Шолохов (1196759), страница 9
Текст из файла (страница 9)
72 При 78 производстве маневровой работе - это шум, вибрация, работа сопасными грузами. Под опасным производственным фактором понимаетсяфактор производственной среды и трудового процесса, который может 46 явитьсяпричиной острого заболевания или внезапного резкого ухудшения здоровья,смерти. [17] 63Вредными производственными факторами для работника, выполняющегоманевровую работу, являются :повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны;повышенный уровень шума на рабочем месте;повышенный уровень вибрации на рабочем месте;электромагнитные излучения постоянных полей и полей промышленнойчастоты;недостаточная освещенность рабочей зоны 15 в тёмное время суток 22 ; 15повышенная или пониженная температура, влажность и подвижностьвоздуха рабочей зоны;повышенная или пониженная температура поверхностей оборудования; 55нервно-психические перегрузки при выполнении работ нажелезнодорожных путях; 55перемещение тяжестей вручную;тяжесть трудового процесса .повышенная напряженность электрического поля;повышенный уровень статического электричества.
276 27 9 58Опасными производственными факторами для работника, выполняющегоманевровую работу, являются :движущийся подвижной состав и транспортные средства;движущиеся машины, механизмы, элементы подъемно-транспортного идругого оборудования;перемещаемые изделия, заготовки и материалы;повышенное значение напряжения электрической цепи, замыканиекоторой может произойти через тело человека 15 ;расположение рабочего места на высоте относительно поверхности земли;8. 27 3 58 Обеспечение безопасности при выполнении маневровых работЛокомотивы и машинисты закреплены за станцией Мыс Чуркин иоформлены приказами начальника депо. Один раз в полугодие их передают вадрес начальника станции.
Локомотивы, занятые в маневровой работе иобслуживаемые одним машинистом в соответствии с требованиями ПТЭ,оборудованы:- вторым или переносным пультом дистанционного управления;- краном вспомогательного тормоза с левой стороны;- устройством автоматической локомотивной сигнализации с периодическойпроверкой бдительности машиниста;- дополнительными устройствами безопасности типа УКБМ и Л116У;- поездной и маневровой двусторонней радиосвязью машиниста сманевровым диспетчером, дежурным по станции (горке), составителем впределах всей территории предприятия, а на крупных станциях в пределахманеврового района;- устройствами дистанционной отцепки их от вагонов из кабины машиниста;- системой пожаротушения;- зеркалами заднего вида, сигнальными лампами с желтыми 170светофильтрами, установленными с обеих сторон на внешней стороне кабиныдля сигнализации о месте нахождения машиниста.
1При приемке локомотива машинист 24 проверяет надежность работы поезднойи маневровой радиосвязи с дежурным по станции и руководителем маневров,дежурным по горке, парку, маневровым диспетчером с последующей отметкой вкниге технического состояния локомотива формы ТУ-152. Машинист 1 получаетпредупреждения по форме ДУ-61, действующие по станции, у дежурного постанции, сортировочной горке и парку и установленные согласно записямработников других служб в журнале ДУ-46. Машинист 1 ознакамливаетсоставителя поездов с полученным предупреждением.
1 При движениилокомотива машинист 1 находится с той стороны, с которой обеспечиваетсялучшая видимость пути, сигналов и руководителя маневров по маршрутуследования.Локомотивная бригада при производстве маневров:- 1 точно и своевременно выполняет задания на маневровую работу; 27- внимательно 24 следит за подаваемыми сигналами, точно и своевременно 24выполняет сигналы и указания о передвижениях;- внимательно 30 следит 12 за людьми, находящимися на путях, положениемстрелок и расположением подвижного состава;- 24 обеспечивает безопасность производства маневров и сохранностьподвижного состава.Машинисту запрещается начинать движение маневрового состава:- не получив команды от руководителя маневров;- не уточнив местонахождение руководителя маневров (визуально или путемпереговоров с ним по радиосвязи);при нахождении работников на автосцепкевагона, на борту платформы, на платформе, на тележке, буксе вагона, рамецистерны, на подножке вагона со стороны негабаритных и опасных мест.
