файл отчета антиплагиат (Развитие малоинтенсивного участка Биробиджан - Ленинск с учётом открытия железнодорожного пограничного перехода по станции Ленинск), страница 6

4.12Последовательность выполнения и продолжительность операций приобеспечении интервала неодновременного прибытия ([2]после реконструкц ии участка)Интервал скрещ ения:До реконструкц ии участкаПосле реконструкц ии участкаРис. 4.13 Последовательность выполнения и продолж ительность операц ийпри обеспечении интервала скрещ енияИнтервал попутного следования:До реконструкц ии участкаПосле реконструкц ии участкаРис.

4.14Последовательность выполнения и продолжительность операцийпри обеспечении интервала попутного следованияИнтервал неодновременного прибытия:[2]До реконструкц ии участкаПосле реконструкц ии участкаРис. 4.15Последовательность выполнения и продолжительность операцийпри обеспечении интервала неодновременного прибытия[2]Интервал неодновременного отправления:До реконструкц ии участкаПосле реконструкц ии участкаРис. 4.16Последовательность выполнения и продолжительность операцийпри обеспечении интервала неодновременного[2]отправленияТаблиц а 4.1Станц ионные интервалы по участку Биробидж ан I – ЛенинскДо реконструкц ии участкаучасток Биробидж ан I – ЛенинскСтанц ионные интервалытнтскртпстпотопстанц ия Биробидж ан I53333станц ия Биробидж ан II53333станц ия Бирофельд533http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21045780&repNumb=116/6323.05.2016Антиплагиат33станц ия Унгун53333станц ия Ленинск53333После реконструкц ии участкаучасток Биробидж ан I – ЛенинскСтанц ионные интервалытнтскртпстпотопстанц ия Биробидж ан I63333станц ия Биробидж ан II63333станц ия Бирофельд63333станц ия Унгун63333станц ия Ленинск633334.2 Расчет пропускной способности участка Биробидж ан I – ЛенинскПропускной способностью железнодорожного участка называют максимальные размеры движения в поездах (парахпоездов), которые могут быть реализованы по нему за единицу времени, в зависимости от имеющихся постоянныхустройств (числа главных путей, средств связи по движению поездов, типа и мощности тяговых средств и способаорганизации движения, типа графика).Различаютналичнуюипотребнуюпропускную[2]способность.[5]Наличнаяпропускнаяспособностьлинии–максимальные размеры движения, которые могут быть реализованы в зависимости от ее технического оснащения.Потребная пропускная способность – число поездов, которое необходимо реализовать для выполнения плана перевозок.Пропускная способность зависит от типа графика, перегонногов пакете, а[2]также[2]времени [5]хода,станционных интервалов и интерваловот путевого развития раздельных пунктов.В общем виде пропускная способность выглядит в виде формулы (4.2), имеем в виду перегон в парах поездов.(4.1)где Тпер – период графика, мин;tтехн – продолжительность технологического окна, ([5]принимается равным 90 ÷ 120 мин);αн - коэ ффиц иент надеж ности работы технических устройств (αн равно 0,92 для однопутных).Периодом графика на однопутном участке[2]принятого [15]типаграфика.[2]называется [15]времязанятия перегона группой поездов, характерной для[40]Он определяется по формуле, мин:(4.2)где tх неч – время хода нечетного поезда;tх ч – время хода четного поезда;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21045780&repNumb=117/6323.05.2016Антиплагиат∑ tст – сумма станц ионных интервалов;∑ tр/з – сумма времени на разгон и замедление.Расчет[24]результирующей[24]устанавливаетсяпропускной способности участка производится по ограничивающему перегону,[15]которыйследующим образом:Определяется перегон с наибольшей суммой[15]времени [24]ходачетного и нечетного поездов (максимальный перегон).На максимальном перегоне выбирается схема прокладки поездов, обеспечивающая наименьший период графика.[15]Возможнычетыре варианта пропуска поездов через раздельные пункты ограничивающего перегона:оба поезда пропускаются на перегон без остановки (рис.4.16 а);оба поезда пропускаются без остановки с перегона (рис.

