Сягровец -ПЗ (Оборудование станции системой микропроцессорной централизации Ebilock-950 уу)

ВведениеЖелезнодорожный транспорт является основным видом магистрального транспорта, он обеспечивает межрайонные, междугородные и пригородные перевозки массовых видов грузов и пассажиров.Ведущее значение транспорта обусловлено целым рядом достоинств,которые и определили его преимущественное развитие в России.В данном проекте, рассмотрено внедрение микропроцессорногооборудования, которое является одним из приоритетных направленийдля хозяйства автоматики и телемеханики ОАО «РЖД», на станции НДальневосточной железной дороги.Микропроцессорная централизация Ebilock-950 (МПЦ-Е) предназначена для управления стрелками, сигналами, переездной сигнализацией и другими устройствами на станциях и прилегающих к нимперегонах и, в сравнении с централизацией стрелок и сигналов релейного типа, имеет она множество преимуществ.

С учетом техникоэкономических показателей МПЦ-Е рекомендуется для применения накрупных, средних и малых станциях и перегонах ОАО “РЖД”, а так жена промышленном железнодорожном транспорте. МПЦ-Е допускаетувязку со всеми существующими перегонными и станционнымиустройствами сигнализации, централизации и блокировки. В составетехнических средств МПЦ-Е предусмотрены аппаратные и программные средства диагностирования их технического состояния. Информация о техническом состоянии выдаѐтся на автоматизированные рабочие места (АРМ) и регистрируется в журнале.

Электронная аппаратура МПЦ-Е относится к восстанавливаемым изделиям, эксплуатируемым до предельного состояния. Для обеспечения заданного уровнянадѐжности предусматривается резервирование основных узлов системы. Программное обеспечение МПЦ-Е защищено от несанкционированного доступа. Данные в устройствах системы защищены от раз8рушений и искажений при отказах и сбоях электропитания. При длительном отключении электропитания данные в устройствах системысохраняются и после его включения восстанавливаются.Так как станция Н является промежуточной, управление устройствами автоматики и телемеханики будет осуществляться по оптоволоконной системе передачи с близлежащей крупной станции С.Оптоволоконная система передачи данных является дополнением к системе МПЦ-Е для случаев, где применение оптического кабеля является разумным.

Задачей системы является обеспечениенадежной передачи данных в условиях высокого уровня электромагнитных помех.Средой передачи является оптическое волокно. Тип оптического волокна выбирается, исходя из условий передачи по расстоянию.91Эксплуатационная часть1.1Характеристика станции и участкаСтанция Н расположена на двухпутном участке с электротягойпеременного тока и является промежуточной станцией опорногоуправления, по отношению к соседней крупной станции С.

К ней примыкают два двухпутных перегона, которые оборудованы двухсторонней кодовой автоблокировкой 25 Гц по каждому пути. На главных путях применяются рельсы типа Р65, на остальных – Р50. Стрелочныепереводы используются двух марок: 1/11 – на путях главных, безостановочного пропуска и следования пассажирских поездов; 1/9 – навсех остальных путях.Участок, на котором находится станция, оснащен путевымиустройствамисистемыавтоматическогоуправлениятормозами(САУТ).Для того чтобы не ограничивать эксплуатационные возможности станции, обусловленные путевым развитием, все пути обезличены. Сквозной пропуск поездов в нечетном направлении производитсяпо пути IП, а в четном - по пути IIП. Безостановочный пропуск поездовв четном направлении предусматривается по пути 4П, а в нечетном по пути 3П. Для приема и отправления пассажирских поездов используются главные пути.Станция оборудуется системой МПЦ-E с тональными рельсовыми цепями (РЦ) типа ТРЦ-3.

В электрическую централизацию (ЭЦ)включаются: стрелок – 23; сбрасывающих стрелок – 3; светофоров –36, из них: поездных – 16, маневровых – 20.Для применения в устройствах электрообогрева стрелочныхпереводов в качестве основного элемента системы электрообогрева10стрелок используется шкаф управления электрообогревом стрелочных переводов (ШУЭС).Кодирование предусматривается по путям IП, IIП (3П, 4П –только в пределах приемоотправочного пути), в обоих направлениях ив маршрутах приема и отправления путей IП, IIП.1.2Схематический план станции и обоснование выбора типасветофоровСхематический план служит основным документом для оборудования устройств автоматики и телемеханики.

