ПЗ ВКР Косяков (1208689), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Поворот рабочего органа осуществляется высокомоментным неполноповоротным гидродвигателем 15, а подъем-опускание – гидроцилиндром 16.Назначение агрегата заворачивания гаек клеммных болтов - прикрепление рельсов к подкладкам. Основой агрегата является самоходное шасси, аналогичное таковому у отворачивающих агрегатов. Отличие– в рабочем оборудовании, представленном на рисунке 1.4, в. Во первых, каждый шпиндель снабжен своим мотор-редуктором, во вторых, накаждом шпинделе устанавливается роликовый вильчатый ловитель 17,обеспечивающий автоматическую ориентацию шпинделя относительношпалы.
Поэтому на данном и последующем агрегатах возможен автоматический режим. В начале каждого цикла обрабатываемая шпала поджимается вверх рычажными поджимами 18.Назначение агрегата заворачивания гаек закладных болтов – прикрепление подкладок к шпалам. Отличия от предыдущего агрегата: дру-Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0.00.000 ПЗЛист18гое межосевое расстояние по шпинделям, отсутствие рычажных поджимов шпалы.Металлоуборщик (рисунок 1.5) состоит из двух частей: агрегата 1 исцепляющегося с ним бункера 11.1057 6894132111 – агрегат, 2 - привод передвижения агрегата, 3 – портал,4 – роликоопора, 5 – стрела, 6 - цепной венец,7 - привод поворота стрелы, 8 – тележка, 9 – грузовой электромагнит,10 – привод перемещения тележки, 11 - бункерРисунок 1.5 - МеталлоуборщикАгрегат металлоуборщика представляет собой конструкцию портального типа, перемещающуюся по объемлющему пути.
Основой агрегата является рама, оборудованная четырьмя колесными опорами с одноребордчатыми колесами. Две приводные колесные опоры смонтированы на отъемных рамах, на которые установлены закрытые кожухамиприводы передвижения 2, связанные с приводными колесами цепнымипередачами. На раме смонтированы порталы 3 оборудованные дорожками качения для роликоопор 4, которыми снабжена подвешиваемая наних стрела 5. Пролет портала оборудован сектором, к которому при-Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0.00.000 ПЗЛист19креплена цепь 6, образуя, таким образом, цепной венец для взаимодействия со звездочкой смонтированного на стреле привода поворота 7.Для ограничения поворота стрелы на ней смонтирован конечный выключатель, а на пролете установлены его управляющие линейки. Стрелаоборудована грузовой тележкой 8, на которой подвешен грузовой электромагнит 9.
Перемещение грузовой тележки вдоль стрелы осуществляется от привода 10. Помимо этого на агрегате установлены электрический шкаф с аппаратурой управления работой грузового электромагнита, шкаф-пульт с аппаратурой управления работой агрегата, произведена разводка электрокоммуникаций.Бункер 11 представляет собой емкость, оборудованную ходовымиодноребордчатыми колесами для перемещения его по рельсам пути стенда. Бункер оборудован также крюками для его строповки краном.Сцепление бункера с агрегатом осуществляется сцепным устройством,замыкающемся автоматически и размыкающемся вручную. Уборка металлических элементов скреплений производится с помощью магнитнойплиты, которая перемещается попеременно то над одной, то над другойрельсовой нитью стендового пути.
После прохода определенного расстояния магнитная плита перемещается по наклонной стреле к бункеру.Перемещаясь по наклонной стреле, магнитная плита поднимается, пронося собранные скрепления над металлоконструкциями металлоуборщика. Во время сбора скреплений агрегат перемещается то вперед, тоназад, причем часть движения вперед осуществляется уже над очищенным участком. В момент прохода агрегата над очищенным участкомпроизводится перемещение плиты к бункеру и высыпание в него собранных скреплений. Попеременное перемещение магнитной плиты тонад одной, то над другой рельсовыми нитями осуществляется за счетповорота стрелы, что способствует также более равномерному заполнению бункера. Заполненный бункер освобождается от агрегата и с помо-Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0.00.000 ПЗЛист20щью козлового крана переносится к месту складирования собранныхскреплений.1.2.
Обзор известных и существующих конструкций устройствдля отвинчивания и завинчивания элементов скрепленийМассовое отвинчивание и завинчивание гаек болтов производитсяв составе следующих технологических процессах путевого хозяйства:Завинчивание и отвинчивание промежуточных путевых скрепленийв стационарных условиях на производственных базах путевых машинных станций;Смена инвентарных рельсов на плети на перегоне.
