ПЗ ВКР Косяков (Разработка конструкций гидравлического привода гайковерта)

5.1 Анализ конструкции устройства и технологии работ ивыявление опасных и вредных факторов, воздействующихна оператора и их нормирование ……………………………….. 695.2 Разработка методов обеспечения безопасности трудапри эксплуатации устройства демонтажа рельсов…………… 755.3 Средства индивидуальной защиты работающих…................82СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ……………………………………………….. 84ПРИЛОЖЕНИЕ…………………………………………………………Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0.00.000 ПЗ90Лист4ВВЕДЕНИЕВ системе перевозок России ведущее место по грузообороту занимает железнодорожный транспорт.

Повышение эффективности работыжелезнодорожного транспорта неразрывно связано с повышением эффективности работы путевого хозяйства.В отечественной практике производства путеремонтных работ значительная часть трудоемких процессов перенесена с перегона на производственные базы путевых машинных станций (ПМС). Во многих ПМСработы по сборке, разборке и ремонту звеньев пути механизированы ичастично автоматизированы звеносборочными, звеноразборочными извеноремонтными комплексами.Существующие средства механизации производства работ за истекшее время морально и конструктивно устарели, не соответствуют современному уровню техники.В настоящее время около 22 ПМС имеют потребность в техническихсредствах для ремонта РШР с железобетонными шпалами.В связи с массовой укладкой пути на железобетонных шпалах в ближайшее время ожидается рост объемов ремонта такого типа пути.Одними из самых трудоемких операций при ремонте рельсошпальной решетки с железобетонными шпалами являются операции по отвинчиванию гаек клеммных и закладных болтов.

При наиболее типовой дляпрямых участков шпальной эпюре 1840 шпал на километр пути на километр приходится 7360 клеммных и столько же закладных болтов. Гайкивсех этих болтов необходимо развинтить при ремонте звеньев рельсошпальной решетки на производственных базах путевых машинныхстанций.В настоящей выпускной квалификационной работе представленаразработка шпиндельного блока гайковерта с гидравлическим приводом.Одним из существенных недостатков существующих конструкций гай-Изм.

Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0.00.000 ПЗЛист5ковертных агрегатов является отсутствие дифференциации между режимами отвинчивания скреплений. Так, при отвинчивании скреплений,можно выделить режим срыва гайки и режим свободного отвинчивания.При этом приводной двигатель, трансмиссия и прочие элементы устройства, естественно, рассчитываются на наиболее неблагоприятный расчетный случай, то есть, соответственно, на моменты срыва гайки, которые в разы, а то и на порядки выше моментов отвинчивания.

Это увеличивает металлоемкость, стоимость и энергопотребление агрегата,уменьшает его КПД, поскольку большую часть рабочего цикла приводной двигатель работает практически вхолостую, с недогрузом в десятки– сотни раз.В первой главе работы приведены обобщенные требования к ремонту звеньев с железобетонными шпалами на производственных базах,проведен анализ существующих конструкций гайковертов и исследований по этому вопросу. Поставлена цель проекта.Во второй и третьей главах отражена разработка конструкцииустройства и приведены расчеты основных узлов и механизмов.Технологическая часть (глава 4) содержит разработку технологического процесса изготовления детали.В разделе охраны труда отражены требования по обеспечению безопасности труда оператора устройства демонтажа рельсов.В заключение работы приведен список использованной литературы.Изм.

Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0.00.000 ПЗЛист61. ОБЗОР И АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ПРОБЛЕМЫ1.1 Ремонт звеньев на железобетонных шпалахВ настоящее время на базах ПМС скопилось решетки для ремонтав объеме до 1000 км.В настоящее время около 22 ПМС имеют потребность в технических средствах для ремонта РШР с железобетонными шпалами и 17ПМС потребность в цехах для производства ремонтных работ.При существующей ситуации, когда стоимость строительства цехас коммуникациями составляет порядка 150 млн.

руб. и при отсутствиилюбых специализированных технических средств для производства работ по ремонту РШР, часть программы ремонтов пути может быть реализована с помощью стендовых технологических линий, приспособленных как к ремонту, так и к сборке РШР с железобетонными шпалами соскреплениями типов КБ, ЖБР и ЖБРШ преимущественно в полевой сезон при положительных температурах наружного воздуха.Технологическая линия по ремонту РШР с железобетонными шпалами стендовым способом позволит более рационально использоватьстарогодные материалы, обеспечив возможность их ревизии и ремонтапри необходимости, продлить срок службы отдельных материалов нетолько в путях 3-5 классов, но и в главных.

