейнер» производится локомотивомвладельца предприятия серии ТГМ23В.При  подаче  вагонов  на  путь  необщего  пользования  ЗАО  «Пасифик  интермодал  контейнер»  допускается  в  маневровый  состав  ставить  вагоны,следующие в адрес других грузополучателей.2.2 Величина максимального состава.Величина максимального состава при подаче или уборке вагонов одним маневровым локомотивом серии ТЭМ­2 ОАО «РЖД», составляет – 1800 тонндлиной состава до 71 условных вагона. При подаче,​  уборке вагонов двумя маневровыми локомотивами серии ТЭМ­2 ОАО «РЖД» максимальный вессоставит  –  3600  тонн  длиной  состава  до  71  условных  вагона.  Аналогичный  вес  и  длина  состава  устанавливается  при  подаче,  уборке  вагоновлокомотивом серии ТЭМ­7.При  расстановке  вагонов  по  местам  погрузки,  выгрузки  локомотивом  владельца  предприятия  серии  ТГМ23В  составляет  –  10  условных  вагонов,максимальный вес 800 тонн.2.3 Порядок включения автотормозов.Включение автотормозов в маневровом составе на станции и на пути необщего пользования ЗАО «Пасифик интермодал контейнер» производится всоответствии с «Правилами технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава»,утв.  Распоряжением  ОАО  «РЖД»  от  03.09.2014г.  № 2071р  (далее  Правил)  без  опробования  автотормозов  и  выдачи  справки  об  обеспечении  поездатормозами и исправном их действии.Ответственность  за  правильное  включение  автотормозов  как  на  станции,  так  и  на  пути  необщего  пользования  возлагается  в  равной  степени  насоставителя поездов и машиниста локомотива железнодорожной станции Угольная.Маневровая  работа  по  расстановке  вагонов  на​  пути  необщего  пользования  ЗАО  «Пасифик  интермодал  контейнер»  маневровым  локомотивомпредприятия, производится с включенными тормозами, порядком предусмотренным Правилами.Порядок согласования движения.Согласование  предстоящей  подачи  вагонов  по  указанию  маневрового  диспетчера  станции  производится  приемосдатчиком  груза  и  багажа  станцииУгольная, с ответственным работником пути необщего пользования по телефонам 8(423) 279­04­57 или 8(423)272­28­17.Перед  планируемым  заездом  локомотива  ОАО  «РЖД»  на  железнодорожный  путь  необщего  пользования  ЗАО  «Пасифик  интермодал  контейнер»маневровый  диспетчер  станции  через  мастера  по  ПРР  убеждается  в  прекращении  маневровой  работы  на  пути  необщего  пользования  собственнымманевровым локомотивом и установки стрелочных переводов №2, №4, №6, №8, №10 в нормальное положение в направлении выставочного участкапути  № 6.  Время  убеждения  прекращения  маневровой  работы  локомотивом  предприятия,  место  его  нахождения  и  Ф.И.О.  мастера  по  ПРР  ЗАО«Пасифик интермодал контейнер», установки стрелочных переводов в нормальное положение, маневровый диспетчер станции Угольная регистрируетв книге учета закрепления подвижного​  состава на путях необщего пользования, а мастер по ПРР ЗАО «Пасифик интермодал контейнер» в рабочемжурнале  предприятия  и  подтверждают  запись  своей  подписью.  После  убеждения  в  прекращении  маневровой  работы  маневровый  диспетчер  даётhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12810572&repNumb=126/2811.06.2015Антиплагиатуказание ДСП на отправление маневрового состава.При  производстве  маневровой  работы  на  пути  необщего  пользования  локомотивом  ОАО  «РЖД»,  маневровая  работа  маневровым  локомотивомпредприятия на пути необщего пользования запрещена.2.5 Порядок выезда состава со станции.Выезд  маневрового  состава  со  станции  Угольная  на  путь  необщего  пользования  ЗАО  «Пасифик  интермодал  контейнер»  осуществляется  поразрешающему  показанию  маневрового  сигнала  светофора  М22,  при  его  неисправности  по  указанию  ДСП  переданному  машинисту  по  радиосвязи,после приготовления маршрута.2.6 Порядок следования состава на железнодорожный путь необщего пользования.