4.16 б);нечетные поезда пропускаются безостановочно через оба[2]ограничивающих [25]перегонраздельных пункта (рис. 4.16в);четные поезда пропускаются безостановочно через обаВ[2]каждомслучае[25]пропускапоездов через[2]ограничивающих [25]перегон[2]станции,раздельных пункта (рис. 4.16 г).ограничивающие перегон, периоды графика перегонаотличаются входящими в них станционными интервалами и добавочным временем на разгон и замедление.[25]Рис. 4.16 Варианты пропуска поездов через раздельные пунктыограничивающего перегонаПотребная пропускная способность линии – число поездов, которое необходимо реализовать для выполнения[2]государственного плана перевозок.Таблиц а 4.2Время хода по перегонамНаименование станц ииtчетхtчетразtчетзамедtнечетхtнечетразtнечетзамедБиробидж ан IБиробидж ан IIБирофельдУнгунЛенинск14211412671267225611561167116611Рассчитаем период графика на перегоне Биробидж ан II – Бирофельд, согласно табл.

4.2 время хода на э том участке наибольшее(tх = 67 мин).Схема аСхема бСхема вСхема гРасчет производим по схеме б, поезда в четном и нечетном направлении пропускаются без остановки с перегона.На пропускную способность оказывают влияниесборные поезда, с ходовой скоростью обычных грузовых поездов.[5]Сборные поезда не являются заранее фиксированной, их следование по участку мож ет быть организованнотак чтобы снизить до минимума их влияние на пропускную способность. После каждой остановки на промежуточнойстанции для отцепки или прицепки местных вагонов сборный поезд переходит на следующую нитку графика, что вызываетих общую потерю.[26]Схема пропуска сборного поезда по участку представлена на рис.

4.17. Рассматриваемый участок Биробидж ан I – Ленинскявляется однопутным, с не оборудованной автоблокировкой, следовательно, значение коэ ффиц иента съема будут наибольшими.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21045780&repNumb=118/6323.05.2016АнтиплагиатОднако из-за съема прямых поездов сборными появятся возмож ности уплотнить график за счет ликвидац ии ряда скрещ ений. Насниж ение коэ ффиц иента съема будут оказывать влияние и не идентичность перегонов.Рис.

