Диссертация (Совершенствование технологии ремонта дорожно-строительных машин путем использования клеев-расплавов)
Описание файла
Файл "Диссертация" внутри архива находится в папке "Совершенствование технологии ремонта дорожно-строительных машин путем использования клеев-расплавов". PDF-файл из архива "Совершенствование технологии ремонта дорожно-строительных машин путем использования клеев-расплавов", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "технические науки" из Аспирантура и докторантура, которые можно найти в файловом архиве МАДИ. Не смотря на прямую связь этого архива с МАДИ, его также можно найти и в других разделах. , а ещё этот архив представляет собой кандидатскую диссертацию, поэтому ещё представлен в разделе всех диссертаций на соискание учёной степени кандидата технических наук.
Просмотр PDF-файла онлайн
Текст из PDF
1Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшегообразования«Московский автомобильно-дорожный государственный техническийуниверситет (МАДИ)»На правах рукописиЛапина Наталья ВикторовнаСОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИИ РЕМОНТАДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНЫХ МАШИН ПУТЕМИСПОЛЬЗОВАНИЯ КЛЕЕВ-РАСПЛАВОВ05.05.04 – Дорожные, строительные и подъемно-транспортные машиныДиссертация на соискание ученой степеникандидата технических наукНаучный руководитель – доктор технических наукБаурова Н.И.Москва – 2018PDF создан с пробной версией pdfFactory Pro www.pdffactory.com2ОГЛАВЛЕНИЕВВЕДЕНИЕ………………………………………………...……………… 6ГЛАВА 1.
СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА В ОБЛАСТИ РЕМОНТАЭЛЕМЕНТОВ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНЫХ МАШИН …………………………..….. 141.1.Анализ работ в области использования полимерных материаловпри ремонте системы охлаждения двигателя дорожностроительных машин…………………………….……………..….. 141.2Применение системы ANSYS для решения инженерных задач ... 181.3Анализ условий работы элементов системы охлаждениядвигателя дорожно-строительных машин.……………………….. 221.3.1. Влияние температуры и атмосферных условий надолговечность элементов системы охлаждения двигателядорожно-строительных машин……………………………. 221.3.2.
Влияние влаги и агрессивных сред на долговечностьэлементов системы охлаждения двигателя дорожностроительных машин……….………………………..…….. 301.3.3. Влияние вибраций на долговечность элементов системыохлаждения двигателя дорожно-строительных машин..… 341.4.Анализ традиционных методов ремонта элементов системыохлаждения двигателя дорожно-строительных машин………….. 381.5.Анализ видов полимерных материалов, применяемых приремонте элементов системы охлаждения двигателя дорожностроительных машин ………………………………………..……..
411.6.Анализ термопластичных полимерных материалов,применяемых в машиностроении .................................................... 441.7.Особенности физико-химических свойств полимерныхматериалов, используемых для ремонта элементов системыPDF создан с пробной версией pdfFactory Pro www.pdffactory.com3охлаждения двигателя дорожно-строительных машин…………491.7.1.
Физическое и тепловое старение термопластичныхполимерных материалов…….……………………………491.7.2. Влияние влаги и агрессивных сред на долговечностьконструкций из термопластичных полимерныхматериалов.………………………………………………..611.7.3. Влияние вибраций на долговечность термопластичныхполимерных материалов …………………………….......651.8.Выводы по первой главе …..……………………………………….
671.9.Постановка цели и задач исследования…………………………... 68ГЛАВА 2. РАСЧЕТ НАПРЯЖЕННО-ДЕФОРМИРОВАННОГОСОСТОЯНИЯ ЭЛЕМЕНТОВ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНЫХ МАШИН, ВОССТАНОВЛЕННЫХКЛЕЕВЫМИ МАТЕРИАЛАМИ……………………………..………...… 692.1.Обоснование выбора типа, формы и размеров конечныхэлементов и составление уравнения жесткости ……………….… 692.2.Алгоритм определения напряженно-деформированногосостояния восстановленных элементов системы охлаждениядорожно-строительных машин………………………………….… 732.3.Моделирование нагрузок, действующих на элементы системыохлаждения дорожно-строительных машин в процессе ихэксплуатации……………………………………………………..…. 752.4.Результаты расчета напряженно-деформированного состоянияэлементов системы охлаждения дорожно-строительных машин..
812.5.Выводы по второй главе …..………………………………………. 85ГЛАВА 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯМАТЕРИАЛОВ, ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ДЛЯ РЕМОНТА ЭЛЕМЕНТОВСИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ДОРОЖНОСТРОИТЕЛЬНЫХ МАШИН…………………………………..………… 86PDF создан с пробной версией pdfFactory Pro www.pdffactory.com43.1.Исследование стойкости клеев-расплавов к воздействиюповышенных температур методом дифференциальносканирующей калориметрии ……..……………………………..… 863.2.Исследование деформационных свойств клеев-расплавовметодом динамомеханического анализа …………………………. 943.3.Исследование стойкости соединений, восстановленных сиспользованием клеев расплавов, к воздействию агрессивныхсред…………………………………………………………………..
