Шолохов (Оптимизация работы станции мыс Чуркин), страница 5

ДСП и составитель поездовсовместно определяют порядок отцепки неисправных вагонов и пополнениясостава до установленной нормы массы и/или длины вагонами того женазначения с учетом времени отправления поезда и текущего плана работыстанции. ДСП передает (ют)указания о порядке выполнения маневровой работысоставителю поездов. Осмотрщик-ремонтник вагонов КП Мыс Чуркинвыписывае т на вагоны, требующие отцепочного ремонта 9 , уведомление .Осмотрщик-ремонтник вагоно 9 в КП станции Мыс Чуркин посл е 22 техническойготовности к отправлению состава поезда оформляет факт техническойготовности 10 состава 26 в книге формы ВУ-14 22 . 10Осмотрщик-ремонтник вагонов КП станции Мыс Чуркин своевременноуведомляет ДСП о технической готовност и состава.Коммерческий осмот 11 р состав 11 а приемосдатчик груза и багажа станци 11 иосуществляют параллельно с техническим обслуживанием.Об окончании коммерческого осмотра приемосдатчик груза и багаж астанции докладывает ДСП 13 .

После завершения технического обслуживания икоммерческого осмотра состава осмотрщик-ремонтник вагоно 13 в КП ,приемосдатчик груза и багажа станци 11 и Мыс Чуркин оповещает о снятииограждения по двусторонней парковой связи; снимает ограждение состава;докладывает ДСП станции с последующей росписью в книге формы ВУ-14 оготовности состава.ДСП извещает о заезде поездного локомотива под состав осмотрщикаремонтника вагонов КП Мыс Чуркин для выхода на путь и участия в даннойоперации (при обслуживании поездного локомотива одним машинистом) и подвусторонней парковой связи работников причастных к обработке поезда поотправлению.27Локомотивная бригада по указанию ДСП осуществляет заезд и прицепкупоездного локомотива 35 к сформированному составу .После прицепки поездного локомотива к составу, осмотрщики-ремонтникивагоно 12 в КП Мыс Чурки н совместно с локомотивной бригадой осуществляютполное опробовани 15 е автотормозов, вручают машинисту 35 «Справку обобеспечении поезда тормозами и исправном их действии» 8 и уведомляют ДСП оготовности поезда к отправлению.Перевозочные документы на отправляемый поезд и предупреждениялокомотивная бригада получает 22 у 10 оператора СТ Ц под роспись в книге сдачидокументов локомотивной бригаде формы ДУ-40 13 и корешке предупрежденияформы ДУ-61 соответственно .ДСП 38 , убедившись установленным порядком в уборке средств закреплениясостава и готовности маршрута отправления, извещает по двустороннейпарковой связи о 44 б открытии выходного светофора и отправлении поезда суказанием номера пути 10 отправления 15 .ДСП проставляет необходимые сведения о составе поезда в журналедвижения поездо 13 в 23 из натурного листа поезда, а также сведения о локомотивнойбригаде.

После отправления поезда проставляет время его отправления и вводитустановленные данные об отправленном поезде, локомотиве и локомотивнойбригаде в АСУ СТ. 1028 10Рисунок 3.3 График обработки грузового состава своего формирования к отправлению(57/71 вагонов) двумя осмотрщиками-ремонтниками вагонов КП Мыс Чуркин294 Организация маневровой работы на станции Мыс Чуркин4.1 Порядо к расформирования-формирования составо 13 в грузовы х поездовРасформирование - формирование составо 16 в грузовых поездовосуществляется на путях станции путем осаживания.

Расформированиеформирование составов грузовых поездов производится в соответствии соспециализацией сортировочных устройств и путей расформирования.Маневровая работа на станции осуществляется под руководством ДСП всоответствии с текущим планом работы станции, составляемым ДС с учетомналичия и расположения вагонов н 35 а путях, подходах поездов к станции и др 13 .При передаче задания на расформирование-формирование исполнителиинформируются о наличии в расформировываемом составе и на используемыхпутях расформирования подвижного состава с опасными грузами (всоответствии с особыми отметками, характеризующими категорию опасности ирежим пропуска таких вагонов через горку), 103 проводниками и людьми, стехническими и коммерческими неисправностями, требующего особойосторожности при маневрах, имеющего ограничения при постановке в поезда ипри маневровых передвижениях.В процессе расформировани я составитель поездов до расцепления вагоно 16 всверяет фактический номе 16 р вагона отцепа с соответствующим контрольнымномером вагона в размеченном натурном листе.