Скрепления отвинчиваются полностью для освобождения рельсов, производится смена инвентарных рельсов на плети, скрепления завинчиваются;Ежегодная смазка резьбы болтовых соединений на перегоне.Скрепления отвинчиваются на несколько оборотов, резьбовое соединение смазывается, скрепления завинчиваются;Разрядка температурных напряжений в плетях. Технологическийпроцесс производится при изменении среднесуточной температуры придлине плети 800 м - два раза в год, а при длинных и сверхдлинных плетях – чаще.
Скрепления отвинчиваются до полного снятия осевого усилия. После распределения температурных напряжений скрепления завинчиваются.Сам приведенный перечень технологических процессов показывает, насколько массовыми являются операции завинчивания и отвинчивания элементовскреплений, причем операции завинчивания и отвинчивания являются практически равнообъемными. Поэтому вопросам механизации завинчивания и отвинчивания элементов скреплений на базахПМС и на перегоне уделяется достаточно большое внимание, начиная сконца 50 – х годов, то есть с момента начала массовой укладки железнодорожного пути на железобетонных шпалах.
За это время разработа-Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0.00.000 ПЗЛист21но большое количество конструкций путевых гайковертных агрегатов,краткий обзор которых приводится ниже.Механизация завинчивания и отвинчивания резьбовых путевых соединений может производиться двумя способами: при помощи механизированного путевого инструмента - легких переносных гайковертов илина основе тяжелой техники – гайковертных машин.Достоинством первого способа является низкая величина капиталовложений. Основной, весьма существенный в условиях российскихжелезных дорог, недостаток этого способа – низкая производительностьтруда.
Интенсивность грузоперевозок по отечественным дорогам и слабая разветвленность транспортной сети предопределяют требования попредельно достижимой интенсификации путевых работ. В считанныечасы технологического "окна" необходимо произвести работы на фронте, измеряемом километрами пути. При использовании легких гайковертов это означает задействование в технологическом "окне" путевых бригад численностью 60 – 80 человек. Вместе с тем, при наличии достаточно разветвленной сети, чем характеризуется большинство зарубежныхдорог, требования к интенсивности путевых работ ниже, что и обуславливает более широкое применение за рубежом гайковертов легкого типа.Первоначально, с конца 50 – х годов, механизация завинчивания иотвинчивания гаек путевых резьбовых соединений шла по пути созданияпереносных гайковертов.
В первую очередь к ним относятся электрошуруповерты ШВ-2, ШВ-2М, ШВ-3, которые относятся к статическим (рисунок 1.6).Они представляют собой установленные на легкой подвеске мотор-редукторы с приводом от трехфазного асинхронного электродвигателя с короткозамкнутым ротором мощностью (в зависимости от маркишуруповерта) 1.0…..1.7 кВт и торцевым ключом на вертикальном выходном валу, имеют две передачи; развивают крутящий момент на завин-Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0.00.000 ПЗЛист22чивание до 450 Нм,на отвинчивание до600 Нм. Угловая скорость вращения ключа на первой передаче (в зависимости отмодели) 3,14…4,71 с1,навторой–17,3…26,1 с-1.
Времязавинчивания и отвинчивания гайки соРисунок 1.6 - Шуруповерт ШВ-2Мставляет 4…5 с. Крутящий момент у шу-руповертов ШВ-2 и ШВ-2М ограничивается шариковой предохранительной муфтой, у ШВ-3 – фрикционной.Вторуюгруппупереносныхгайковертовсоставляютударно-импульсные. К ним относятся электрогаечные ключи для обработки гаекболтовых соединений стыковых накладок ЭК-1, ЭК-1М, путевые гаечныеключи ПГК и редкоударные инерционные гайковерты типа КИГЭ.
Этигайковерты обладают крутящим моментом на завинчивание 200….580Нм, на отвинчивание – 400….580 Нм, частота ударов у ЭК-1, ЭК-1М, ПГКсоставляет 25….32 уд./с, у КИГЭ – 0.5 уд./с. В этих гайковертах двигатель создает периодические силовые импульсы, передаваемые рабочему органу. Происходит это при помощи ударно-импульсных муфт различных конструкций. Время обработки одной гайки – примерно такое же,как у шуруповертов статического действия, но ударно-импульсные выгодно отличаются от них гораздо меньшей мощностью приводного двигателя (0.4….0.6 кВт против 1,0…1,7) и меньшей массой (20….22 кг против 51….63). Наряду с достоинствами, ударно-импульсным гайковертамИзм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0.00.000 ПЗЛист23присущи и недостатки. К ним стоит отнести нестабильность момента затяжки, невысокую долговечность, повышенную шумность при работе.В настоящее время в путевом хозяйстве используются следующиетипы ключей.Ключ шурупогаечный КШГ1 (рисунок 1.7). Он имеет большой крутящий момент до 1100 Нм для переборки старогодних путевых решеток.Визуальный контроль иустановка необходимогокрутящего момента.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
