Шолохов (Оптимизация работы станции мыс Чуркин), страница 4

Согласно данным представленным нарисунке 2.1 в 2015 году объемы выгрузки были значительно меньше объемовпогрузки и составляли по станции в среднем 293 вагона в месяц.Рисунок 2.1 Динамика объема выгрузки по станции Мыс Чуркин за 2015 годВ 2016 году объемы выгрузки по станции возросли почти в два раза исоставляли 2200 вагонов, в связи с большим объемом груза в адрес путейнеобщего пользования (рисунок 2.2). Такая непостоянна динамика по объемамработы станции, связанны с объемами контейнерных поездов.14Рисунок 2.2 Динамика объема выгрузки по станции Мыс Чуркин за 2016 годВ первом квартале 2017 года объемы выгрузки составляют примерно 2700вагонов в месяц рисунок 2.3.Рисунок 2.3 Динамика объема выгрузки по станции Мыс Чуркин за первый квартал2017 годаОсновным грузопотоком по станции Мыс Чуркин являются фитинговые15платформы, которые составляют примерно 80 % всего объема переработкирисунок 2.4.

В настоящее время контейнерные перевозки являются одним изперспективных направлений развития перевозок в крае.Анализ погрузки и выгрузки представлен в виде диаграмм на рисунках 2.4,2.5, 2.6.и 2.7.Рисунок 2.4 Структура погрузки грузов станции Мыс Чуркин в 2015 году.Рисунок 2.5. Структура выгрузки грузов в 2015 годуРисунок 2.6. Структура погрузки грузов на станции мыс Чуркин в 2016 году.Рисунок 2.7. Структура выгрузки грузов на станции мыс Чуркин в 2016 году.Одним из крупных путей необщего пользования станции Мыс Чуркинявляется Владивостокский морской рыбный порт.

Основной объем составляетвыгрузка 2452 вагонов, из которых: навалочные грузы - 321 вагон (13%),металлолом, в том числе в контейнерах – 1731 вагон (71%), контейнеры – 270вагонов (11%). Погрузка 840 вагонов, из которых контейнеры – 586 вагонов(70%), шлак (окалина) – 87 вагонов (10%).В настоящее время ведется разработка по расширению порта и созданиялогистического транспортного узла за счет появления стивидора. Новыминвестором стало ООО «Аспект».

Компания планирует создать транспортнологистический комплекс в районе железнодорожной станции Мыс Чуркин, 54которая работает с Владивостокским морским рыбным портом. Инвестициибудут направлены на приобретение перегрузочной техники, оборудованиесклада и строительство пункта приема грузовПоскольку предприятие расположено на территории порта, имеется 5416возможность обрабатывать грузы, прибывающие с железной дороги, с моря, изавозимые автотранспортом.

Предполагается, что транспортно-логистическийкомплекс будет оказывать широкий спектр услуг по хранению и терминальнойобработке грузов, а также оказывать дополнительные услуги, включая ремонттранспортного оборудования ( 54 как контейнеров), что позволит привлечь клиентовиз разных сегментов рынка. 54На сегодняшний день заявки на участие в работе свободного портаВладивосток подали 28 компаний, чьи проекты предполагают развитиелогистической отрасли в Приморском крае. Общий объем инвестиций по 54заявляемым проектам составляет более 145 млрд руб.Таким образом, в дипломном проекте необходимо рассмотретьсуществующую работу станции, для выявления узких мест, которые могутповлиять на перерабатывающую способность в условиях развитияинфраструктуры.2.2 Расчет объемов работы станцииОбъем работы станции устанавливался на основани и плана формированияпоездов 19 , данных о состава х поездов, поступающих в расформировани 19 е за 2017год.Количества груженых вагонов (местных) определялось на основаниирасписания прибытия поездов и разложения составов поездов по назначениям сучетом остатков вагонов на путях с предыдущих суток.Число местных вагонов определялось с использованием таблицы 2.1.Таблица 2.1Разложение составов поездов, 82 прибывших в расформирование поназначениям 8217 82NoпоездаВремяприбытияНазначение вагонов в составе поездаСоставФГУП поездаВладивостокскийморской рыбныйпортВОСТОКМОРСЕРВИСВ/ч25030-3ПСРЗ3406 23:30 - 30 10 - - 403402 00:50 10 - 18 12 - 401192 3:10 - - - 4 46 503422 4:20 4 30 - 6 - 403402 6:00 - - 33 12 - 45Итого 14 60 61 34 46 215Числ о поездов своего формировани 19 я определялос ь по формуле:(2.1)где 19 - сумма транзитных вагонов с переработкой соответствующихназначений, ваг.;- число погруженных и порожних вагонов, ваг.Число порожних вагонов определялось по формуле:(2.2)где - избыток или недостаток порожних вагонов, ваг.;- выгрузка на станции (или отправляемые вагоны), ваг.;- погрузка на станцию (или прибывающие вагоны).Согласно таблицы 2.1 на станцию Мыс Чуркина поступает итого 215груженых вагона.

