Антиплагиат 07.06.2017 (Выполнение реконструкции (модернизации) верхнего строения пути в многосуточное закрытие перегона на весь период работ), страница 10

67Время, необходимое для 67 развёртывания работ, равно:(4.8)где: – время на 97 оформление закрытия перегона, снятие напряжения вконтактной сети, пробег 97 первой 24 машины к месту работ, 9 равно 20 мин;– время на приведение разборочного поезда в рабочее положение равно20 мин;t3 – время, необходимое на разборку 200 м (8 67 звеньев длиной 25 м)разборочным краном(4.9)– 67 техническая норма времени на разборку одного звена, 1,9 (машиноминут/звено)– время между началом работ укладочного крана УК25/9-18 и зарядкоймашины СЧ-601(4.10)– длина одного звена, ;– техническая норма времени на укладку одного звена,( 46 машино-минут/звено).(4.11)– интервал по технике безопасности между машиной и бригадой,;– длина бригады, lбр=200 (м);– время, необходимое для зарядки машины СЧ-601, минут– время работы машины СЧ-601(4.12)– техническая норма времени на очистку одного кубометра щебнямашиной СЧ-601, при загрязненности до 30%,равно 457 машиноминут/километр;(4.13)– время на разрядку машины СЧ-601, равно 28,92 мин.– время между разрядкой машины СЧ-601 и завершением выправки путимашиной ВПО-3000(4.14)– техническая норма времени на выправку одного километра путимашиной ВПО-3000, равно 33,9 машино-минут/километр.(4.15)lэлб – длина электробаластера ЭЛБ, 100м.;lхд1 – длина хоппер-дозаторной вертушки;lсч – длина машины СЧ-601, lсч=150 метров.– интервал времени, за который вторая хоппер-дозаторная вертушказакончит выгружать щебень на последних 200 метров фронта работ;(4.16)Nдуом – техническая норма времени на выправку пути в плане и профиле попрограмме машиной «Дуоматик 09-32», 9 равно 0,0267 машино-минут/шпалу;Эп – эпюра шпал, равна 2000 штук на километр.(4.17)– время выправки пути на отводе и приведение машины «Дуоматик» втранспортное положение(4.18)NПБ– техническая норма времени на выправку одного километра путибыстроходным планировщиком балласта, равно 48 машино-минут/километр.– время на открытие перегона, равно 30 мин.Расчет длин поездов и времени «окна» приведен в таблице 4.2.Таблица 4.2Результаты расчет длин поездов и времени «окна»Длины поездов и интервалывремениФронт работ1500 1750 2000 2250 2500количество звеньев 60 70 80 90 100количество пакетов 12 14 16 18 20количество платформ 24 28 32 36 40Длина путеразборочногопоезда, м531,6 598,1 664,6 731,1 797,6длина ХДВ 1, м 334 383 431 480 529длина ХДВ 2, м 188 212 237 261 285t1, мин 20 20 20 20 20t2, мин 20 20 20 20 20t3, мин 21 21 21 21 21t4, мин 215 246 276 307 338t5, мин 41 41 41 41 41t6, мин 39 39 39 39 39tочистки, мин 308 360 411 463 514t7, мин 100 105 111 116 121t8,мин 14 14 14 14 14t9, мин 12 12 12 12 12t10, мин 30 30 30 30 30продолжительность "окна" вминутах820 908 995 1083 1170продолжительность "окна" вчасах13,7 15,1 16,6 18,1 19,5По полученным данным строим график зависимости времени «окна» отпротяженности фронта представленный на рисунке 4.6.Рисунок 4.6 – График зависимости времени «окна» от протяженностифронта работВывод: На полученном графике видна линейная зависимость времени«окна» от протяженности фронта работ.

Исходя из этого можно построитьлинию «тренда» и вывести уравнение, дающее нам возможность быстроопределить время «окна» по разработанной схеме, задав интересующий насфронт работ.Tо = 0,0058 Lфр + 4,92 (4.19)4.3.3 Анализ существующих технологических процессов выполнениереконструкции верхнего строения пути при длительном закрытии перегонаНесколько лет на дорогах Дальнего Востока ремонты выполняются в окнабольшой продолжительности. Кроме того, предусмотрено выполнение всехработ на закрытом перегоне в одно «окно»: замену рельсошпальной решетки,глубокую очистку балласта несколькими щебнеочистительными машинами,нарезку кюветов и уборку лишнего грунта, выгрузку балласта и первуювыправку пути, выгрузку новых плетей бесстыкового пути, надвижку и сваркуплетей в пределах всего участка, уборку инвентарных рельсов, а такжеокончательную выправку пути, стабилизацию балластного слоя и отделкубалластной призмы.

