Сягровец -ПЗ (1198588)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

ВведениеЖелезнодорожный транспорт является основным видом магистрального транспорта, он обеспечивает межрайонные, междугородные и пригородные перевозки массовых видов грузов и пассажиров.Ведущее значение транспорта обусловлено целым рядом достоинств,которые и определили его преимущественное развитие в России.В данном проекте, рассмотрено внедрение микропроцессорногооборудования, которое является одним из приоритетных направленийдля хозяйства автоматики и телемеханики ОАО «РЖД», на станции НДальневосточной железной дороги.Микропроцессорная централизация Ebilock-950 (МПЦ-Е) предназначена для управления стрелками, сигналами, переездной сигнализацией и другими устройствами на станциях и прилегающих к нимперегонах и, в сравнении с централизацией стрелок и сигналов релейного типа, имеет она множество преимуществ.

С учетом техникоэкономических показателей МПЦ-Е рекомендуется для применения накрупных, средних и малых станциях и перегонах ОАО “РЖД”, а так жена промышленном железнодорожном транспорте. МПЦ-Е допускаетувязку со всеми существующими перегонными и станционнымиустройствами сигнализации, централизации и блокировки. В составетехнических средств МПЦ-Е предусмотрены аппаратные и программные средства диагностирования их технического состояния. Информация о техническом состоянии выдаѐтся на автоматизированные рабочие места (АРМ) и регистрируется в журнале.

Электронная аппаратура МПЦ-Е относится к восстанавливаемым изделиям, эксплуатируемым до предельного состояния. Для обеспечения заданного уровнянадѐжности предусматривается резервирование основных узлов системы. Программное обеспечение МПЦ-Е защищено от несанкционированного доступа. Данные в устройствах системы защищены от раз8рушений и искажений при отказах и сбоях электропитания. При длительном отключении электропитания данные в устройствах системысохраняются и после его включения восстанавливаются.Так как станция Н является промежуточной, управление устройствами автоматики и телемеханики будет осуществляться по оптоволоконной системе передачи с близлежащей крупной станции С.Оптоволоконная система передачи данных является дополнением к системе МПЦ-Е для случаев, где применение оптического кабеля является разумным.

Задачей системы является обеспечениенадежной передачи данных в условиях высокого уровня электромагнитных помех.Средой передачи является оптическое волокно. Тип оптического волокна выбирается, исходя из условий передачи по расстоянию.91Эксплуатационная часть1.1Характеристика станции и участкаСтанция Н расположена на двухпутном участке с электротягойпеременного тока и является промежуточной станцией опорногоуправления, по отношению к соседней крупной станции С.

К ней примыкают два двухпутных перегона, которые оборудованы двухсторонней кодовой автоблокировкой 25 Гц по каждому пути. На главных путях применяются рельсы типа Р65, на остальных – Р50. Стрелочныепереводы используются двух марок: 1/11 – на путях главных, безостановочного пропуска и следования пассажирских поездов; 1/9 – навсех остальных путях.Участок, на котором находится станция, оснащен путевымиустройствамисистемыавтоматическогоуправлениятормозами(САУТ).Для того чтобы не ограничивать эксплуатационные возможности станции, обусловленные путевым развитием, все пути обезличены. Сквозной пропуск поездов в нечетном направлении производитсяпо пути IП, а в четном - по пути IIП. Безостановочный пропуск поездовв четном направлении предусматривается по пути 4П, а в нечетном по пути 3П. Для приема и отправления пассажирских поездов используются главные пути.Станция оборудуется системой МПЦ-E с тональными рельсовыми цепями (РЦ) типа ТРЦ-3.

В электрическую централизацию (ЭЦ)включаются: стрелок – 23; сбрасывающих стрелок – 3; светофоров –36, из них: поездных – 16, маневровых – 20.Для применения в устройствах электрообогрева стрелочныхпереводов в качестве основного элемента системы электрообогрева10стрелок используется шкаф управления электрообогревом стрелочных переводов (ШУЭС).Кодирование предусматривается по путям IП, IIП (3П, 4П –только в пределах приемоотправочного пути), в обоих направлениях ив маршрутах приема и отправления путей IП, IIП.1.2Схематический план станции и обоснование выбора типасветофоровСхематический план служит основным документом для оборудования устройств автоматики и телемеханики.