Он представляет собой немасштабное однолинейное изображение путей, стрелок, светофоров, изолирующих стыков (ИС) и других объектов станции. На основаниисхематическогопланаопределяютэксплуатационно-технические требования к ЭЦ, а также объем работ и требуемое финансирование по строительству.На станции имеется 5 станционных путей, по путям IП, IIП, 3П и4П осуществляется передвижение в обоих направлениях, и 2 тупика.Для контроля свободности путей и стрелочных секций, стрелочные горловины разделены ИС на отдельные участки. Разделениестанции производят в определенной последовательности: изолируютстанцию от перегона и выделяют РЦ приемоотправочных и главныхпутей; выделяют бесстрелочные участки, идущие за входными светофорами и участки для маневровой работы; выделяют нецентрализованную зону (тупики, подъездные пути и т.д.); при въезде на станцию сподъездного пути выделяют небольшую РЦ (25-30 м), это необходимодля того, чтобы контролировать прибытие состава с подъездного пути;устанавливаются ИС между стрелками съездов, чтобы сделать возможным одновременное параллельное движение по обеим стрелкам.11ИС разрешается устанавливать на расстоянии не менее 3 метров от начала остряка стрелки и не менее 4,5 метров от конца крестовины стрелки.

ИС, установленный на расстояние более 4,5 метров отконца крестовины, но менее 3,5 метров от предельного столбикастрелки, считается негабаритным и на схематическом плане изображается внутри окружности (например, ИС между стрелками 11 и 13).Главные пути нумеруются римскими цифрами (IП, IIП). Приемоотправочные пути нумеруются арабскими цифрами, начиная с номера,следующего за номером главного пути; при этом пути, которые предназначены для приема четных поездов, нумеруются с использованиемчетных цифр (4П), а для приема нечетных поездов - с использованиемнечетных (3П, 5П). Нумерация тупиков тоже зависит от горловиныстанции и обозначается арабской цифрой с добавлением аббревиатуры TП (1TП, 2ТП).Наименования известительных участков перед маневровымисветофорами и участков за входными светофорами формируются изназвания светофора с добавлением буквы П (например 1НП, 1ЧП,М9П).Для передачи команды машинисту о разрешении или запрещении движения на станции Н применяются светодиодные светооптические системы (ССС), поскольку их технико-экономические показателизначительно превышают показатели линзовых комплектов, где в качестве источников света используются лампы накаливания.Отличительной чертой ССС являются: отсутствие светофильтров, многоэлементная конструкция светодиодного излучателя, включающая до нескольких десятков светодиодов.Преимущество светодиодной конструкции над линзовыми комплектами на лампах накаливания включает в себя: увеличение срокаслужбы в 2 раза; увеличение надежности работы источников света в25 раз; снижение эксплуатационных затрат в 10-15 раз; повышение12безопасности движения; снижение возможности отказа, даже при выходе из строя части светодиодов.Мачтовые светофоры с металлической мачтой – входные настанцию и выходные с главных путей, а также с путей безостановочного пропуска; карликовые – все остальные.Светофор мачтовый с ССС содержит: светофорную головку,установленную на кронштейнах с элементами регулирования; стакандля крепления мачты светофора; трубчатое металлическое основание.

Помимо этого в состав светофора входит стальная коробка, вкорпусе которой на закладные болты закреплены ССС. За счет применения ССС увеличена дальность видимости сигнальных огней.В комплект поставки карликовых светофоров со штампосварными корпусами входит: гарнитура литерных знаков (количество знаков от 1 до 5), трансформаторный ящик для размещения трансформаторов и разделки кабелей.

Все металлические детали светофоровимеют цинковое покрытие и изготавливаются из высококачественнойстали. Корпус светофора – литой алюминиевый с наборными головками.В карликовых светофорах с ССС трансформаторы СТ-4Г устанавливаются в путевом или трансформаторном ящике, который соединен со светофором соединительной трубой.Расстановка светофоров выполнена с учетом особенностей поездной и маневровой работы станции Н.Со стороны перегона станция ограждается входными светофорами с литерами 1Н, 2Н и 1Ч, 2Ч согласно направлению движения.Все они установлены перед воздушными промежутками, отделяющими контактную сеть станции от контактной сети перегонов.Выходные светофоры ограждают перегоны от выхода поезда состанции и предусмотрены с тех путей, с которых есть отправление всоответствии со специализацией пути впереди места, предназначен13ного для остановки поездного локомотива.