Пример такого метода ремонта приведен на рисунке 4.7.Рисунок 4.7. Пример календарного графика по выполнению реконструкции (модернизации)верхнего строения пути при длительном закрытии перегона полным комплексом.В современных технологических процессах нет рекомендаций пообоснованию протяженности фронта работ при модернизации (реконструкции)пути, капитального ремонта на новых материалах в зависимости отпродолжительности технологического «окна». При рассмотрении обоснованиякоэффициентов потерь времени для отдельных работ технологическогопроцесса, выявлено, что при существующей на сегодня практикепроектирования часто искусственно завышается продолжительность «окна»,или принудительно снижается фронт работ за счет величины коэффициентапотерь времени. В технологический процесс часто заложен скрытый запас повремени от 4 до 8 часов (от 14 до 28% общей продолжительности «окна»).Такие значения запасов по времени характерны для «окон»продолжительностью от 10 до 24 часов.Было рассмотрено пять реальных календарных графиков выполненияреконструкции (модернизации) верхнего строения пути и для их сравнениявыбран темп работ, то есть сколько метров в час реконструкции путипроизводится в каждом случае.

Рассчитано два показателя темпа работ. Общийтемп выполнения всех работ на закрытом перегоне и второй показатель, темпвыполнения ремонта по смене рельсошпальной решетки с 39 глубокой очисткойбалласта и 39 первого этапа выправки пути.Таблица 4.4Общая характеристика работ по реконструкции (модернизации) путиПо результатам расчёта, представленным в таблице 4.4, построен график(рисунок 4.8).Рисунок 4.8. График сравнения темпов работы.Анализ реальных техпроцессов позволил установить, что в технологииработ на закрытом перегоне сохранены чрезмерно высокие коэффициентыпотерь времени.

Кроме того, в некоторых случаях занижен темп работ поукладке пути (при средней производительности укладочного крана 700...750 мна укладку пути выделяется до 12 ч на фронте 2 км). Частично это объясняетсяособенностями участка производства работ. Кроме того, при работе трех машинпо глубокой очистке балласта только первая машина имеет возможностьпогрузки засорителей в спецсостав.4.3.4 Разработка расчетной схемы на выполнение реконструкцииверхнего строения пути при длительном закрытии перегонаПодготовительные работы выполняются двумя бригадами монтеров пути по12 человек, в день, предшествующий основному «окну». В подготовительныйпериод производятся следующие работы: подготовка для заезда и съездаавтотракторной техники, уборка пикетных столбиков, демонтаж стеллажей дляхранения покилометрового запаса.Подготовительные работы выполняются последовательно в течение всегорабочего дня под руководством старшего дорожного мастера, в бригадах дорожного мастера.В период подготовительных работ на ремонтируемом участке путидействует предупреждение поездам с ограничением скорости до 60км/ч.

Месторабот ограждается сигналами уменьшения скорости, согласно «Инструкции пообеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ» 26 от29.12.2012г 39 No2790р.Основные работы по 39 модернизации пути выполняются машиннымкомплексом с закрытием движения поездов. Все работы в «окно» выполняютсяпоточным способом по мере освобождения фронта работ для каждой путевоймашины. Путевые машины и рабочие поезда до начала окна находятся на станцииограничивающей перегон по ходу работ.

27 Укладка рельсошпальной решеткивыполняется в два этапа. На первом этапе ПМС укладывает 2500 метров решетки,во второй этап укладки смена рельсошпальной решетки выполняется наоставшемся фронте работ.После оформления закрытия перегона первой единицей на перегонотправляется машина АДМ ЭЧК для развоза изолирующих штанг с последующимзаземлением контактного провода и снятием напряжения в контактной сети.

39После снятия напряжения в контактной сети 4 39 монтера пути приступают кснятию заземлений опор контактной сети. Перед прибытием путеразборочногопоезда на протяжении 300 метров существующий бесстыковой путь режется назвенья по 25 метров тремя бригадами сварщиков (4 сварщика и 2 монтера пути).По прибытии на место работ путеразборочный поезд, состоящий из локомотива (вголове поезда), четырехосных платформ, 35 оборудованных роликовымитранспортерами ( 39 УСО), 5 39 моторных платформ и путеразборочного крана УК25/918 18 разъединяется и подготавливается к работе в течение 20 мин.

Путеразборочныйкран УК-25/9-18 обслуживает 4 машиниста и 26 монтеров пути, бригады No1 иNo2.После снятия 3 звеньев рельсошпальной решетки на балластную призмузаезжает землеройная техника. Планировка щебеночного балласта производитсяавтотракторной техникой в количестве 1-автогрейдера, 1-бульдозера с прямымотвалом и 1-погрузчика К-700; планировка щебня в близи опор контактной сетипроизводится грейфером крана КЖ после работы щебне очистительных машин.Руководит землеройной техникой дорожный мастер, контроль над вырезкойосуществляет технолог производственно-технического отдела ПМС.Третьим поездом на перегон 9 отправляется путеукладочный поезд в головекоторого находится путеукладочный кран УК-25/9-18 25 No, затем роликовыечетырехосные платформы загруженные новыми пакетами рельсошпальнойрешетки, 5 моторных платформ и локомотива (в хвосте поезда).По прибытии на место работ путеукладочный поезд разъединяется на двечасти и подготавливается к работе в течение 20 мин., после этого выполняютсяработы по укладке новой рельсошпальной решетки с железобетонными шпаламив объеме 2500м.

Звенья РШР укладываются на ось с помощью путевогошаблона, который устанавливается на головку рельса укладываемого звена исоседнего пути, согласно проектного междупутья.После прохода первой части путеукладочного поезда путь приводитьсяпутевой колонной в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск второй частипоезда и последующих путевых машин.