Следование  маневрового  состава  на  железнодорожный  путь  необщего  пользования  ЗАО  «Пасифик  интермодал  контейнер»  осуществляетсяманевровым порядком вагонами вперёд, после приготовления маршрута составителем поездов ЗАО «Пасифик интермодал контейнер».При следовании​ ​маневрового состава вагонами вперед составитель поездов должен находиться на первой по ходу движения специальной подножкегрузового вагона и  [10]следить за показаниями  [5]маневровых светофоров,  [10]положением стрелочных переводов,  [5]отсутствиемпрепятствий и людей на пути, сигналами, подаваемыми работниками, работающими на путях, сигналами ограждения, сигнальнымиуказателями и знаками. При [10]подъезде  к  стрелочным  переводам  ручного  управления,  составитель  поездов  обязан  дать  машинисту  локомотива  команду  на  остановку,  сойти  слокомотива,  подножки  вагона,  убедиться  в  правильности  установки  стрелочного  перевода  по  маршруту,  плотности  прилегания  остряка  к  рамномурельсу, надёжности запирания стрелки на закладку и после этого дать команду машинисту на дальнейшее движение. Ответственность за установкустрелочных  переводов  по  маршруту,  плотности  прилегания  остряка  к  рамному  рельсу,  надёжности  запирания  на  закладку  при  подаче  вагонов  навыставочный участок пути №6 локомотивом ОАО «РЖД» возлагается на составителей поездов ЗАО «Пасифик интермодал контейнер».При плохой видимости пути, неисправности или отсутствии специальной подножки или поручня составитель  поездов  должен  идтипосередине  междупутья  или  по  обочине  впереди  осаживаемых  вагонов  на  безопасном  расстоянии,  постоянно  держа  связь  смашинистом маневрового локомотива по радиосвязи или визуально. Скорость осаживания не должна превышать 3 км/ч.При  движении  маневрового  состава  вагонами  вперед  в  случае  нарушения  работы  радиосвязи  с  машинистом  маневровоголокомотива, маневровая работа может быть продолжена по ручным сигналам при условии взаимнойПри  движении  маневрового  состава  вагонами  вперед  в  случае  нарушения  работы  радиосвязи  с  машинистом  маневровоголокомотива,  маневровая  работа  может  быть  продолжена  по  ручным  сигналам  при  условии  взаимной  видимости.  Передача  командсоставителем поездов машинисту маневрового локомотива через третье лицо запрещается.При маневровых передвижениях вагонами вперед через ворота [10]предприятия, технологические проезды, атакже у негабаритных и опасных мест составитель поездов должен остановить маневровый состав, сойти со специальной подножкивагона,  определить  безопасность  своего  передвижения,  пройти  опасное  место  по  обочине  пути,  и  из  безопасного  места  датькоманду машинисту маневрового локомотива на дальнейшее движение.[10]Остановку маневрового состава перед стоящими вагонами,негабаритным и опасным местом необходимо производить на расстоянии не менее 5 метров до этого места.Проезд ворот разрешается только после проверки составителем поездов их надежной фиксации в открытом положении. [10]Ответственность за открытие, закрытие ворот и надёжную фиксацию створок ворот возлагается на работников предприятия.Скорость движения состава при подаче вагонов на путь необщего пользования не более 15 км/час, по местам погрузки, выгрузки не более 3 км/час.При  передвижении  маневрового  состава  по  пути  необщего  пользования  вагонами  вперёд  во  всех  случаях  составитель  поездов  обязан  постоянноинформировать машиниста по радиосвязи об отсутствии препятствий для движения. Машинист обязан дублировать сообщения составителя поездов. Вслучае  не  выхода  составителя  поездов  на  связь  по  истечении  каждых  20  секунд  при  движении  вагонами  вперёд  машинист  обязан  остановитьманевровый состав для выяснения причины не выхода на связь составителя поездов.Стандарты  и  технические  условия  к  таре  и  упаковке  грузов,  качеству  перевозимой  продукции  утверждаются  в  установленномпорядке [4]по согласованию с  [2]федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта [7, ст. 18].