антиплагиат Ермаков (Участковая система текущего содержания пути на Завитинской дистанции пути), страница 11

No1. 9Табли 9 ца 6.1 Расчет технико-экономического эффекта от применения ма 9 шин«ДУОМА ТИК 09-32», ДСП, ПБ .ГодыТекущиеиздержки, руб.Стоимостнаяоценкарезультато 14 в 23 , руб.Прибыль=руб.Капитальныевложения, руб.Коэф.приведения=(1+)- tЭконом.эффектЭ=(-),руб2017 - - - 149500000 1,0 -1495000002018 9532320 41829438 32297118 - 0,9091 293613102019 9532320 41829438 32297118 - 0,8264 266903382020 9532320 41829438 32297118 - 0,7513 252648252021 9532320 41829438 32297118 - 0,6813 220040262022 9532320 41829438 32297118 - 0,6209 200532812023 9532320 41829438 32297118 - 0,5645 182317232024 9532320 41829438 32297118 - 0,5132 165748802025 9532320 41829438 32297118 - 0,4655 150343082026 9532320 41829438 32297118 - 0,3855 124505392027 9532320 41829438 32297118 - 0,3505 11320140ИТОГО 47485370Вывод: На десятый год эксплуатации экономический эффект отприменения м 9 ашины « 23 ДУОМАТИК 09-32», ДСП, ПБ на Завитинскойдистанции пути составит 47,5 млн руб. без учета инфляции.7.ВОПРОСЫ БЕЗОПАСНОСТИЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ.7.1 Анализ специфики условий труда участке производства работ,опасных и вредных производственных факторов при существующейорганизации работ, технологии и применяемого оборудования, машин иинструмента с целью выявления потенциальных причин травматизма.7.1.1.

Характеристика вредных и опасных факторов, присущих отраслижелезнодорожного транспорта. 28Опасный фактор – это фактор, который при кратковременном воздействии(даже однократном) на человека приводит к развитию заболевания,травматизму, ожогам, увечью или смертельному исходу. Это могут бытьударная волна, опасные химические вещества, транспорт [7].Вредный фактор – фактор, который при длительном воздействии на организм 28человека приводит к нарушению состояния здоровья, ухудшениюсамочувствия, снижению работоспособности, развитию болезней и дажесмерти. К вредным факторам относятся повышенный шум и вибрация,электромагнитные и ионизирующие излучения, повышенная или пониженнаятемпература, влажность, давление.

В зависимости от продолжительностидействия, а также уровня доз или концентрации вредных веществ илисоединений они могут стать опасными[7].Носителями опасностей в транспортной среде могут являться: человек,подвижной состав, машины, станки, инструменты, здания, сооружения,дороги, используемая энергия, материалы, технологии, информатизация и т.п.Носителями вредности - шумы, вибрации, пыли, электромагнитные поля,неблагоприятные микроклиматические условия, химические вещества и др.Железнодорожный транспорт как среда, в которой формируются факторыповышенной опасности и вредности, создает для работников на их рабочихместах комплексы негативных воздействий, определяя их сочетанное влияниена человека. Прежде всего, это относится к рабочим местам работниковпутевых машинных станций (ПМС).

Они представляют собой значительнуюпрофессиональную группу работников железнодорожного транспорта,здоровье которых зависит от целого комплекса производственных факторов.Высокие уровни шума . 28 Уровни вибрации на большинстве машин по ремонтупути так же значительно превышают нормируемые величины. На машинахвибрационно-прессового принципа действия вертикальные колебания на полуи сиденьях превышают допустимые уровни почти в шесть раз[7].На машинистов оказывают негативное воздействие тепловые иэлектромагнитные излучения, акустические и вибрационные колебания.

Всовременных двигателях внутреннего сгорания только 50% энергии,выделяющейся при сгорании топлива, переходит в полезную механическуюэнергию, остальная – в основном в тепловую, создавая неблагоприятныемикроклиматические условия на рабочем месте. 28Объекты железнодорожного транспорта потребляют большое количествокислот, щелочей и других химикатов, которые отработав, могут попасть встоки, а затем, после недостаточной очистки, - в сбросы, далее в реку, откудавозвращаются в производственную и бытовую среду. Такими загрязняющимиобъектами являются промывочно-пропарочные пункты обработки вагонов,шпалопропиточные заводы, локомотивные и вагонные депо. Загрязнениеводных объектов негативно сказывается на здоровье населенияжелезнодорожных поселков, примыкающих к указанным объектам.Загрязнение рабочих зон происходит распыляемыми сыпучими грузами.