Порожние вагоны, отправляемые со станции, включаются всоставы формируемых поездов.По данным таблицы 2.1 построена диаграмма груженых и порожнихвагонопотоков рисунок 2.5.18Рисунок 2.5 Диаграмма груженых и порожних вагонопотоковНа рисунке 2.6 представлена диаграмма поездопотоков.19Рисунок 2.2 Схема поездопотоковТаким образом, на станцию Мыс Чуркин приходит пять поездов подвыгрузку.20Технология работы станции с поездами различной категории3.1 Работа с пассажирскими поездамиПрием и отправление пригородных поездов производится в соответствии cнормативным графиком движения, ведомостью занятия приемоотправочныхпутей и специализацией станционных путей ТРА.При непредвиденных отклонениях от нормативного графика движения ДСПзаблаговременно уведомляет, дежурного пункта оповещения билетной кассыили информирует пассажиров лично по двусторонней парковой связи.В случае задержки отправления поезда при его полной стоянке более 20минут дополнительно производится сокращенное опробованиеэлектропневматических и автоматических тормозов.График обработки мотор-вагонных пригородных поездов по обороту,представлен на рисунке 3.1.Рисунок 3.1 График обработки мотор-вагонных пригородных поездов по обороту3.2 Работа с поездами, поступающими в переработку21Руководитель смены в процессе оперативного планирования получаетданные о предстоящем прибытии и необходимом порядке отправления грузовыхпоездов.

Заблаговременно информирует других работников о необходимостипроведения подготовительных работ к предстоящей обработке прибывающихсоставов поездов.Пункт коммерческого осмотра поездов и вагонов (ПКО)на станции МысЧуркин отсутствует . Все прибывающие на станцию ( 15 в расформирование) иотправляющиеся со станции 15 (своего формирования) поезда осматриваютс яприемосдатчиком груза и багажа 37 вкоммерческом отношении по прибытии и перед отправление 37 м параллельно стехнических обслуживанием на путях приемоотправочного парка.При подходе поезда дежурный по станции, 59 определив путь приема поезда,извещает оператора СТЦ, приемосдатчика груза и багажа, составителя поездов,осмотрщиков-ремонтников вагонов КП Мыс Чуркин о номере поезда, путиприема и времени его прибытия для подготовки к встрече прибывающегопоезда 32 .

105Обработка состава на приемоотправочных путях по прибытии поездасостоит из следующих операций:- закрепление состава поезда;- прием перевозочных документов;- проверка наличия перевозочных документов;- сверка состава на соответствие натурному листу поезда;- осмотр поезда в коммерческом отношении;- осмотр поезда в техническом отношении.ДСП по указанию ДНЦ обеспечивает отправление поездного локомотива состанции или прицепку его к составу поезда своего формирования подотправление.Технический осмотр состава поезда выполняется осмотрщикамиремонтниками вагонов КП Мыс Чуркин путем проведения осмотра с пролазкой22как по прибытию, так и по отправлению.Об о 9 всех технических неисправностях вагонов, подлежащих устранению безотцепки от состава поезда, осмотрщики-ремонтники вагонов 49 КП Мыс Чурки нделают отметки мелом на вагонах.

По окончании ремонта вагонов нанесенныенадписи стираются 9 . 49Передача информации об окончании технического обслуживания составапоезда передается старшим осмотрщиком-ремонтником вагонов КП МысЧуркин ДСП лично.Обработка поездов, поступающих в переработку, выполняется на путяхприемоотправочного парка. Грузовые поезда, назначением на станциюпринимаются на пути приемоотправочного парка No I,II, 3, 4. После прибытиягрузового поезда, по указаниюдежурного по станции производится его закрепление работниками станциисоставитель поездов, дежурный стрелочного поста No2.

После отцепки иотправления поездного локомотива, ДСП дает указание осмотрщикамремонтникам вагонов КП Мыс Чуркин о производстве ограждения пути приемапоезда и его обработки. Об ограждении пути дежурный по станции порадиосвязи или ПГС сообщает работникам станции.Для расформирования составов в приемоотправочном парке работает триманевровых локомотива. Оперативное руководство по очередности обработкипоездов производится ДСП. В оперативном подчинении у ДСП находятсяработники КП Мыс Чуркин, составители поездов, дежурный стрелочного постаNo2, оператор СТЦ, приемосдатчики груза и багажа.График обработки грузового поезда, прибывающего в расформирование (40вагонов) двумя осмотрщиками-ремонтниками КП Мыс Чуркин, представлен нарисунке 3.2.

