Шолохов (Оптимизация работы станции мыс Чуркин), страница 8

51 Учитывая значение железнодорожных станций,развитию их всегда уделялось значительное внимание .Увеличение размеров железнодорожных перевозок в перспективе и 859непрерывный прогресс условий жизни предъявляют новые требования кмодернизации производственного процесса 8 , обеспечению нормальнойэкологической обстановки , бесперебойной и надежной работы транспортныхузлов. В связи с этим возникает необходимость строительства новых и развитиясуществующих железнодорожных комплексов 8 , отвечающих современнымтребованиям и перспективным задачам развития страны.На основании полученных показателей суточных планов-графиков работыстанции Мыс Чуркин производится экономическая оценка 2 вариантов.В первом варианте суточного плана – графика работы станции Мыс Чуркинобработка составов по отправлению выполняется на приемоотправочных путяхсредне вместимости 46 условных вагонов.

Во втором варианте суточного планаграфика маневровая работа станции организуется с использованием тех жепутей увеличенных до полезной длины 60 условных вагонов.В таблице 7.1 приведены эксплуатационные показатели двух суточныхпланов – графиков работы станции.Таблица 7.1Эксплуатационные показатели суточных планов-графиковПоказателиЕдиницаизмеренияВарианты12Простой местного вагона час 23,78 22,59Локомотиво-часы маневровойработылок-час 20,92 23,58Рабочий парк вагонов ваг 213 202Так как в данном дипломном проекте количество маневровых локомотивовне изменяется, экономия за счет снижения маневровых локомотиво-часов на60производство маневровой работы не учитывается, для оценки экономическогоэффекта в дипломном проекте рассчитана экономия за счет снижения расходатоплива маневровыми локомотивами.Расход топлива на работу маневрового локомотива рассчитывается поформуле, руб.:(7.1)где – норма расхода топлива на один час маневровой работы (151-158,5г/(э.

л. с ч);– локомотиво-часы работы локомотива;– цена топлива за 1 литр 30,27 руб.По первому варианту:По второму варианту:Расход за счет роста объема маневровой работы увеличит расходы натопливо во втором варианте суточного плана-графика – 6349,88 тыс. руб.Расходы на вагоно-часы простоя местного вагона сокращаются иопределяются по формуле, руб.:, (7.3)где – вагоно-часы простоя;– расходная ставка на вагоно-час (в данную расходную ставку включенырасходы на занятие путей станции вагонами).Единичная расходная ставка часа занятия одного километра станционныхпутей равна 25,63 руб.

и включает в себя: расходы на амортизацию путей,расходы по капитальному ремонту верхнего строения пути, расходы погрузовым и пассажирским перевозкам по текущему содержанию пути, долиосновных, общих и общехозяйственных расходов по хозяйству пути,станционных железнодорожных путей, отнесенных к общей длинежелезнодорожных путей, находящихся на балансе ОАО «РЖД», развернутую61длину станционных путей.По первому варианту:По второму варианту:Экономия составит 82,38 тыс.руб.

в год.В первом вариант е суточного план график 23 а просто й поездов по отправлени 23 юсоставляет 162,45 поездо-часа, во втором варианте 128,8 поездо-часа. Такимобразом, во втором варианте сокращаются расходы на 1 поездо-час простоя,которые определяются по формуле:, (7.4)где – поездо-часы простоя;– расходная ставка на поездо-час простоя.По первому варианту:По второму варианту:Таким образом, экономия расходов составит 26891,48 тыс.

руб. в год.7.1 Расчет капитальных вложенийСуществуют следующие методы определения величины капитальныхвложений в инвестиционные проекты:– на основе укрупненных показателей стоимости строительства (УПСС);– на основе нормативов удельных капитальных вложений;– на основе банка данных о стоимости ранее построенных 129 объектов- 124аналогов и договорных цен на них;– 124 базисно-индексный метод;– ресурсно-индексный метод.Наиболее точными являются базисно-индексный метод и ресурсноиндексный метод.62Базисно-индексный метод основан на применении Федеральных единичныхрасценок (ФЕР) и территориальных единичных расценок (ТЕР) сиспользованием индексов пересчета в текущие цены.Система индексов (коэффициентов) является важнейшим инструментомценообразования в строительстве в современных условиях. Индексыприменяются для определения стоимости строительства в текущих илипрогнозных ценах.