4.17 Схема пропуска сборного поезда по участку Биробидж ан I – ЛенинскВ результате анализа всех условий, определяющ их съем грузовых поездов сборными, произведем расчет по формуле:(4.4)где Ссб – число промеж уточных станц ий по участку;Nпс – количество пассаж ирских поездов, обращ ающ ихся по участку;j – коэ ффиц иент неидентичности перегонов участка;Δср – соотношение ходовых скоростей в пределах участка;Расчет наличной пропускной способности:(4.5)Потребная пропускная способность линии – число поездов, которое необходимо реализовать для выполнения[2]государственного плана перевозок.Таблиц а 4.3Сравнение наличной и потребной пропускной способностиПерегонНаличнаяпропускнаяспособность, пар поездовПотребнаяпропускнаяспособность, пар поездов[2]Удовлетворяет / не удовлетворяетБиробидж ан I – Биробидж ан II2610удовлетворяетБиробидж ан II – Бирофельд410не удовлетворяетБирофельд – Унгун510не удовлетворяетУнгун – Ленинск410не удовлетворяетЛенинск – УнгунУнгун – БирофельдБиробидж ан II – Биробидж ан IВ результате сравнения мож но сделать вывод о том, что нынешнего технического оснащ ения недостаточно для осущ ествленияперевозок с учетом увеличения объемов.5 Мероприятия по усилению пропускной способностиУвеличение пропускной способности ж елезных дорог достигается благодаря оснащ ению ж елезнодорож ного транспортаавтоматизированным техническим оснащ ением.Мероприятия, направленные на усиление пропускной способности ж елезных дорог, подразделяются на организац ионнотехнические и реконструктивные.Организац ионно-техническими мероприятиями называют способы увеличения пропускной способности за счет использованиявнутренних резервов, капитальные влож ения минимальны.К ним относятся:Внедрение опыта передовых коллективов и новаторов производства;Достиж ения науки и техники;Взаимодействие видов транспорта;Использование автоматизированных систем;Устранение «узких» мест в работе, обеспечивая повышение э ффективности перевозочного проц есса.Реконструктивные мероприятия обеспечивают значительное увеличение мощ ности ж елезных дорог, но требуют крупныхкапитальных затрат, к ним относятся:Электрификация железных дорог;[47]Строительство вторых путей и двухпутных вставок;[59]Удлинение приемо-отправочных путей;Внедрение более мощ ных локомотивов;Совершенствование устройств СЦБ.В диплом проекте для усиления пропускной способности участка Биробидж ан I – Ленинск, предлагаются реконструкц ионныемероприятия.Основным и первоочередным мероприятием является реконструкц ия искусственных сооруж ений на участке и ремонт путей, что вперспективе позволит использовать более мощ ный локомотив, соответственно и скорость движ ения по участку увеличиться;В дипломном проекте был предлож ен локомотив серии 2ТЭ116, данный выбор обоснован тяговыми расчетами и максимальнымруководящ им уклоном по участку, который составляет 6 ‰.Таблиц а 5.1Характеристики локомотиваhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21045780&repNumb=119/6323.05.2016АнтиплагиатМасса локомотива, т245Длина локомотива, м36Расчетная сила тяги, кгс54800Расчетная скорость движ ения, км/ч24,2Расчетный вес состава грузового поезда определяется исходя из условий полного использования мощности заданнойсерии локомотива при его равномерном движении по расчетному подъему с расчетной скоростью, кН:где Fкр – расчетная сила тяги локомотива (с учетом числа секций)Р – расчетный (сцепной) вес локомотива с учетом числа секций, кН;[43]iр– крутизна расчетного подъема, ‰;w'0 –основное удельное сопротивление движению локомотива в режиме тяги при расчетной скорости, Н/кНw"0 – основное удельное сопротивление движению грузового состава,[43]состоящ его из четырехосных вагонов, при расчетной скорости, Н/кНq4 – масса, приходящ аяся на одну ось четырехосных вагонов, т; определяется делением массы вагона на число осей;qв – масса четырех основа вагона (полувагон 22 т.);n4 – количество осей.Расчетная масса состава грузового поезда, т:где g - ускорение свободного падения[43], м/с (g = 9,81 м/с).После проведенных тяговых расчетов и выбора локомотива, рассчитываются новые время хода по участку Биробидж ан I –Ленинск, которые приведены в таблиц е 6.5.Таблиц а 5.2Времена ходаНаименование станц ииtчетхtчетразtчетзамедtнечетхtнечетразtнечетзамедБиробидж ан IБиробидж ан IIБирофельдУнгунЛенинск10211012361236222811281136113611Таблиц а 5.3Сравнение наличной и потребной пропускной способностиПерегонНаличнаяпропускнаяспособность, пар поездовПотребнаяпропускнаяспособность, пар поездовhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21045780&repNumb=120/6323.05.2016Антиплагиат[2]Удовлетворяет / не удовлетворяетБиробидж ан I – Биробидж ан II3310удовлетворяетБиробидж ан II – Бирофельд1010удовлетворяетБирофельд – Унгун1410удовлетворяетУнгун – Ленинск1010удовлетворяетЛенинск – УнгунУнгун – БирофельдБиробидж ан II – БирофельдБиробидж ан II – Биробидж ан IВторым мероприятием является э лектрификац ия перегона Биробидж ан I – Биробидж ан II и станц ии Биробидж ан II, чтообеспечит пропуск поездов с главного Трансибирского хода без смены локомотива на станц ию Биробидж ан II;Третьим мероприятием является удлинение сущ ествующ их приемо-отправочных путей, в связи с перспективным ростом объемовперевозок [Расчет пункт 2.3].Из-за э лектрификац ии перегона и станц ии Биробидж ан II, на станц ии будет сконц ентрирован простой локомотивов на приемоотправочных путях, поэ тому для свободного пропуска поездов необходимо четвертое мероприятие, а именно, строительствоспец иализированных путей отстоя и э кипировки локомотивов;Для организованной и слаж енной работы, обеспечивающ ей безопасность работников, является пятое и шестое мероприятие помодернизац ии СЦБ и модернизац ии связи на перегонах (оптоволоконная линия).6 Построение графика движ ения поездовГрафик движ ения поездов является основным технологическим документом, регламентирующ ийработу всех подразделений железнодорожного транспорта.Он определяет последовательность занятия поездамиперегонов, время отправления и прибытия по каждому раздельному пункту, скорости движения по перегонам, нормыстоянок по станциям.