График обработки грузового поезда, прибывающего врасформирование (57 вагонов) двумя осмотрщиками-ремонтниками вагонов КПМыс Чуркин, представлен на рисунке 3.2.23Рисунок 3.2 График обработки грузового поезда, прибывающего в расформирование (40вагонов) двумя осмотрщиками-ремонтниками КП Мыс Чуркин243.3 Работа с поездами своего формировани 35 яГрузовы е составы поездов своего формировани 35 я формируются на путях No I,II, 3, 4, 5, а хвостовая часть на 10, 15, 16 путях станции. После выставлениясостава, закрепления, дежурный по станции по радиосвязи, ПГС, телефону илилично предъявляет его осмотрщикам-ремонтникам вагонов КП Мыс Чуркин,оператору СТЦ и приемосдатчику груза и багажа. После ограждения состава(групп вагонов) осмотрщиками-ремонтниками вагонов КП Мыс Чуркин,причастные работники приступают к обработке состава по отправлению.Для формирования составов работает один или два маневровых локомотива.Оперативное руководство по очередности обработки поездов производитсяДСП, у которого в оперативном подчинении находятся: составители поездов,приемосдатчики груза и багажа, осмотрщики-ремонтники вагонов КП МысЧуркин, оператор СТЦ.График обработки грузового состава своего формирования к отправлению(57/71 вагонов) двумя осмотрщиками-ремонтниками вагонов КП Мыс Чуркин,представлен на рисунке 3.3.О сформированном составе на путях станции на отправление ДСП порадиосвязи, ПГС, по телефону или лично оповещает работников, участвующихв обработке состава.

При этом указываются: назначение состава, наличиевагонов с негабаритными грузами номер пути, на котором сформирован состав.Поезда на отправление формируются и предъявляются к обработкегруппам и вагонов на путях станции, посл 32 е завершения обработки и прицепкипоездного локомотив 32 а головную часть состава осаживают поезднымлокомотивом на хвостовую группу вагонов, либо осаживают маневровымлокомотивом д о прицепки поездного локомотива 22 . 22На путь отправления 10 поезд 35 а своего формирования выходят работник 22 и ФГПВ 35 О ЖДТ России, СТЦ, приемосдатчик груза и багажа, осмотрщик - ремонтниквагонов КП Мыс Чурки н для выполнения следующи 32 х операций:- закреплени 32 е состава поезда; 3325- коммерческий осмотр вагонов; 33- техническое обслуживание и безотцепочный ремонт вагонов; 33- прием работниками ФГП ВО ЖДТ России вагонов, требующих ихсопровождения; 13- прицепка поездного локомотива 23 и опробование автотормозов;- постановка сигналов на хвостовой вагон состава поезда; 25- уборки средств закреплени 35 я состава поезда;- вручение локомотивной бригаде перевозочных документов, справки отормозах и предупреждений 35 .Посл 22 е уборки маневрового локомотив а ДСП предъявляет состав ктехническому обслуживанию и коммерческому осмотр 12 у осмотрщикамремонтникам вагоно 22 в КП Мыс Чуркин и приемосдатчику груза и багажа.Осмотрщики-ремонтники вагонов КП Мыс Чуркин, получив указание ДСП,ограждает переставленный состав с помощью переносных красных щитов ,оповещает об этом работников, участвующих в обработке состава п 26 орадиосвязи, ПГС , дает команду о начал 16 е ег о обработки.Руководство работо 16 й смены КП станции Мыс Чуркин осуществляетосмотрщик-ремонтник вагонов КП Мыс Чуркин , который на основании планаотправления поездов со станции и данных, получаемых о 13 т ДСП расставляетработников КП Мыс Чуркин и контролирует своевременность и качествообработки составов поездов.После ограждения состав 13 а осмотрщики-ремонтники вагоно 13 в КП станцииМыс Чуркин приступают к техническому обслуживанию и безотцепочномуремонту вагонов согласноПри техническом обслуживании вагонов производится зарядка тормозноймагистрали состава воздухом, от поездного локомотива, осмотр ибезотцепочный ремонт вагонов, полное опробование автотормозов, а такжеустранение утечек воздуха из тормозной магистрали.Полное опробование автотормозов осуществляется непосредственно отпоездного локомотива после его прицепки к составу и объединения головной и26хвостовой групп ы вагонов 11 .При обнаружении в процессе технического обслуживания вагонов снеподходом центров автосцепо 35 к 59 или требующих отцепки для устранениятехнических неисправностей осмотрщик-ремонтник вагонов КП станции МысЧуркин извещает об этом ДСП и оператора СТЦ.