79 Основное назначение индексов 79 состоит в учете факторовудорожания стоимости строительства по отношению к базовому уровню,вызванного инфляцией в 79 строительном секторе экономики. 79 Индексыприменяются к базисной 79 стоимости 2000 г., определенной по единичнымрасценкам. 79На сегодняшний день действует индекс изменения сметной стоимостистроительно-монтажных и пусконаладочных работ по объектам строительства,определяемых с применением федеральных и территориальных единичныхрасценок, на I квартал 2016 года.Определим размер капитальных вложений, базисно-индекснымметодом, по формуле, руб:(7.4)где – базисная величина сметной стоимости, рассчитанная сиспользованием федеральных единичных расценок на отдельные виды работ;– территориальный коэффициент, учитывающий местные условиястроительства;– коэффициент (индекс) перевода сметной стоимости в текущие цены.Прямые расходы в составе сметной стоимости рассчитываются умножениемобъема работы на величину федеральной единичной расценки.Единичная расценка зависит от установленных норм расходасоответствующих ресурсов на единицу работ и их сметных цен.

Уровеньединичных расценок зависит от территориального расположения строительнойплощадки, экономики района строительства, развития промышленности63строительных материалов, различий в оплате труда в соответствии с районнымрегулированием заработной платы и других факторов.В данном дипломном проекте рассматривается удлинение вытяжного путиNo3А, двух приемоотправочных путей и добавление дополнительного съезда.Для расчета капитальных вложений требуется определить объемы работ поверхнему строению пути, а именно:- разборка упора тупикового;- укладка пути;- устройство упора тупикового;- количество вновь укладываемых стрелочных переводов;- количество передвигаемых стрелочных переводов;- протяженность разбираемых и передвигаемых путей;- объемы балластировки путей и стрелочных переводов.Для удобства определения капитальных вложений и эксплуатационныхрасходов составляется сводная таблица натуральных показателей по вариантамразвития станции (таблица 7.3).Таблица 7.3Сводная таблица натуральных показателей проектных решенийНаименование показателейЕдиницаизмеренияВеличина показателейI вариант II вариантПостоянные устройства1.

Объем земляных работ - 2043,4242. Строительная длина путей км - 2,043.Количество укладываемыхупоровшт - 14.Количество разбираемыхпутевых упоровшт - 16.Количество вновьукладываемых стрелочныхшт - 864переводов8.Протяженностьразбираемого ипередвигаемого путикм - 2,04На основании сводной таблицы натуральных показателей составляетсяведомость объемов и стоимости работ по вариантам проектных решенийстанции, приведенная в таблице 7.4.Таблица 7.4Ведомость основных строительных затратНаименованиеЕдиницаизмеренияСтоимостьизмерителя,руб.КоличествоединицОбщаястоимость,рубПодготовительные работы (4% от главы No1)926,4Раздел 1.

Земляные работыРазработка грунта сперемещением до 300 м1000м3 663,27 2043,424м3 1355,34Устройство сливной призмыи кювета100м3 958,81 2043,424м3 19592,55Устройство дорожнойнасыпи1000м3 1082,4 2043,424м3 2211,8Итого по разделу 1 23159,69Раздел 2. Верхнее строение путиПодраздел 1.8 Сборка и укладка стрелочных переводов, перекрёстных съездов, глухихпересеченийСборка стрелочного 1 комплект 40912,77 8 32730265переводаУкладка стрелочногоперевода1 комплект 2092,45 8 16739,6Подраздел 2.1 Сборка звеньев рельсошпальной решеткиСборка звеньев нажелезобетонных шпалах1км пути 1507,73. 2,04км 3075,77Подраздел 2.2 Укладка путиУкладка пути отдельнымиэлементами нажелезобетонных шпалах1км пути 1547,60 2,04км 3157,104Подраздел 2.3 Установка противоугоновУстановка противоугонов 100шт 1,35 1000 13,5Подраздел 2.4 Балластировка путиБалластировка пути нажелезобетонных шпалах1000м3 146,92 2043,424м3 300,22Итого по разделу 2 350588,194Итого по подразделам (в ценах на 2001 год) 374674,28С учетом индекса пересчета 7,43 Минстрой России на первый квартал 2017 года 2677373,75Таким образом, капиталовложения по удлинению приёмоотправочных путейсоставили 2677373,75 руб.