Он представляет собой немасштабное однолинейное изображение путей, стрелок, светофоров, изолирующих стыков (ИС) и других объектов станции. На основаниисхематическогопланаопределяютэксплуатационно-технические требования к ЭЦ, а также объем работ и требуемое финансирование по строительству.На станции имеется 5 станционных путей, по путям IП, IIП, 3П и4П осуществляется передвижение в обоих направлениях, и 2 тупика.Для контроля свободности путей и стрелочных секций, стрелочные горловины разделены ИС на отдельные участки. Разделениестанции производят в определенной последовательности: изолируютстанцию от перегона и выделяют РЦ приемоотправочных и главныхпутей; выделяют бесстрелочные участки, идущие за входными светофорами и участки для маневровой работы; выделяют нецентрализованную зону (тупики, подъездные пути и т.д.); при въезде на станцию сподъездного пути выделяют небольшую РЦ (25-30 м), это необходимодля того, чтобы контролировать прибытие состава с подъездного пути;устанавливаются ИС между стрелками съездов, чтобы сделать возможным одновременное параллельное движение по обеим стрелкам.11ИС разрешается устанавливать на расстоянии не менее 3 метров от начала остряка стрелки и не менее 4,5 метров от конца крестовины стрелки.

ИС, установленный на расстояние более 4,5 метров отконца крестовины, но менее 3,5 метров от предельного столбикастрелки, считается негабаритным и на схематическом плане изображается внутри окружности (например, ИС между стрелками 11 и 13).Главные пути нумеруются римскими цифрами (IП, IIП). Приемоотправочные пути нумеруются арабскими цифрами, начиная с номера,следующего за номером главного пути; при этом пути, которые предназначены для приема четных поездов, нумеруются с использованиемчетных цифр (4П), а для приема нечетных поездов - с использованиемнечетных (3П, 5П). Нумерация тупиков тоже зависит от горловиныстанции и обозначается арабской цифрой с добавлением аббревиатуры TП (1TП, 2ТП).Наименования известительных участков перед маневровымисветофорами и участков за входными светофорами формируются изназвания светофора с добавлением буквы П (например 1НП, 1ЧП,М9П).Для передачи команды машинисту о разрешении или запрещении движения на станции Н применяются светодиодные светооптические системы (ССС), поскольку их технико-экономические показателизначительно превышают показатели линзовых комплектов, где в качестве источников света используются лампы накаливания.Отличительной чертой ССС являются: отсутствие светофильтров, многоэлементная конструкция светодиодного излучателя, включающая до нескольких десятков светодиодов.Преимущество светодиодной конструкции над линзовыми комплектами на лампах накаливания включает в себя: увеличение срокаслужбы в 2 раза; увеличение надежности работы источников света в25 раз; снижение эксплуатационных затрат в 10-15 раз; повышение12безопасности движения; снижение возможности отказа, даже при выходе из строя части светодиодов.Мачтовые светофоры с металлической мачтой – входные настанцию и выходные с главных путей, а также с путей безостановочного пропуска; карликовые – все остальные.Светофор мачтовый с ССС содержит: светофорную головку,установленную на кронштейнах с элементами регулирования; стакандля крепления мачты светофора; трубчатое металлическое основание.

Помимо этого в состав светофора входит стальная коробка, вкорпусе которой на закладные болты закреплены ССС. За счет применения ССС увеличена дальность видимости сигнальных огней.В комплект поставки карликовых светофоров со штампосварными корпусами входит: гарнитура литерных знаков (количество знаков от 1 до 5), трансформаторный ящик для размещения трансформаторов и разделки кабелей.

Все металлические детали светофоровимеют цинковое покрытие и изготавливаются из высококачественнойстали. Корпус светофора – литой алюминиевый с наборными головками.В карликовых светофорах с ССС трансформаторы СТ-4Г устанавливаются в путевом или трансформаторном ящике, который соединен со светофором соединительной трубой.Расстановка светофоров выполнена с учетом особенностей поездной и маневровой работы станции Н.Со стороны перегона станция ограждается входными светофорами с литерами 1Н, 2Н и 1Ч, 2Ч согласно направлению движения.Все они установлены перед воздушными промежутками, отделяющими контактную сеть станции от контактной сети перегонов.Выходные светофоры ограждают перегоны от выхода поезда состанции и предусмотрены с тех путей, с которых есть отправление всоответствии со специализацией пути впереди места, предназначен13ного для остановки поездного локомотива.

Характеристики

Тип файла PDF

PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.

Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.

Список файлов ВКР