Файл отчета антиплагиат (Предложения по развитию железнодорожной станции Хабаровск I), страница 11

94- сопутствующие капитальные вложения в другие отрасли и объектыобусловлены развитием инфраструктуры сооружаемых объектов, потребностьюв усилении мощности действующих объектов.Прямые, сопряженные и сопутствующие капитальные вложенияучитываются при расчете общественной (экономической эффективности).При оценке коммерческой эффективности инвестиций необходимоучитывать капитальные (единовременные) затраты, которые возникают только усубъекта, реализующего инвестиционный проект 30 .По характеру образуемых фондов различают капитальные вложение впостоянные устройства КВПУ, подвижной состав КВПС и другие техническиесредства КВТС, относящиеся к инфраструктуре железнодорожного транспорта.К постоянным устройствам на железнодорожном транспорте относятсяобъекты инфраструктуры: земляное полотно, главные и станционные пути,искусственные сооружения, устройства сигнализации, централизации иблокировки, здания и т.п.Основной для определения размера капитальных вложений в постоянныеустройства на стадии разработки инвестиционного проекта является сметнаястоимость.

Сметная стоимость строительства - это сумма денежных средств,необходимых для осуществления строительства в соответствии с проектными 88данными [6].В сметную стоимость строительства входят прямые расходы ПР, накладныерасходы НР и сметная прибыль СП:. (7.1) 8679Прямые 86 расходы – это расходы, непосредственно связанные стехнологическим процессом строительного производства, в результатевыполнения которого создается 61 объект строительства:, (7.2)где – заработная плата рабочих строителей;– расходы на эксплуатацию строительных машин и строительных средств;– расходы на материалы, конструкции, полуфабрикаты с учетомтранспортных и заготовительно-складских расходов.Накладные расходы – это затраты, связанные с обслуживанием,организацией и управлением 61 строительным производством.Сметная (нормативная) прибыль – это сумма средств, необходимая дляпокрытия 61 расходов на оказание материальной помощи работникам, содержаниесоциальных объектов, которые не относятся на себестоимость выпускаемойпродукции [6].Сметная прибыль и накладные расходы рассчитываются по нормам, впроцентах от заработной платы рабочих строителей и машинистов в составепрямых расходов:, (7.3), (7.4)где – заработная плата рабочих строителей и машинистов;– норма накладных расходов, %;– норма сметной прибыли, %.Для расчета капитальных вложений и составления смет при оценкеэффективности инвестиций на железнодорожном транспорте используетсябазисно-индексный метод:, (7.5), (7.6)80где – базисная величина сметной стоимости, рассчитанная сиспользованием федеральных единичных расценок на отдельные виды работ;– сметная стоимость, рассчитанная с использованиемтерриториальных (отраслевых) единичных расценок;– территориальный коэффициент, учитывающий местные условиястроительства;– коэффициент (индекс) перевода сметной стоимости в текущие цены.При сравнении вариантов проектных решений стоимость сооруженияпостоянных устройств можно рассчитывать в части прямых затрат умножениемобъема работы на величину единичной расценки., (7.7)где – объем работы в натуральных единицах (м3, км, шт);– единичные расценки на единицу объема работы.Объем работ по сооружению постоянных устройств рассчитывается втехнической части дипломного проекта.Единичные расценки принимаются на основании сборников федеральныхединичных расценок:- стоимость сооружения верхнего строения пути (главные и станционныепути, стрелочные переводы) – ФЕР 81-02-28-2001 «Железные дороги» [7];- отраслевые укрупненные нормативы цены конструктивных решенийОНЦКРЖ 81-02-07-2015 [8].В данном дипломном проекте проектируются главный путь в обход станции.По сметно-финансовому расчету принимаются следующие элементыкапитальных вложений:- разборка станционных путей.

Расходы на разборку путей определяются поих протяженности и норме затрат на один километр 25 независимо от типаверхнего строения пути;- 25 разборка стрелочных переводов. Расходы на разборку стрелочных81переводов определяются по их количеству и норме затрат на разборку одногокомплекта независимо от марки крестовины;- отсыпка балластной призмы. Капитальные вложения определяются пообъему работ (м3) и норме стоимости единицы объема отдельно длястанционных путей и стрелочных переводов;- укладка путей. Капитальные вложения в станционные пути определяетсяпо их протяженности и норме затрат на один километр в зависимости от типаверхнего строения пути;- 25 укладка стрелочных переводов. Капитальные вложения в стрелочныепереводы определяются по их количеству и норме затрат на сооружение одногокомплекта стрелочного перевода в зависимости от марки крестовины.Для определения стоимости работ проектных решений, т.е.

капитальныхвложений, используется базисно - индексный метод и составляется ведомостьобъемов и стоимости работ.Расчет строительных затрат на реконструкцию станции Хабаровск Iпредставлен в таблице 7.1.Таблица 7.1Ведомость объемов и стоимости работ проектных решенийжелезнодорожной станции Хабаровск IНаименование работЕдиницыизмеренияЕдиничнаярасценка, руб.Кол-во,единицСтоимость,руб.Укладка пути рельсами Р65 при 2000шп/км на ж.б. шпалах1 км 1547601,95 0,8 1238081,56Установка противоугонов, типрельсов Р65100 шт 1351,22 800 10809,76Разборка пути поэлементно 1 км 16535,40 0,4 6614,16Укладка стрелочных переводовпоэлементно, тип рельсов Р65, маркаперевода:1 стр.

