Антиплагиат (Проект моста через реку Куркальту на 140 км автомобильной дороги Комсомольск-на-Амуре - Чегдомын), страница 7

Монтаж блоков №1,2,3,4,5 и их раскреплениеПредварительно, перед началом работ, блоки пролётных строений подвозятся к месту работ при помощ и балковоза набазек КрАЗ-257Б1. Далее, кран устанавливается в рабочее полож ение на стоянке №1 посередине меж ду двух опор.Первым монтируется пролётное строение № 1, располож енное со стороны Комсамольска-на-Амуре, т.к. необходимообеспечить набор прочности в стыках омоноличива��ия до монтаж а сталеж елезобетонного пролётного строения.Далее монтаж производится в следующ ей последовательности: пролётные строения №1,2,3,4.Рисунок 4.2 – Установка машин в рабочее полож ениеНа расстоянии 7 м от крана поперёк оси моста устанавливается балковоз и производится раскрепление балки.Монтаж блоков производится одним краном Lieberr LTM 1100-4.2, стропы пропускаются через монтаж ные окна иотверстия для строп.

Перед установкой балки, производится очистка подферменников и установка на них резиновыхопорных частей.С первой стоянки устанавливаются блоки пролётного строения № 1 и 2. После установки блоков в проектноеполож ение, производится их раскрепление при помощ и строп. Далее, кран переезж ает на вторую стоянку, откудамонтируются блоки №3,4,5.Стадия III. Омоноличивание продольных швов меж ду балкамиДля начала работ по омоноличиванию стыков меж ду балками к месту работ подвозится кубло и ц епляется к крану.Перед началом омоноличивания, на месте швов устанавливается деревянная щ итовая опалубка.

После чего в неёзаливается бетон омоноличивания класса В25.Заполнение раствором всех швов производится с третьей стоянки. При проведении работ при температуре ниж енеобходимо предусмотреть устройство тепляка, для обеспечения набора прочности бетона.После набора прочности бетона в стыках меж ду балками производится демонтаж опалубкиТехнология монтаж а ж елезобетонных пролётных строений приведена на листе чертеж ей №10.4.3 Устройство покрытия проезж ей части из сталефибробетонаДля равномерного распределения фибры по объему смеси без образования сгустков и комков-«ежей» введениекомпонентов смеси необходимо осуществлять строго в следующей последовательности: сначала перемешиваютщебень с фиброй, затем вводят песок, цемент и воду с добавками.[21]Однослойный конструктивный слой из сталефибробетона укладываютнепосредственно на плиту проезжей части после завершения работ по объединению балок пролетного строения,установки водоотводных ОДМ 218.2.014-2011 43 трубок и соответствующей подготовки поверхности плитыпроезжей части.

Плита проезжей части должна быть очищена от мусора, промыта водой и просушена сжатымвоздухом.Укладку сталефибробетона рекомендуется производить сразу на полную ширину проезжей части мостовогосооружения (для исключения продольных «холодных стыков») с помощью виброреек, формирующих поперечныйпрофиль проезжей части в процессе укладки.4.4[15]Линейный и сетевой графикиЦель составления предварительного календарного графика – установление сроков строительства и последовательностипроведения основных работ на мосту. Календарный график составляется по данным технологической карты сооруж ениямоста.

Технологическая карта приведена в табл. 4.1. Нормативные сроки строительства приняты в соответствии с [5].Календарный график приведен в прил. Ж .Составление сетевого графика является завершающ им э тапом организац ии работ по строительству мостов.Использование сетевого графика как инструмента для планирования и организац ии строительства позволяетобеспечивать научную обоснованность принимаемых решений, дает возмож ность видеть перспективу и выделитьрешающ ие звенья в общ ей ц епи задач, еж едневно решаемых в строительстве.При составлении сетевого графика используется номенклатуратехнологической карте.

Все события на графике нумеруются.работивременныеоц енки, приведенныевРасчет графика начинается с определения ранних сроков совершения событий. Необходимо учитывать, что некоторыесобытия фиксируются в определенных календарных сроках в зависимости от сезонных климатических и гидрологическихусловий. После определения ранних сроков совершения событий выполняется обратный проход и определяютсяпоздние сроки свершения событий.По окончании расчета графика определяется критический путь.

Работы, леж ащ ие на нем являются критическими иопределяют срок выполнения всего комплекса работ.Длина критического пути составила – 376 дней.Сетевой график приведён на листе чертеж ей №12.4.5 Организац ия строительной площ адкиСтроительная площ адка располагается слева по ходу пикетаж а со стороны Комсамольска-на-Амуре вблизи моста. Всоответствии с требованиями [6] стройплощ адка размещ ается на отметка 444,21м что на 0,5 м рабочего уровня 10%ВП. Такж е необходимо учесть, что стройплощ адку необходимо располож ить за пределами водоохраной зоны.Строительная площ адка приведена на листе №11.