Антиплагиат 07.06.2017 (Выполнение реконструкции (модернизации) верхнего строения пути в многосуточное закрытие перегона на весь период работ), страница 12

Машинамипроизводится уплотнение балласта, находящегося в обрабатываемой зонепризмы, способами его силового обжатия с подачей или без подачидополнительных порций материала из других зон. Большинство рабочихорганов выправочно-подбивочных и уплотнительных машин используют способсочетающий вибрирование в горизонтальном, вертикальном или иномнаправлении с принудительной силовой подачей – виброобжатие. 25 Подбивкаосуществляется выправочно-подбивочными машинами за счет егогоризонтального виброобжатия со стороны продольных кромок шпал лопаткамиподбоек для машин 25 непрерывно-циклического 8 действия и со стороны торцовшпал виброплитами с наклонными в плане уплотнительными клиньями длямашин непрерывного действия.

25 Динамический стабилизатор пути уплотняющеевоздействие на подшпальную зону балластного слоя производит через путевуюрешетку. Она прижимается вертикальной нагрузкой, с одновременнымвибрированием в горизонтальном и вертикальном направлениях. 8Выправка машинами рельсошпальной решетки в продольном профиле,плане и по уровню производится рабочими органами – подъемно-рихтующимиустройствами, 8 различными по конструктивному исполнению и принципудействия.

Для устранения 25 местных неровностей 8 рельсошпальной решеткииспользуются гидравлические путевые домкраты и рихтовочные приборы илимоторные гидравлические рихтовщики. 25Машина «Дуоматик 09-32 CSM» предназначена для использования намагистральных участках пути и 75 состоит из двух подвижных единиц: базовоймашины и постоянно сцепленной с ней через универсальный шарнирный узелполуприцепной платформы.Машина ВПО-3-3000 предназначена для выполнения комплексазаключительных работ технологических процессов технического обслуживанияпути и нового строительства: 63 дозирования балласта в путь; выправочнойподъемки пути в продольном профиле, по уровню и в плане; уплотнениябалласта в 16 подшпальной зоне, 63 планировки поверхности балластной призмы наоткосах и междупутье с одновременным 63 её уплотнением в этих зонах; 63 очисткиповерхностей рельсов и шпал от излишков балласта с выбросом в сторону.

63 Всеосновные технологические операции производятся при непрерывном движениимашины. 63Динамический стабилизатор пути предназначен для ускоренной иконтролируемой стабилизации железнодорожного пути с сохранением впределах допусков и норм содержания его положения в продольном профиле,по уровню и в плане. Машина применяется в составе отделочных комплексовдля работ по техническому обслуживанию пути. Принцип действиястабилизатора заключается в виброобжимном воздействии на балластнуюпризму в подшпальной зоне через путевую решетку, имитирующемуплотняющее воздействие поездной нагрузки. 64Для предупреждения травматизма при выполнении выправочных работнужно выявить опасные и вредные производственные факторы. Классификацияданных факторов подробно изложена в учебниках Клочковой ЕленыАлександровны «Промышленная, пожарная и экологическая безопасность нажелезнодорожном транспорте» [3] и « 5 Охрана труда на железнодорожномтранспорте» [4], а 10 также в учебнике под редакцией Терешина ВладимираСтепановича «Охрана труда в путевом хозяйстве» [5].Опасный производственный фактор — это производственный фактор,воздействие которого может привести к травме (ст.

209 ТК РФ). К опаснымфакторам рабочей среды на железной дороге относят:-движущиеся объекты (подвижной состав, машины, механизмы, краны,внутрицеховой транспорт);-электрический ток;-электрические сети, в том числе контактная сеть электрифицированныхжелезных дорог;-электроустановки, трансформаторы, распределители, машины и механизмыс электроприводом, в том числе подвижной состав, работающий наэлектроприводе;-острые кромки;-сосуды, работающие под давлением;-части обрушающихся конструкций;-предметы, падающие с высоты;-коррозию, ослабляющую металлические конструкции и способствующуюих внезапному разрушению;-открытое пламя и горячие поверхности, прикосновение к которым можетвызывать ожоги;-недостаточную освещенность объектов;- 10 скользкие поверхности, повышающие риск падения человека, попадающегона них.Большинство несчастных случаев, происшествий, аварий, катастроф натранспорте напрямую связаны либо с ошибочными действиями человека, либо сего бездействием в ситуации, когда действия необходимы, либо просто схалатным отношением к своим обязанностям.