О несовпадении фактическихномеров вагонов данным размеченного натурного листа составитель поездовпередает информацию ДСП. На основе текущего плана работы станции, ДСПопределяет и доводит до составителей поездов очередность формирования ирасформирования поездов.Оператор СТЦ принимает решение о завершении накопления состава наоснове накопительных ведомостей АСУ СТ. Составитель поездов по указаниюДСП в парке станци и проверяет правильность сцепления вагонов (совпадениеосей автосцепок) и постановки подвижного состава в соответствии стребованиями ПТЭ 13 , 31 ТРА станции . При обнаружении нарушений немедленно 3830уведомляет об этом ДСП 38 . Составитель поездов, зная номер хвостового вагонапереставляемого состава, отцепляет вагоны.Для расформирования состава используются горловины парков, приформировании и подборе групп вагонов для подачи, жесткой специализации попутям не предусматривается.4.2 Расчет норм времени на маневровые операцииНормирование маневровой работы предусматривает определениетехнологических норм времени на выполнение маневровой работы всоответствии с технологией работы железнодорожных станций.Различные виды маневровой работы состоят из технологических операций,повторяющихся в различных сочетаниях.Определение технологических норм времени выполняется в приведеннойниже последовательности:1.

Составляется перечень последовательного выполнения технологическихопераций по каждому виду маневровой работы. При этом учитываетсятехнология работы железнодорожной станции и масштабная схема путевогоразвития станции.2. Определяется технологическое время на выполнение отдельныхманевровых операций.3. Определяетс я технологическое время на выполнение маневровой работ 8 ыпутем суммировани я затрат времени н 16 а соответствующие отдельные операции.4.

Определяется норма времени на маневровую работу с учетом затратвремени на дополнительные операции.Для общи х расчетов норма времени на выполнени 16 е маневровой работы 16 ,мин,(4.1)где - технологическое время, необходимое на выполнение маневровой31работы. Это время определяется суммированием норм времени на выполнениеотдельных операций, которые рассчитываются в зависимости от измененияисходных величин (расстояние, скорость, уклон количество вагонов и т.

д.);- дополнительное время, необходимое на выполнение технологическихопераций (получение распоряжений, расцепка вагонов, укладка и уборкатормозных башмаков, операции с тормозной магистралью и т. д.).4.2.1 Расче т времени на расформировани 48 е 48Технологическое время на выполнение маневровой работы порасформированию 67 составов на вытяжных путях(4.2) 5где 48 - количество отцепов в расформировываемом составе 8 , отцеп(устанавливается хронометражными наблюдениями);- среднее количество вагонов в составе 48 , ваг.;- нормативный коэффициент в минутах на один отцеп при выполненииопераций по расформированию состава с вытяжного пути; 8- 39 нормативный коэффициен т 48 на один вагон при выполнении операций порасформированию состава с вытяжного пути. 39Расчет для вытяжного пути No3АС учетом времени на выполнения дополнительных технологическихопераций продолжительность расформирования составитРасчет для части пути No29АТаким образом, при расформировании составов через вытяжку No3Апродолжительность для части поезда составит 28 минут, для части пути No29А –42 минуты.4.2.2 Расчет времени на перестановк у 22 составов с пути на путь 8432 84Время на перестановку вагонов (составов) с пути на путь (из парка в парк) 84маневровым локомотивом определяется суммированием времени выполненияотдельных полурейсов, 39 выполняемых во время перестановки:(4.3 ) 9Продолжительность отдельного полурейса 84 при перестановке вагонов исоставов, 84 мин:(4.4 )где 0,76 и 0,13 - коэффициенты, учитывающи 23 е дополнительно 27 евремя, необходимое для изменения скорости движени 23 я соответственнолокомотива и каждого вагона в маневровом составе на 1 км/ч при разгоне 23 и приторможении, с/(км/ч); 27- количество вагонов в маневровом составе;- допустимая скорость движения при маневрах, км,ч; 35- длина полурейса, м;3,6 и 60 - 84 переводные коэффициенты, соответственно км/ч, м/с и с, мин.Затраты времени на выполнение маневровой работы по перестановкевагонов и составов корректируются на коэффициент, учитывающий возможныеперерывы в 39 работ е 23 локомотива из-за враждебности передвижений:(4.5) 39где - технологическое время, необходимое на выполнение полурейсов,мин,- коэффициент 39 враждебности передвижений.Коэффициент враждебности передвижений определяется отношениемвремени на операции, вызывающие перерывы в производстве маневровойработы ( 39 устанавливается хронометражными наблюдениями), к общей 3933продолжительности смены ( 39 суток), за исключением временинепроизводительных простоев в ожидании работы ( 39 экипировка, смена бригад ит.