1Составитель поездов работает в прямом взаимодействии с локомотивнойбригадой, дежурным по станции (горки) и маневровым диспетчером, приналичии у него исправной переносной радиостанции. 171 1Работа составителя в одно лицо разрешается только при наличии радиосвязимежду ним, маневровым диспетчером (дежурным по станции и горки) имашинистом маневрового локомотива. 1Руководитель маневров:- обеспечивает правильную расстановку и согласованность действий всехработников, участвующих в маневрах, на основе ознакомления их с планом испособами выполнения предстоящей маневровой работы;-организует маневровую работу так, чтобы были обеспечены безопасностьдвижения, личная безопасность работников, занятых на маневрах, а такжедругих работников, находящихся на станционных путях на маршрутеследования маневрового состава вагонами вперед.При движении маневрового состава вагонами вперед руководитель маневро 3 внаходится 7 на первой по ходу движения специальной подножке грузовых вагонов(подножке совмещенных с лестницами цистерн, переходной площадке,подножке пассажирских вагонов, тамбуре) и 1 следит 3 за показаниями маневровыхсветофоров, положением стрелок по маршруту, отсутствием препятствий илюдей на пути, сигналами подаваемыми работниками, работающими на путях,сигналами ограждения, сигнальными указателями и знаками.При плохой видимости пути, неисправности или отсутствии подножки ипоручней (платформы, думкары, битумовозы и другие вагоны), неисправностипереходной площадки или закрытом тамбуре, руководитель маневров 1 идетпосередине междупутья или по обочине впереди осаживаемых вагонов набезопасном расстоянии, постоянно держа связь с машинистом маневровоголокомотива по радиосвязи или визуально.
Скорость осаживания н 7 е 1 превышает 3км/ч.На станции мыс Чурки н пр 7 и производстве маневровой работ 7 ы 7 запрещаетсяпроезд составителей, их помощников и кондукторо 1 в на автосцепках, буксе, стояна платформе или сидя на ее бортах, тележках колесных пар, раме цистерны идругих выступающих частях вагона 9 .При скорости движения более 40 км/ 7 ч движения маневрового состава, у 772высоких платформ, в негабаритных и других опасных места 7 х 1 составитель и егопомощник находятс я 7 на специальной подножке грузовых вагонов и на подножкепассажирских вагонов при закрытой двери тамбура. 1 Составители поездо вподнимаются 7 на специальные подножки и подножки переходных площадоквагонов и локомотивов, а также 1 сходят с 7 них при полной остановке подвижногосостава в зимнее время года, а в 1 летней период при скорости не более 3 км/ч.
1Составитель поездов н 7 е сходит и н е поднимается 3 на подвижной состав вдвижении в негабаритных и опасных местах, в местах погрузки и выгрузкинавалочных грузов, в пределах стрелочных переводов и других устройств. Приманевровых передвижениях вагонами вперед через ворота предприятий поподъездным путям, охраняемые и неохраняемые переезды, а также унегабаритных и опасных мест, высоких платформ составитель поездов 1останавливает маневровый состав, сходит с подножки вагона, определяетбезопасность движения, проходи т 12 переезд, ворота или опасное место пообочине пути и из безопасного места 1 дае т 12 команду машинисту на дальнейшеедвижение.
Проезд ворот 1 осуществляетс я 12 только после проверки составителемпоездов их надежной фиксации в открытом положении. Во время движенияманеврового состава 1 составитель 3 и его помощнику н е входит в пространствомежду вагонами 7 , 24 н е переходит на другую сторону отцепа вагонов (для расцепкис противоположной стороны) 7 , 56 н е расцепляет вагоны в пределах стрелочногоперевода, пешеходного настила, переезда, в негабаритных и опасных местах, вместах погрузки и выгрузки навалочных грузов 9 . Составитель поездов н 7 епроизводит ремонт автосцепного устройства (механизма, расцепного привода идругого оборудования) 7 .Осмотр неисправного автосцепного устройств 7 а 1 производитьс я только послерасцепления и установки вагонов и локомотива от вагона на расстояние неменее 5 м друг от друга, закрепления вагонов тормозными башмаками ипредупреждения машиниста, дежурного по станции или маневровогодиспетчера о нахождении составителя внутри колеи 3 .
1Тормозные башмаки, используемые в работе, 1 находятся на междупутье, 173вдоль рельсовой колеи, на специальных тумбочках или других устройствах,предназначенных для этих целей. 1При производстве маневров 1 не используютс я 3 тормозные башмаки:- с лопнувшей головкой;- с покоробленной и изогнутой подошвой;- с лопнувшим, надломленным, расплющенным или изогнутым носкомподошвы;- с ослабленным креплением головки с подошвой;- с изогнутой и надломленной рукояткой или без нее;- с поврежденными или значительно изношенными бортами подошвы.При производстве маневров серийными и одиночными толчкамисоставитель 1 поездов регулирует разгон состава для толчка с учетом ходовыхкачеств и веса отцепа, свободности сортировочных путей, атмосферныхусловий так, чтобы дежурные стрелочных постов и регулировщики скоростидвижения вагонов имели достаточно времени для перевода стрелок, укладкитормозных башмаков и отхода в безопасную зону.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
