пахомов (Проект укладки бесстыкового пути на участке Хабаровской дистанции пути (ПЧ-5)), страница 7

И поэтому отремонтированная таким способом балластная призмабыстро расстраивалась, так как обладала недостаточной аккумулирующейспособностью для накопления засорителей. Подстилающий загрязненный слойщебня, находящийся в зоне высоких напряжений из-за недостаточной глубиныочистки, быстро расстраивался от воздействия поездных нагрузок. И 23 как результатприменяемые технологии приводили к ухудшению отвода воды из балластнойпризмы. При этом накопившиеся на откосах засорители вызывали потерю ихустойчивости, которая по мере подъемок пути и увеличения толщины балластнойпризмы продолжала уменьшаться, так как передача поездных нагрузокраспространяется и на эту зону земляного полотна, вызывая сплывы и обрушения.

23Внедрение современных ресурсосберегающих технологий эксплуатациипути потребовало применение новых технических средств для их осуществления.Это, прежде всего, коснулось машин для ремонта балластной призмы, которыенаряду с вырезкой балласта на глубину не менее 40 см должны одновременно 23обеспечить восстановление несущей способности основной площадки земляного 23полотна. 23 Вторым важным компонентом новых технологий стало применениеспециального подвижного состава для накопления и транспортировки засорителейпри работе машин по ремонту балластной призмы и восстановлению водоотводов.В 23 этой связи задачей данного раздела дипломного проекта явилась разработкатехнологического процесса с глубокой отчисткой балласта.3.2 Определение основных параметров технологического процессаРазработанный технологический процесс содержит техническиобоснованные данные, необходимые для научной организации производства иможет являться основным документом для разработки научного управленияработой подразделения ПМС по капитальному ремонту пути.Трудовые затраты на 12 выполнения работ по ремонту пути 12 определялись потехническим нормам, утвержденным Департаментом 12 путей и сооружений ОАО«РЖД», с 13 учетом затрат труда машинистов, обслуживающих машины имеханизмы.

16Характеристика участка до ремонта:– участок двухпутный оборудованный автоблокировкой;– рельсовые плети типа Р65;– накладки шестидырные;– скрепление КБ;– шпалы железобетонные – 1840 шт. на 17 один км пути, в прямых и 17 кривыхрадиусом 1200 м и менее – 2000 17 шт. на один км пути;– балласт щебеночный.Характеристика участка после ремонта:– рельсы типа Р65 новые;– скрепления ЖБР– 65Ш, новые;– шпалы новые, железобетонные;– балласт щебеночный с толщиной слоя под шпалой 40 см.« 5 Окна» для ремонта пути предоставляются два раза в неделю,продолжительность «окна» определяется расчетом., мин (3.1)где t1 =14 мин.