[1]При отсутствии  данных  стандартов  тара  должна  обеспечить  сохранность  груза  и  выполнение  комплексной  механизации  иавтоматизации  погрузочно­разгрузочных  работ  (КМАПРР).  Если  при  наружном  осмотре  тара  имеет  повреждения,  грузоотправительобязан их устранить. Подтверждением соответствия тары требованиям стандартов или технических условий служит маркировка.На  основании  [7,  ст.  18]перевозчик  и  владелец  инфраструктуры  вправе  провести  проверку  соответствия  тары  и  упаковки  грузов,качества перевозимой продукции указанным стандартам, техническим условиям и иным актам.Техническую пригодность подаваемых под погрузку вагонов определяет перевозчик. В соответствии с [7, ст. 20] перевозчик обязанподавать  под  погрузку  исправные,  внутри  и  снаружи  очищенные  от  остатков  ранее  перевозимых  грузов,  в  необходимых  случаяхпромытые  и  продезинфицированные,  годные  для  перевозки  конкретных  грузов  вагоны.  Техническую  пригодность  подаваемых  подпогрузку [4]контейнеров определяет владелец контейнера. Контейнеры при погрузки должны бытьисправные,  внутри  и  снаружи  очищенные  от  остатков  ранее  перевозимых  грузов,  в  необходимых  случаях  промытые  ипродезинфицированные, годные для перевозки конкретных грузов.Все транспортные средства, используемые для перевозки пищевых продуктов согласно статье 19 Федерального закона № 29­ФЗ «Окачестве  и  безопасности  пищевых  продуктов»,  от  2  января  2000  года,  должны  иметь  санитарные  паспорта,  оформленные  вустановленном  порядке.  Порядок  освидетельствования  транспортных  средств  и  выдачи  санитарных  паспортов  определяют  органыГоссанэпиднадзора  на  железнодорожном  транспорте  совместно  с  перевозчиком.  В  соответствии  с  [7,  ст.  22]  расходы  перевозчика,связанные с освидетельствованием транспортных средств и выдачей санитарных паспортов на транспортные средства, возмещаютсяза  счет  грузоотправителей,  грузополучателей.  Санитарные  паспорта  в  отношении  транспортных  средств,  не  принадлежащихперевозчику, получает собственник или арендатор данных транспортных средств.Перед  погрузкой  СПГ  вагоны  проходят  технический  осмотр  (ТО),  который  выполняется  работниками  вагонной  службы  на  пунктахтехнического осмотра (ПТО). С [4]контейнерами  также  производится  коммерческий  осмотр.  Исправность  контейнеров  в  коммерческом  отношении  определяет  грузоотправитель  иливладелец контейнера.Врефрижераторных вагонах и КРК дополнительно проверяетсяисправность работы энергохолодильного оборудования и системы контроля температур. Исправность работы оборудования [4]служебных вагонов 5­вагонных секции типа ZB­5http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12810572&repNumb=127/2811.06.2015Антиплагиатспециализированных  сцепов  проверяет  обслуживающая  бригада  пробным  запуском  дизель­генераторов,  холодильных  установок  иэлектропечей  на  20  –  30  мин,  а  показания  центральной  термостанции  сверяют  с  показаниями  переносной  термостанции  иконтрольного термометра [3, 4, 5].В летний период грузовое помещение рефрижераторного контейнера должно быть предварительно охлаждено до 0 °С перед подачейпод погрузку низкотемпературных и замороженных грузов.[4]Оператор при ДСП станции Облучье запрашивает из АРМ «ГИД ­ Урал» информацию о подходе поездов по участкам и передает дежурному по станциидля  планирования  работы  по  приёму  поездов.  Получив  информацию  об  отправлении  поезда  с  соседней  станции,  дежурный  по  станции,  извещаетпричастных работников по телефону или по двусторонней парковой связи о номере и индексе поезда, времени прибытия и пути приема.До прибытия поезда группы осмотрщиков­ремонтников  вагонов по сообщению оператора [21]ПТО (старшего осмотрщика вагонов) располагаются в местах, установленных Технологическим процессом работы ПТО станции Облучье.На станции технического обслуживанияhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12810572&repNumb=128/28.