1003.4.Определение адгезионной прочности клеев-расплавов методомотрыва………………………………………………………..….…... 1063.5.Экспериментальная оценка прочности клеевых соединений привоздействии вибрационных нагрузок …………………………….. 1113.6.Выводы по третьей главе..…………………………………………. 114ГЛАВА 4. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИИ ВОССТАНОВЛЕНИЯЭЛЕМЕНТОВ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНЫХ МАШИН И РАСЧЕТЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ОТ ЕЕ ВНЕДРЕНИЯ ….... 1174.1.Обоснование выбора способа ремонта элементов системыохлаждения двигателя дорожно-строительных машин..................
1174.2Разработка технологических процессов на ремонт дорожностроительных машин с использованием клеев-расплавов ……...4.3121Методы контроля качества соединений машин,восстановленных с использованием клеев-расплавов ……..……. 1284.4.Расчет технико-экономической эффективности от внедрениятехнологии ремонта элементов системы охлаждения двигателядорожно-строительных машин с использованием клееврасплавов ……………………………………………….……...…… 1344.5.Выводы по четвертой главе…………………………………...…… 141PDF создан с пробной версией pdfFactory Pro www.pdffactory.com5Выводы и результаты работы ………………………………………....… 142Список литературы…………………………………………………..…… 146ПРИЛОЖЕНИЕ 1: Акт о внедрении в учебный процесс МАДИрезультатов работы………………………………………………….……. 160ПРИЛОЖЕНИЕ 2: Акт о внедрении (использовании) результатовнаучно-квалификационной работы в ООО «ЮКОН Моторс» ………...
161PDF создан с пробной версией pdfFactory Pro www.pdffactory.com6ВВЕДЕНИЕАктуальность темы исследования:Важную роль в бесперебойной работе двигателя дорожно-строительныхмашин (ДСМ) играет система охлаждения. Система охлаждения используетсядля принудительного отвода лишнего тепла от деталей двигателя и передачиэтого тепла в окружающий воздух. За счет этого создается определенный температурный режим, при котором двигатель не перегревается и не переохлаждается.
Если двигатель не охлаждать, то газы, которые имеют высокую температуру, сильно нагревают детали двигателя, что приводит к их расширению. Масло на цилиндрах и поршнях выгорает, их трение и износ увеличиваются, а отчрезмерного расширения деталей происходит заклинивание поршней в цилиндрах двигателя, и двигатель может выйти из строя.Таким образом, нормальная работа системы охлаждения двигателя дорожно-строительных машин способствует получению заданной мощности,снижению расхода топлива и увеличению срока службы двигателя без ремонта.При эксплуатации дорожно-строительных машин достаточно часто возникают неисправности элементов системы охлаждения.
Причин выхода изстроя элементов системы охлаждения очень много: аварийные повреждения,попадание загрязнений, инородных тел, разрушение реагентами, которые применяются на зимних дорогах при гололеде и др. При этом у ДСМ особеннострадает нижняя часть радиатора.Восстановление работоспособности ДСМ, имеющих течь охлаждающейжидкости в радиаторе, в настоящее время осуществляется заменой всего радиатора, пайкой, сваркой или с использованием термореактивных (как правило,эпоксидных) полимерных материалов.В настоящее время наиболее распространенным способом ремонта ДСМявляется замена дефектной детали. Но такой метод ремонта влечет за собойпотерю времени на заказ новой детали, ее изготовление (при необходимости) итранспортировку.
Для того, что бы сократить простои дорожно-строительныхPDF создан с пробной версией pdfFactory Pro www.pdffactory.com7машин, специалисты вынуждены прибегать к ремонту имеющейся детали. Изачастую ремонт радиатора системы охлаждения двигателя ДСМ обходитсянамного дешевле и быстрее, а качество восстановленной детали оказывается нехуже, чем качество новой.Наиболее хорошо изученные методы ремонта радиатора системыохлаждениядвигателяДСМ,такиекакпайкаисварка,нарядуспреимуществами, обладают рядом недостатков, таких как склонность ккоррозии, структурные изменения в материале восстанавливаемой деталивследствие нагрева, высокие требования к квалификации персонала, высокаятрудоемкость и себестоимость ремонтных работ, а также необходимость вдемонтаже детали при ремонте.Клеевые технологии с использованием термореактивных (как правило,эпоксидных) полимерных материалов получили широкое распространение приремонте дорожно-строительных машин, так как они позволяют просто, быстрои надежно соединить между собой детали из различных материалов.Восстановление элементов системы охлаждения ДСМ с использованиемтермореактивных полимерных материалов позволяет исключить недостатки,которыми обладают пайка и сварка, но данные технологии имеют своинедостатки.Основныминедостаткамиприменениятермореактивныхполимерных материалов при ремонте являются высокие требования к качествуподготовки поверхности и длительное время отверждения.Одним из перспективных ремонтных материалов в настоящее время являются термопластичные клеи (клеи-расплавы).
Процессы склеивания с использованием клеев-расплавов имеют малую энергоемкость, большую производительность и могут быть автоматизированы. Данные материалы не замерзают и не охрупчиваются, нетоксичны, пожаро- и взрывобезопасны, не изменяют свойств при хранении. Клеи-расплавы широко используются в различных областях (от изготовления упаковки до производства мебели и электронного оборудования), но в настоящее время они не получили широкого распространения при производстве и ремонте дорожно-строительных машин.