– 9 время на оформление закрытия перегона и пробег машин кместу работ;время на 19 окончание 31 подъёмки пути на балласт электробалластёром.(3.2)где – длина электродалластёра, Lэлб = 0,07 км;Lтб – расстояние по технике безопасности, Lтб = 0,05 км; 31Ко – коэффициент, учитывающий пропуск поездов по соседнему пути ипереходы 31 стропольщиков во время работы К0=1,25;– 31 техническая норма времени на отрыв рельсошпальной решеткиэлектробалластером ЭЛБ на 1 км пути.время, за которое электорболластёр поднимает путь на балласт на всём фронтеработ:(3.3)t3 – время по разболчиванию стыков бригадой монтеров пути на фронте равномдлине путеразборочного поезда + расстояние по технике безопасности;t3 = (14÷30) = 25 48 минДлина путеразборочного поезда определяется по формуле: 22км (3.4)где 3 - количество четырехосных платформ прикрытия;lпл - длина четырехосных платформlпл = 0,0145км;nпл - количество четырехосных платформ на которые будут грузиться снятыезвенья рельсошпальной решетки:, (3.5)где - количество звеньев на данном фронте работ;m – число звеньев в пакете, для железобетонных шпал m=5;2 – количество четырехосных платформ на которых размещается один пакетзвеньев., (3.6)где - фронт работ в окно м;- длина звена Р65, м.штштnмпд – количество моторных платформnмпд = 0,1 nпл (3.7)nмпд = 0,1 42=4 шт- длина моторной платформы УК – 25/9-18, .- длина крана УК – 25/9-18 с вынесенным звеном, ;- длина турного вагона, = 0,0245 км;- длина локомотива, ;- время за которое путеразборочный поезд снимет все звеньярельсошпальной решетки на данном фронте работ,(3.8)где - техническая норма времени на снятие одного звена краномУК-25/9-18, = 1,9 48 мин/звено;минt4 – интервал времени между началом работы 48 путеразборочного поезда и началомработы путеукладочного поезда, 48 определяется из условия снятия первых 4хзвеньев для того что бы между путеразборщиком и путеукладчиком моглиработать два бульдозера, для уборки оторвавшихся шпал и планировкибалластного слояt4 = np Ко, (3.9)где nр – количество звеньев снятых в разрыве между путеразброчным ипутеукладочным поездами, np = 4 звенаt4 = 4 1,9 1,25 = 10 минtукл = Nзв nукл Ко, мин (3.10)где tукл - время за которое путеукладчик уложит звенья новой РШРnукл - техническая норма времени на укладку одного звена краном УК -25/918, 48 nукл = 2,41мин/звено (Р65, ж/б шпалы);tукл = 104 2,41 1,25 = 314 минt5 – интервал времени между началом работы путеукладочного поезда и 100 началом 48работы бригады по постановке накладок и сболчиванию стыков;(3.11)(t6 – 48 интервал времени между началом работы бригады по постановке 48 накладок и 48работы бригады по рихтовке пути с 48 постановкой на ось.(3.13)-фронт работы бригад, км.t7 – интервал времени между началом работы бригады по рихтовке пути иначалом работы 48 машины СЧ-601, определяется по графику производстваосновных работ в окно, исходя из длины:t8 – время на зарядку машины СЧ-601;t8 = 30 мин 31t9 - 31 время на очистку щебня 31 машинами СЧ-601 с составом для засорителей;(3.14)Lфр – фронт работ, 31 Lфр = 2,6 км;МСЧ601- техническая норма времени на очистку щебня 31 на 48 одном км пути машинойСЧ-601 во время капитального ремонта пути, МСЧ601 = 442,2 мин на 1 км;Для увеличения производительности работ по очистке щебня используемпараллельно две машины СЧ-601, время работы первой машины:Время работы второй машины:время на разрядку машины СЧ-601t11 – интервал времени на окончание выгрузки щебня из первого хоппердозаторного состава(3.15)(3.16) 48где длина хоппердозаторного состава выгрузки щебня для выправки пути; –объём щебня выгруженный на 1км пути, для выправки пути и обеспечениетолщины слоя 40 см под шпалой,техническая норма времени на выгрузку 1м3 щебня из хоппердозаторного вагона,емкость одного хоппер-дозаторного вагона,длина 22 одного хоппердозаторного вагона,длина локомотива, 22длина турного вагона,- время, за которое хоппер-дозаторный состав выгружает щебень для выправочныхработ(3.17)где Vхдв – скорость движения хоппер-дозаторного состава, км/ч 16время на окончание 31 сплошной выправки пути машиной ВПО-3000, 31 мин (3.18)- длина поезда с машиной ВПО-3000,– время на зарядку машины 31 ВПО-3000время на 31 разрядку машины ВПО-3000 31время на окончание 31 выгрузки щебня из 2-го хопердозаторного состава,выгружающего щебень в местах нехватки(3.19)(3.20)где - длина хоппер-дозаторного состава, выгружающего щебень в местахнехватки; - объём щебня на 1км пути, выгружающий в местах нехватки,- время, за которое хоппер-дозаторный состав выгружает щебень в местахнехватки:(3.21)время на окончание выправки пути машиной «Дуоматик 09-32», мин (3.22)длина машины «Дуоматик 09-32»;время на зарядку машины «Дуоматик 09-32»;Мдуом = 0,0814 мин/шп.

– техническая норма времени на подбивку одной шпалымашиной «Дуоматик 09-32»; Nэп = 2000 шп/км– количество шпал на километр;время на разрядку машины «Дуоматик 09-32»;время на окончание стабилизации пути динамическими стабилизаторами пути(3.23)где длина динамического стабилизатора пути, ; технологическая нормавремени на стабилизацию 1 км пути динамическим стабилизатором пути, .время на зарядку машины ДСП;время, за которое динамический стабилизатор пути, стабилизирует путь на всёмфронте работ(3.24)время на разрядку ДСПвремя на окончание отделки балластной призмы быстроходным планировщикомбалласта(3.25)где длина планировщика балласта, ; 48 техническая норма времени на отделку 48балластной призмы быстроходным планировщиком балласта, ;(3.26)время, за которое планировщик балласта выполнит оделку балластной призмы навсём фронте работвремя на оформление открытия перегонаПродолжительность окна равна 22 часа 1 минута.График производства работ в окно приведен в приложении Б.Объемы работ рассчитываем в соответствии с протяженностью фронтаработ в «окно».