пер.1/11 41693,06 4 166772,241/9 34118,69 2 68237,38Разборка стрелочных переводов 1 стр. пер. 2549,29 3 7647,87Балластировка пути на ж.б. шпалах 1000 м3 146919,81 1000 146919,81Окончание таб. 7.182Наименование работЕдиницыизмеренияЕдиничнаярасценка, руб.Кол-во,единицСтоимость,руб.Замена ремкомплекта стрелочногопереводакомплект 15854,83 12 190257,96Выправка пути на ж.б. шпалах передсдачей в постоянную эксплуатацию,балласт щебеночный1 км 13198,53 0,8 10558,82Выправка одиночных стрелочныхпереводов, балласт щебеночный1 стр. пер. 1029,78 6 6178,68Устройство тупиковых упоров,рельсовых1 упор 17711,07 1 17711,07Итого в ценах 2001 г.

1869789,31С учетом индекса пересчета 7,93 (I квартал 2017 года) 14827429,23С учетом коэффициента перехода от цен базового района (Московскаяобласть) к уровню цен 88 Хабаровского края 1,116310172,15Электрическая централизациястрелочных переводов1 стр. пер. 1 595480 3 4786440С учетом коэффициента перехода от цен базового района (Московскаяобласть) к уровню цен 88 Хабаровского края 0,934451389,2Итого по сметному расчету 20761561,35Таким образом, для реконструкции станции Хабаровск I необходимыкапитальные вложения в размере 20,76 миллионов рублей.7.2 Определение эксплуатационных расходовРасходы по содержанию станционных путей и стрелочных переводоврассчитываются по формулам:, (7.8), (7.9)где – длина станционных путей; – количество стрелочныхпереводов;– себестоимость содержания станционных путей, стрелочныхпереводов.Расчет годовых эксплуатационных расходов сведен в таблицу 7.2.Таблица 7.283Годовые эксплуатационные расходы на содержаниеНаименование работЕдиницыизмеренияСтоимостьтыс.

руб./мес.Кол-во,единицГодовые расходытыс. руб.Станционные пути км 29,3 0,4 140,64Стрелочные переводы стр. пер. 26,3 5 1578Итого 1718,64С учетом индекса инфляции 4,1% 1789,17.3 Определение текущих расходовРасчёт расходов по простою вагоновГодовые текущие расходы п о простою вагонов н 14 а станционных путя хопределяются по формуле [6]:, (7.10 14 )где – простой вагонов за сутки , вагоно-час;– расходная ставка на один вагоно-час простоя 51 .Величина расходной ставки на вагоно-час определяется методомнепосредственного расчета по формуле:, (7.11)где – цена вагона, руб.;– норма амортизации, доли ;– цена капитального ремонта, руб.;– количество капитальных и деповских ремонтов соответственно засрок полезного использования, единиц;– срок полезного использования, годы;– себестоимость деповского ремонта, руб.;– расходы на оплате труда на 1 деповской ремонт, руб.;84– отношение зависящих общепроизводственных и общехозяйственныхрасходов к фонду оплаты труда.рубРасчет годовых текущих расходов по простою вагонов на станционныхпутях приведен в таблице 7.3.Таблица 7.3Расходов по простою вагонов на станцииНаименованиеобъектов, работи затратЕдиницаизмеренияЦена заединицу,руб/измКоличество единицОбщая стоимость,тыс.

руб.1 вар 2 вар 1 вар 2 варПростойвагоновВагоночасы16,4 4709,37 4245,35 77,23 69,62Всего расходов за год 28190,29 25412,67Технико-экономические расчеты показали, что минимальные расходы попростою вагонов получились при реконструкции станции Хабаровск I, т.е.укладка главного пути в обход станции. В результате реконструкционныхмероприятий экономический эффект для владельцев подвижного состава(операторских компаний) заключается в экономии затрат по простою вагонов исоставили 2,78 млн. руб.Экономический эффект от сокращения простоя вагонов для ОАО «РЖД»заключается в высвобождении станционных путей и, как следствие, приводит ксокращению затрат, связанных с задержками поездов по прибытию иотправлению, а в перспективе отодвигает срок проведения реконструктивныхмероприятий по увеличению пропускной способности железнодорожнойстанций.Окупаемость капитальных вложений, один из показателей эффективностикапитальных вложений, отношение капитальных вложений к экономическомуэффекту, получаемому благодаря этим вложениям.

В данном дипломномпроекте окупаемость капитальных вложений заключается в получении доходов85от увеличения пропускной способности, сокращении затрат, связанных сзадержками поездов по прибытию и отправлению, и затрат связанных сзанятостью путей.8 Организация работы в кабинете центра практического обучения настанции Хабаровск I868.1 Организация технической учебыИзвестно, что теоретическое обучение без практического и немедленногоприменения знаний малоэффективно, для этого на станции Хабаровск Iдействует центр практического обучения, в стенах которых работники всехуровней управления от руководителей до специалистов в составе смешанныхгрупп получают знания и необходимые навыки в области производства [9].Центр практического обучения (ЦПО) - помещение, в котором проводятзанятие по технической учебе работников железнодорожной станции ХабаровскI, оснащенное:1) техническими средствами обучения, которые включают в себяперсональные компьютеры, подключенные к корпоративной сети передачиданных Интранет, на которых проводится тестирование и тренинги, лазерноеМФУ цветное А4 принтер/копир/сканер, кондиционер, мультимедийныйвидеопроектор с экраном, и плазменная панель для демонстрации слайдов,учебных фильмов, тренажеры (имитационный тренажер ДСП/ДНЦ,автоматизированная обучающая система для оперативного персонала 67 АОС-Д,тренажер для оказания первой 67 медицинской помощи).