Антиплагиат (Организация рельсовой дефектоскопии на 29-й дистанции пути ДВДИ), страница 13

Этивибрации сопровождаются постоянным шумом. Так как работа требуетпостоянной сосредоточенности, особенно при работе на ПЭВМ и рабочийпроцесс часто не нормирован по времени (занимает более 12ч. рабочегоЛИСТвремени), шум и вибрации вызывают общую утомляемость организма.

Помимошума и вибрации на работников воздействуют электромагнитные поля отработающих электроустановок, ПЭВМ и др..По характеру воздействия на человека различают общую и локальную(местную) вибрацию. Общей вибрации (тряске), передаваемой на организм черезопорные поверхности тела человека, 60 подвергаются работники поездных илокомотивных бригад, операторы путевых и самоходных машин, а 60 такжепассажиры. Локальная вибрация, 60 действующая на руки человека, создаетсямногочисленными ручными машинами и механизированным инструментом,широко применяемыми при самых разнообразных работах, 60 связанных с 90изготовлением и ремонтом средств транспорта, 60 пути, электрооборудования,средств автоматики и связи, при строительных и монтажных работах.5.2. 60 Мероприятия по защите операторов дефектоскопных тележек отвредных и опасных производственных факторов.Профессия оператора дефектоскопной тележки остаётся на сегодня одной изтравмоопасных железнодорожных профессий.

Любой несчастный случай напроизводстве это результат нескольких причин – технических иорганизационных. Большинство случаев основной причиной является«человеческий фактор» - несоблюдение работником требований безопасности.Важнейшим фактором, обеспечивающим личную безопасность даннойкатегории работников на производстве, является неукоснительное соблюдениетребованием правил по охране труда, экологической, промышленной и пожарнойбезопасности при техническом обслуживании и ремонте объектовинфраструктуры путевого комплекса ОАО «РЖД» [15]. Необходимо четкоосознавать все потенциальные опасности, которые могут возникнуть на рабочемместе, понимать и соблюдать требования безопасности и последствия ихнарушения.Основные мероприятия, способы и средства защиты от воздействия опасныхи вредных производственных факторов, 6 действующих на работника выбраннойЛИСТпрофессии.К работе в качестве оператора дефектоскопной тележки должны допускаютсялица старше 18 лет и прошедшие профессиональную подготовку вустановленном порядке.Обучение операторов дефектоскопной тележки по охране труда проводитсяпри профессиональной подготовке, переподготовке и обучении их вторымпрофессиям.

23 Обучение заканчивается проверкой знаний требований охранытруда с оформлением протокола и выдачи удостоверения.Операторы дефектоскопной тележк и подлежат обязательномупредварительному при поступлении на работу и периодическом 14 у медицинскомуосвидетельствованию.Для обеспечения безопасности при проверке рельсового хозяйстваоператору дефектоскопной тележки необходимо:пройти целевой инструктаж о мерах безопасности при 93 нахождении ипроизводстве работ на 93 железнодорожных путях.

111 Инструктаж проводит дорожныймастер или бригадир пути, с регистрацией содержания инструктажа в журналеТНУ-19 и росписью.назначить сигналистов (на участки с плохой видимостью назначаютсядополнительные сигналисты), сигналистов назначает мастер дорожный.проверить укомплектованность сигнальными принадлежностями,исправность дефектоскопной тележки.проверить наличие и действие предупреждения.работа по станции оформляется в журнале ДУ-46.перед выходом на железнодорожный путь надеть сигнальный жилет.при производстве работ на перегоне необходимо получить сведени я 9 отдежурного по станции о фактическом движении поездов. 79Операторы дефектоскопных тележек при производстве работ нажелезнодорожном пути и искусственных сооружениях должны приступать кработе.

В сопровождении сигналистов, выделенных из числа монтеров пути наосновании приказа начальника Ургальской дистанции пути и работать вЛИСТсопровождении мастера дорожного ил и бригадира (освобожденного) потекущему содержанию и ремонту пути и искусственных сооружений 32 .При 81 производстве работ на перегоне дефектоскопной тележкимашинистам поездов обоих направлений необходимо заблаговременно вустановленном порядке и форме выдавать предупреждение об особойбдительности и более частой подачи оповестительных сигналов.Ответственность за правильность и своевременность выдачи предупрежденийпо форме 4 несет сменный диспетчер дистанции пути.Перед началом работы старший оператор дефектоскопной тележкипроверяет наличие и правильность действия выданного на этот деньпредупреждения о бдительности при работе дефектоскопной тележки.