Результаты расчетов сведены в таблицу 7.5.Таблица 7.5Общая экономия и срок окупаемостиНаименование показателейЕдиницаизмеренияВариант 1 Вариант 2Расходы на топливо тыс. руб/год 34901,48 39339,25Расходы на занятие одногокилометра путейтыс. руб/год 1646,21 1563,83Расходы на простой одногопоездо-час простоятыс. руб/год 129822,38 102930,9Итого: тыс. руб/год 132 166370,07 143833,98Общая экономия тыс.

руб/год 22536,0966Расходы накапиталовложениятыс. руб 2677,37Срок окупаемости год 1Таким образом, капиталовложения по удлинению путей окупятся за одингод.8. Организация безопасности при выполнении маневровой работына станции Мыс Чуркин8.1 Технологи я маневровой работы на станци 25 и Мыс Чурки нМаневровая работа на станци 25 и Мыс Чуркин производится поустановленному технологическому процессу и плану, обеспечивающемубезопасность труда работников.План маневровой работ ы предусматривает:своевременное формирование и отправление поездов;своевременную подачу вагонов под грузовые операции и уборку их послеокончания грузовых операций;наименьшую затрату времени на переработку вагонов;рациональное использование всех маневровых средств и технических 1667устройств;бесперебойный прием поездов на станцию;безопасность движения, безопасность работников, связанных с маневрамии сохранность подвижного состава.

[16 16 ] 76Для человека, оказавшегося на 43 пути, движущийся подвижной составявляется неуправляемым опасным фактором, так как тормозные устройства необеспечивают безопасного тормозного пути ( 34 длина тормозного пути даже приприменении экстренного торможения составляет сотни и тысячи метров). Прироспуске подвижного состава 34 тормозные устройства вообще отсутствуют, ажесткое закрепление в железнодорожной колее определяет отсутствие маневра. 34Человек, находящийся на железнодорожных путях подвергаетсявоздействию других факторов внешней среды:- ослабление и рассеивание внимания к путям возможного появлениянадвигающегося подвижного состава и путям возможного отступления вбезопасное место из-за двигающихся в разных направлениях с разнымискоростями различных видов подвижного состава;- нарушение ориентации по звуку из-за различных шумов и шумовогоэффекта от надвигающегося подвижного состава (меньший уровень шума) ибезопасного подвижного состава, двигающегося по соседнему пути (большийуровень шума);- ослабление восприятия звуковых сигналов, оповещающих об опасности,из-за общего высокого уровня шумов на 34 станции Мыс Чуркин;- недостаточная освещенность междупутных пространств в ночное времязатрудняет видимость безопасных путей следования;- опасные условия для движения людей по междупутью из-зазахламленности 34 или неудовлетворительного содержания при наличии факторовестественного климата (влага, снег, гололед).Таким образом, 34 станция Мыс Чуркин является зоной повышеннойопасности.688.2 Выявлени е опасных и вредных производственных факторо 15 вПо д вредным производственным факторо 15 м понимается такой факторпроизводственной 46 среды и трудового процесса, воздействие которого наработающего при определенных условиях 10 может вызвать профессиональноезаболевание 10 или стойкое снижение работоспособности, повысить частотусоматических или инфекционных заболеваний, привести к нарушению здоровьяпотомства.