Припогрузке и выгрузке они попадают в организм работников, осуществляющихгрузовые операции, при транспортировании - в организм путевых рабочих,нанося таким образом ущерб здоровью и сокращая продолжительность жизнилюдей.7.1.2.Мероприятия по снижению уровня травматизма нажелезнодорожном транспорте.

28На основании анализа производственного травматизма и выявленных причиннесчастных случаев разрабатываются меры по предупреждению травматизмана производстве (технические, организационные, санитарно-гигиенические,правовые и экономические). Эти меры осуществляются как в периодпроектирования, так и в период строительства и эксплуатации объектовжелезнодорожного транспорта.Технические мероприятия направлены на создание и внедрение новыхтехнологий и современных безопасных видов производственногооборудования, снижающих вредное воздействие негативных факторовфизической природы на человека и природную среду.

Кроме того, втехнические мероприятия входит разработка и внедрение эффективныхсредств коллективной и индивидуальной защиты от действия вредных иопасных факторов, приборов контроля, средств изоляции источниковнегативного фактора, а также средств поглощения опасных факторов. 28Санитарно-гигиенические мероприятия предусматривают разработку:- нормативов на оптимальные и допустимые параметры среды в рабочемпомещении;- мероприятий, обеспечивающих нормализацию параметровпроизводственной среды;- критериев для оценки условий труда по показателям вредности и опасностифакторов производственной среды, тяжести и напряженности трудовогопроцесса;- методов обязательного контроля за состоянием производственной среды;- профилактических мероприятий медицинского характера[2].К организационным мероприятиям относятся: выбор рациональных режимовработы оборудования; ограничение места и времени нахождения персонала взоне вредного воздействия оборудования, регламентация режимов работы иотдыха.К правовым мероприятиям относятся: система правовых норм и нормативов,устанавливающих стандарты безопасных и здоровых условий труда нагосударственной основе (законы, постановления, распоряжения, стандартыГОСТ, ССБТ), правила, инструкции, санитарно-эпидемиологические исанитарные нормы и правила, а также проведение инструктажей по техникебезопасности, контроль выполнения должностных инструкций, предписаний,аттестация рабочих мест, применение различного рода наказаний заневыполнение правил техники безопасности.7.2 28 Электробезопасность персонала при выполнении путевых работмашинами тяжелого типа и с помощью ручного инструмента, когданапряжение с контактной сети переменного т ока не снимается.7.2.1.Меры электробезопасности при работе путевых машин.При производстве рабо 1 т на пути с применением 7 специально го подвижногосостава — путеукладчиков, выправочно-подбивочно-отделочных машин 1типа ВПО-3000, щебнеочистительных машин, электробалластеров приподъемке пути, стреловых кранов 1 на электрифицированны 7 хжелезнодорожных путях напряжение с контактной сети, как правило,должно быть снято на весь период работ и контактная сеть заземлена [9].Снятия напряжения с контактной сети не требуется в следующих случаях:-при работе электробалластеров по рихтовке пути, по дозировке балласта,при работе выправочно-подбивочных машин цикличного действия ирельсоо 1 чистительных машин типа РОМ;-при работе дрезин, мотовозов, автомотрис с крановыми устройствами, 7модернизированных со ставов для засорителей, 1 имеющих перемещениестрелы только в горизонтальной плоскости или кинематическиограниченный подъем стрелы, 7 поворотного конвейера в 1 пределах габаритаподвижного состава по высоте 5300 мм (машины типа АГМУ, ДГКУ, МПТ,АГД, 7 СЗ-240-6М и 1 другие, не требующие отсоединения заземлений опор ииных проводов от рельсов) при высоте подвески контактного провода надуровнем верха головки рельса не ниже 5750 мм[9].-При работе указанных машин, при необходимости, следует все провода,проложенные по шпалам, и заземления опор контактной сети и другиеустройства отвести за пределы габарита машин в рабочем состоянии безнарушения их целостности.Отвод и восстановление 7 защитных 1 заземлений производятся работникамипути под наблюдением представителя 7 дист анции электроснабжения.При работе электробалластера, щебнеочистительных и рихтовочныхустройств, машин типа ВПО-3000 в местах подключения к рельсам рабочихзаземлений эти 1 заземления должны быть 7 откл 1 ючены от рельсовой сети 7представителем дистанц ии электроснабжения[9].Перед их отключением должны быть отключены электроустановки,имеющие эти рабочие заземления (тяговая подстанция может быть 1оставлена работающей с переводом в режим поста секционирования), атакже КТП, устано 1 влен 7 ные на АТП, ПС, ППС КП, ППП для питаниясобственных нужд, подключенные к системе ДПР.Перед отключением от рельса или от ДТ спуска группового заземления опорэтот спуск должен быть подключен посредством дублирующей перемычки крельсу этого же пути за 1 пределами фронта работ.