Словосочетанием человеческий 10фактор стало принято обозначать причину аварий или других негативныхпроисшествий, возникших по вине человека. К опасным зонам относят:-рабочие места, находящиеся на значительной высоте относительно уровняпола;-помещения с повышенной электроопасностью;- 10 зоны около систем, работающих под давлением;- зоны вблизи криогенных (низкотемпературных) установок и холодильногооборудования;- зоны проведения погрузочно-разгрузочных, аварийно-восстановительных истроительно-монтажных работ;- зоны около емкостей с расплавленными материалами (металлом,пластическими массами, битумом и др.).Условия труда на железнодорожном транспорте специфичны; примерно у 70% работников они связаны с какими-либо движущимися объектами, т.е.

сопасностью получения травм. При этом нередко обстоятельства складываютсятак, что у человека не остается времени на принятие необходимых, адекватныхданной ситуации решений. Вот почему работникам железнодорожноготранспорта абсолютно необходимы:- четкие знания безопасного поведения на объектах транспорта;- постоянная концентрация внимания;- быстрота и четкость ориентации в создавшейся ситуации;- соблюдение строгой производственной дисциплины.Высокая насыщенность электрооборудованием является причинойэлектротравматизма на железнодорожном транспорте. На железных дорогахРоссии при ремонте и обслуживании контактной сети смертельно травмируютсяежегодно от 17 до 20 электромонтеров.Высокой электронасыщенностью характеризуются системы,осуществляющие энергоснабжение электрифицированных железных дорог,ремонтные предприятия железнодорожного транспорта, погрузочноразгрузочные объекты, районы грузовых станций, на которых производятся 10строительные работы, и др.В качестве меры снижения вероятности травмирования и вредного влияниятехнологических процессов на работников выдвигается применениевысокомеханизированного и автоматизированного оборудования, станковавтоматов с программно-числовым управлением, робототехники.

Персонал вэтих случаях, как правило, удален от рабочих органов такого оборудования(защищен расстоянием) и избавлен от необходимости продолжительнопребывать в зоне его действия (защищен временем). К тому же современноеоборудование конструктивно обеспечивается системами различных защит,предупреждающих травматизм и вредное влияние технологического процессана работников. 10При работе электробаластера и машины ВПО пропуск по соседнему путинегабаритных грузов запрещается, так как эти машины имеют негабаритность врабочем положении. Пропуск поездов по соседнему пути осуществляетсятолько после остановки вышеуказанных машин со скоростью не выше 40километров в час.

При наличии на машинах и на фронте работ аппаратурырадио-связи и оповещения рабочих допускается скорость пропуска поездов приработе ВПО-3000 до 70 километров в час.Во время движения и при работах на машине должен находится экипаж вполном составе. Запрещается покидать машину всему экипажу. 8Машина должна быть оснащена аптечками для оказания первоймедицинской помощи.Запрещается движение при неисправных тормозах, звуковой и световойсигнализации, неисправном переговорном устройстве, а также при любойнеисправности, угрожающей безопасности движения поездов иобслуживающей бригаде.Машину необходимо содержать в чистоте.

Следить, чтобы в кабине, наступеньках, полах борта и поручнях не было масла и грязи. 8Не допускается хранение и перевозка в кабине легко воспламеняющихсявеществ. 8Перед началом работ по осмотру и обслуживанию машины необходимоубедиться, что она заторможена и под заднюю колесную пару уложен тормознойбашмак, если путь, на котором стоит машина, имеет уклон.Перед выездом необходимо убедиться, что все движущие части механизмовнадежно защищены кожухами.Перед началом работы, в перерывах во время работы, по окончании сменыдолжен обязательно выполнятся весь объем контрольно-осмотровых работ,предусмотренный Инструкцией.Во время работы и при движении запрещается находиться лицам, неимеющим отношения к работе.Запрещается сходить и садиться на машину во время движения.Спускаться с машины следует, только повернувшись к ней лицом и держасьза поручни.Перед запуском двигателя и опробованием тормозов необходимо убедиться вотсутствии людей под машиной и впереди нее.При следовании по перегону запрещается превышать допустимую скорость.Запрещается производить осмотр и ремонт при работающем двигателе,наличия давления в пневмо- и гидросистемах.Запрещается курить в кабине, и непосредственной близости от нее,пользоваться открытым огнем при ее обслуживании и рядом с ней.При возникновении пожара необходимо подать сигнал пожарной тревоги,остановиться и принять меры к ликвидации пожара.