Приотсутствии предупреждения сопровождающий дефектоскопную тележку мастердорожный ил и 32 бригадир (освобожденный) по текущему содержанию и ремонтупути и искусственных сооружений ( 81 далее - бригадир) выдает предупреждениедежурному по станции, а дежурный по станции извещает локомотивныебригады о работе на перегоне дефектоскопной тележки.Перед началом работ операторы получают целевой инструктаж по охранетруда при работе с дефектоскопной тележкой от мастера дорожного илибригадира с обязательной записью в журнал целевого инструктажа. После чегопроверяют техническое состояние дефектоскопа, его работоспособность,комплект сигнальных принадлежностей и укомплектованность медицинскойаптечки.Работы по проверки пути дефектоскопной тележкой ограждаютсясигналами остановки согласно «Инструкции по обеспечению безопасностидвижения поездов при производстве путевых работ»: 53ЛИСТРисунок 5.1 Ограждение места производства работ при натурном осмотререльсового хозяйства.Рисунок 5.2 Ограждение места производства работ при сопровождениидефектоскопной тележки по перегону.Расстояние «Б» зависит от руководящего спуска и максимально 79допустимой скорости движения поездов 77 согласно правил техническойэксплуатации железных дорог на Ургальской дистанции пути расстояние «Б»следует принимать 1200 м.При нахождении на путях 65 оператора м 89 запрещается:переходить или перебегать пути перед движущимся подвижным составом;подлезать под вагоны;становиться или садиться на рельс;ходить внутри колеи и по концам шпал;находиться на междупутье при следовании поездов по смежным путям;переходить 5 стрелочные переводы, 6 оборудованные электрическойцентрализацией, в местах расположения остряков стрелочных переводов,становиться между остряком и рамным рельсом или в желоба 5 контррельса настрелочном переводе;наступать на электрические провода и кабели;прикасаться к оборванным проводам и другим легко доступнымтоковедущим частям; 5ЛИСТприближаться ближе 2 м к токоведущим частям контактной сети ивоздушных линий, 5 находящихся 88 под напряжением, а к оборванным проводам ближе 8 м;находиться в местах, отмеченных знаком «Осторожно! Негабаритноеместо», а также около этих мест при прохождении подвижного состава.

5На участках с плохой видимостью запрещается работа в одно лицо и безсигналистов. При необходимости для безопасного выполнения работ в этихместах выставляются дополнительные сигналисты, а поездам обязательновыдается предупреждение на следование с особой бдительностью.Перед началом работы по железнодорожной станции мастер дорожный илибригади р делает соответствующую запись в журнале осмотра путей,стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети о месте ивремен 83 и работы 11 дефектоскопной тележки.

Также оповещение о подход е 1поездов и маневровой работе в 55 порядке, установленно й 20 инструкцией пообеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работи инструкцией по охране труда при работе на путях данной станции. 35 Работадефектоскопной тележк и на станции производится по согласованию сдежурным по станции 43 .Работая на станции, операторы должны соблюдать бдительность припроходе по стрелочным переводам и в пределах высоких пассажирскихплатформ, чтобы не быть застигнутым поездом или маневровым локомотивом.При проверке стрелочных переводов сопровождающий дефектоскопнуютележку бригадир, мастер дорожный должен обязательно запроситься удежурного по станции о проведении работ и только при получении разрешенияна работу операторы могут преступить к ее выполнению.При нахождении на путях станции операторы дефектоскопной тележкидолжны соблюдать следующие требования [3]:- к месту работы и с работы проходить только специально 5 установленныммаршрутам, обозначенными указателями «Служебный проход»; 10- 5 переходить пути под прямым углом, предварительно убедившись, что в 5ЛИС Т 10этом месте нет движущихся на опасном расстоянии локомотива, вагонов,дрезин;- 5 проходить вдоль путей по обочине полотна, а на станции посерединеширокого междупутья, обращая внимание на движущиеся по смежным путямвагоны и локомотивы;- 5 переходить путь, занятый подвижным составом, пользуясь толькотамбурами вагонов или переходными площадками вагонов;- при сходе с вагона держаться за поручни и располагаться лицом к вагону,предварительно осмотрев место схода и убедившись в исправности поручней иподножек, а также в отсутствии движущихся по 5 соседнему 52 пути локомотива ивагонов;- обходить группы вагонов или локомотивы, стоящие на пути, нарасстоянии не менее 5 м от автосцепки;- проходить между расцепленными вагонами, если расстояние междуавтосцепками 5 не менее 10 м;- обращать внимание на показания светофоров, звуковые сигналы ипредупреждающие знаки.

6Со съемным дефектоскопом работает один из операторов, в то время какдругой оператор выполняет функции помощника оператора. 4 Сигналисты ведутнаблюдение за приближением поездов. Помощник оператора во время работыидет рядом с дефектоскопом, с полевой стороны железнодорожного пути,следит за сигналами, подаваемыми сигналистами, и предупреждает оператора оприближении поезда, оказывает помощь оператору при снятии и установкедефектоскопа с пути и на путь. 4При невозможности доставить работников к месту работ (месту хранениятележки) транспортными средствами проход вдоль железнодорожных путейдолжен осуществляться:- на перегонах и станциях в стороне от железнодорожного пути или помаршрутам служебного прохода (по пассажирским и грузовым платформам, пообочине земляного полотна) не ближе 2,5 м от крайнего рельса.