15Во время работы или следования путевых машин работники,обслуживающие эти машины, должны находиться в кабинах управления илихозяйственных помещениях. При проходе в кабину управления, помещениеэлектростанции или хозяйственное помещение, а также при выходе из нихнеобходимо соблюдать осторожность и не иметь в руках предметов,которыми возможно случайное касание или приближение ближе 2 м кконтактным проводам или проводам ВЛ[9].При выполнении работ с применением стреловых кранов нажелезнодорожном ходу на путях, смежных с электрифицированными,руководитель работ обязан следить, чтобы ни одна часть машины (стрела,трос и т.д.) или груз не приближались на расстояние менее 2 м кнаходящимся под напряжением проводам или частям контактной сети.

7Руководи 6 телем работ должен быть определен необходимый секторперемещения стрелы. Этот сектор до начала работ должен быть ограниченшестами с 76 красными флажками, а в ночное время сигнальными 76 пр озрачнобелыми огнями.Минимальное расстояние от частей путеукладочных кранов при их работедо частей контактной сети смежного пути и ВЛ, находящихся под напряжением, должно быть не менее 1250 мм .Оно должно быть обеспечено сучетом самых неблагоприятных условий по допускам в содержании пути,контактной сети и подвижного состава.Если указанные расстояния по условиям производства работ не могут быть 1обеспечены, то работа должна выполняться со снятием напряжения сконтактной подвески смежных путей и ВЛ и заземлением и 1 х по концамфронта работ.

7 При этом не допускается касание кран ом заземленныхпроводов 27 и частей контактной сети.Для предупреждения работников, обслуживающих путевые машинытяжелого типа,опасности приближения к находящимся под напряжениемпроводам контактной сети и ВЛ, на этих машинах на высоте 3,5 м надуровнем головки рельсов у лестниц, ведущих на крышу, должен бытьнанесен предупреждающий знак «Остерегайся конта 27 ктного провода»[9].7.2.2.Меры электробезопасности при производстве путевых работ.Все путевые работы руководитель работ должен организовать так, чтобыисключалась возможность приближения рабочих и применяемых имиприспособлений на расстояние менее чем 2 м к находящимся поднапряжением и не огражденным проводам или частям контактной сети иВЛ.При производстве путевых работ без снятия напряжения с контактной сетинеобходимо принять меры, исключающие нарушение цепи протекания порельсам обратного тягового тока.-При разгонке зазоров с разрывом рельсовой колеи в местах разрывовработниками путевого хозяйства должны быть предварительно поставленыи надежно закреплены струбцинами или двумя крюковыми болтами кподошве рельсов временные перемычки из медного провода (здесь и далеево всех случаях, кроме отдельно оговоренных, сечение временныхперемычек должно быть не менее 50 мм2 при переменном токе и 120 мм2при постоянном токе; места закрепления перемычек к подошве рельсовдолжны быть зачищены), позволяющие раздвинуть рельсы в стыке на 200мм[8].-При смене шпал в изолирующих стыках не должно нарушаться 16соединение дросселей-трансформаторов с рельсами, а также другихпроводов, присоединенных к рельсам.Допускается открепление работниками службы пути перемычек дросселейтрансформаторов от сменяемых шпал с последующим прикреплением их квновь уложенным шпалам.-При одиночной смене шпал и других путевых работах заземляющиепроводники, соединительные провода, междупутные перемычки,перемычки дроссель-трансформаторов, путевых коробок, рельсовых цепейдолжны отводиться работниками путевого хозяйства в сторону безотсоединения их от рельсов и без повреждения.После выполнения рабо 16 т отводимые заз 7 емляющие и соединительныепровода и перемычки должны быть прикреплены к шпалам так, чтобыисключалась возможность касания их с соседними рельсами.Работникам путевого хозяйства запрещается:-отключать от рельсов рабочие заземления;-отключать от рельса перемычку ДТ, а также среднюю точку ДТ.Смену рельсов, к которым подключена отсасывающая линия или другоерабочее заземление, разрешается производить только с отключениемсоответствующей электроустановки и под наблюдением представителядистанции электроснабжения, а при замене ДТ — и электромеханика СЦБ.При подключении отсасывающей линии или рабочего заземления кдополнительному (третьему) ДТ присутствие электромеханика СЦБ необязательно.