Кроме того, технологическаялиния по ремонту РШР позволит производить технологический процессремонта в приближенных к индустриальным условиям, что сократит затраты на него, позволит улучшить условия труда.При производстве усиленного капитального и капитального ремонтов пути на производственную базу ПМС доставляются снятые с перегона звенья путевой решетки с инвентарными рельсами или рельсамиотрезками рельсовых плетей.Изм.

Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0.00.000 ПЗЛист7Доставленные на производственную базу звенья рельсошпальнойрешетки подлежат ремонту, заключающемся в полной разборке звена споследующей его сборкой из старогодных элементов или в сочетаниистарогодных с новыми.Элементы звена имеют различные сроки их службы, износ их в пути различен для разных элементов в зависимости от пропущенного тоннажа и места расположения звена – в середине плетей, на “дышащих”их концах или в уравнительных пролетах. Выход из строя амортизирующих элементов решетки (нашпальных и подрельсовых прокладок) достигает ста процентов - невозможность их дальнейшего использования,остальных (плоские шайбы, гайки) в зависимости от наработки от нулядо сорока процентов.

Количество дефектных и изломанных пружинныхшайб после наработки 600-900 млн. т брутто составляет 70-80%. Количество дефектных шпал – наиболее тяжелого (72-75% массы звена) идостаточно многочисленного (46-50 штук на звене) элемента звена –после наработки 800-1200 млн. т брутто составляет 1-1,5% и, таким образом, работа со шпалами при ремонте звена сводится к замене этогонебольшого количества дефектных шпал. Исходя из этого, в линиинеобходима полная разборка звена для возможности ревизии всех егоэлементов. Такая технология работ по непосредственному ремонтузвеньев на линии предопределяет ее структурную схему, включающуюналичие устройств по приему подлежащего ремонту звена, устройств поего разборке, включая устройства по снятию рельсов, устройств понакоплению и отправке элементов скреплений на их очистку, сортировку по группам годности и ремонт при необходимости, устройств по замене дефектных шпал и постановке шпал по эпюре собираемого звена,Изм.

Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0.00.000 ПЗЛист8устройств по сборке ремонтируемого звена, устройств выдачи отремонтированного звена.Первый этап развития средств механизации сборки и разборкизвеньев РШР на железобетонных шпалах – это сроки – с начала 60-хгодов по первую половину 70-х годов включительно. Уровень механизации был предельно низок.

Для выполнения основных сборочноразборочных операций – завинчивания и отвинчивания гаек закладныхи клеммных болтов - использовался ручной механизированный инструмент (шуруповерты ШВ-2). Подача на стенд и уборка со стенда звеньеви их элементов осуществлялась козловыми кранами, обслуживающимивсе пространство производственной базы ПМС. Наиболее удачным оказался звеносборочный стенд конструкции ОПМС-1. В состав стенда были введены самоходные технологические агрегаты, перемещающиесявдоль собираемого пути, уложенного на стенд. На двух из них устанавливались шуруповерты для завинчивания гаек клеммных и закладныхболтов, на остальных – емкости для элементов скреплений и рабочиеместа раскладчиков этих элементов.Данный стенд послужил прототипом для стендовой технологической линии ТЛС конструкции ПКТБ ХабИИЖТа и в конце 80-х годов былреализован серийный выпуск стендовых технологических звеносборочных линий ТЛС (рисунок 1.1).

В конкуренции двух направлений развитиясредств механизации – стендового и поточного способов производстваработ, приоритет был за стендовым благодаря относительно невысокойстоимости комплекта технологического оборудования.Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0.00.000 ПЗЛист9Рисунок 1.1Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0.00.000 ПЗЛист10В настоящее время 19 ПМС укомплектованы стендовыми линиямиТЛС, а всего их было выпущено более 70 единиц.Наряду с линией ТЛС, в рассматриваемый период времени, быливыпущены линии для ремонта звеньев на железобетонных шпалах(ЛРЗС).На рисунке 1.2 представлен расширенный вариант линии ЛРЗС(линия ремонта звеньев стендовая), в состав которого введены технологические агрегаты по сборке звеньев РШР.1 - агрегат отворачивания гаек клеммных болтов; 2 - агрегатотворачивания гаек закладных болтов; 3 - агрегат извлечениязакладных болтов; 4, 5 - агрегаты раскладки скреплений; 6 агрегат заворачивания гаек закладных болтов; 7 - агрегат заворачивания гаек клеммных болтов;8 - агрегат уборки скреплений; 9 - путь-стенд; 10 - козловой кран;11, 12, 13, - штабеля шпал, рельсов, звеньевРисунок 1.2 - Проект стендовой звеноремонтной линии ЛРЗСТехнологическая линия ЛРЗС предназначена для ремонта звеньевс железобетонными шпалами.