Автореферат (1173117)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

На правах рукописиЛапина Наталья ВикторовнаСОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИИ РЕМОНТА ДОРОЖНОСТРОИТЕЛЬНЫХ МАШИН ПУТЕМ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ КЛЕЕВРАСПЛАВОВСпециальность: 05.05.04 - «Дорожные, строительные и подъемнотранспортные машины»АВТОРЕФЕРАТдиссертации на соискание ученой степеникандидата технических наукМосква 2018Работа выполнена в федеральном государственном образовательномучреждении высшего образования «Московский автомобильно-дорожныйгосударственный технический университет (МАДИ)»Научныйруководитель:Баурова Наталья Ивановнадоктор технических наук, доцентОфициальныеоппоненты:Кравченко Игорь Николаевичдоктор технических наук, профессор,ФГБОУ ВО «Российский государственныйаграрный университет - МСХА имени К.А.Тимирязева», профессор кафедры«Технический сервис машин и оборудования»Севрюгина Надежда СавельевнаКандидат технических наук, доцент,ФГБОУ ВО «Национальныйисследовательский Московскийгосударственный строительный университет(МГСУ)», доцент кафедры «Механизациястроительства»Ведущаяорганизация:ФГБОУ ВО «Воронежский государственныйтехнический университет»Защита состоится «20» декабря 2018 г.

в «__» часов на заседаниидиссертационного совета Д 212.126.02 при ФГБОУ ВО «Московскийавтомобильно-дорожныйгосударственныйтехническийуниверситет(МАДИ)» по адресу: 125319, г. Москва, Ленинградский проспект, д. 64, залзаседаний Ученого Совета, ауд. 42.С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке МАДИ и на сайтеФГБОУ ВО «Московский автомобильно-дорожный государственныйтехнический университет (МАДИ)» http://www.madi.ru/1266-uchenyy-sovetgrafik-zaschity-dissertaciy.htmlАвтореферат разослан «___»____________2018 г.Отзывы на автореферат в двух экземплярах, заверенные печатью,просим направлять в адрес диссертационного совета университета. Копиюотзыва просим прислать по E-mail: uchsovet@madi.ru.Справки по телефону: 8 (499) 346-01-68 доб.1324.Ученый секретарьдиссертационного совета, кандидаттехнических наук, доцентБорисюк Н.В.2ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫСостояние проблемы и актуальность темы исследования:При эксплуатации дорожно-строительных машин (ДСМ) достаточночасто возникают неисправности элементов системы охлаждения.

Причинвыхода из строя элементов системы охлаждения очень много: аварийныеповреждения, попадание загрязнений, инородных тел, разрушениереагентами, которые применяются на зимних дорогах при гололеде и др. Приэтом у ДСМ особенно страдает нижняя часть радиатора.В настоящее время наиболее распространенным способом ремонта ДСМявляется замена дефектной детали. Но такой метод ремонта влечет за собойпотерю времени на заказ новой детали, ее изготовление (при необходимости)и транспортировку.

Для того, что бы сократить простои дорожностроительных машин, специалисты вынуждены прибегать к ремонтуимеющейся детали. И зачастую ремонт радиатора системы охлаждениядвигателя ДСМ обходится намного дешевле и быстрее, а качествовосстановленной детали оказывается не хуже, чем качество новой.Восстановление работоспособности элементов системы охлажденияДСМ, в настоящее время осуществляется заменой поврежденной детали,пайкой, сваркой или с использованием термореактивных (как правило,эпоксидных) полимерных материалов.Наиболее хорошо изученные методы ремонта элементов системыохлаждения двигателя ДСМ, такие как пайка и сварка, наряду спреимуществами, обладают рядом недостатков, таких как склонностьвосстановленных участков к коррозии, структурные изменения в материалевосстанавливаемой детали вследствие нагрева, высокие требования кквалификации персонала, высокая трудоемкость и себестоимость ремонтныхработ, а также необходимость в демонтаже детали при ремонте.Клеевые технологии с использованием термореактивных (как правило,эпоксидных) полимерных материалов получили широкое распространениепри ремонте дорожно-строительных машин, так как они позволяют просто,быстро и надежно соединить между собой детали из различных материалов.Восстановление элементов системы охлаждения ДСМ с использованиемтермореактивных полимерных материалов позволяет исключить недостатки,которыми обладают пайка и сварка, но данные технологии имеют своинедостатки.

Основными недостатками применения термореактивныхполимерных материалов при ремонте являются высокие требования ккачеству подготовки поверхности, длительное время отверждения и высокаястоимость, что связано с большим количеством отходов. Еще однойпричиной неэффективности использования эпоксидных полимеров являетсяих высокая токсичность, что влечет за собой расходы, связанные собеспечением требуемых санитарных норм.Одним из перспективных ремонтных материалов в настоящее времяявляются термопластичные клеи (клеи-расплавы). Процессы склеивания с3использованием клеев-расплавов имеют малую энергоемкость, большуюпроизводительность и могут быть автоматизированы.

Данные материалы незамерзают и не охрупчиваются, нетоксичны, пожаро- и взрывобезопасны, неизменяют свойств при хранении. Клеи-расплавы широко используются вразличных областях (от изготовления упаковки до производства мебели иэлектронного оборудования), но в настоящее время они не получилиширокого распространения при производстве и ремонте дорожностроительных машин. В связи с этим, разработка технологии ремонтаэлементов системы охлаждения двигателя дорожно-строительных машин сприменением термопластичных клеев-расплавов является актуальной исовременной задачей.В настоящее время вопросы применения термопластичных полимерныхматериалов (клеев-расплавов) при ремонте элементов системы охлаждениядвигателя транспортных и дорожно-строительных машин мало изучены.Таким образом, диссертационная работа, направленная на разработкуметодов ремонта элементов системы охлаждения двигателя дорожностроительных машин (на примере радиатора системы охлаждения) сиспользованием термопластичных полимерных материалов, позволяющихповысить долговечность и безопасность эксплуатации машин, являетсяактуальной для производителей и потребителей техники.Степень разработанности темы исследования:Традиционно ремонт поврежденных элементов системы охлажденияДСМ осуществлялся пайкой мягкими или твердыми припоями и аргоннодуговой сваркой.

Значительный вклад в изучение этих видов ремонта внеслитакие ученые, как Алешин Н.П., Бенардос Н.Н., Волошкевич Г.З.,Врублевский Е.И., Грабин В.Ф., Дудко Д. А., Лашко С.В., Лоцманов С.Н.,Макара А.М., Мандельберг С.М., Медовар Б.И., Миткевич В.Ф., НиколаевГ.А., Новиков И.В., Патон Е.О., Патон Б.Е., Петров В.В., Петрунин И.Е.,Походня И.

К., Славянов Н. Г., Стеренбоген Ю.А., Фролов В.П., ЦепеневР.А., Фуше Э., Элиу Томсон, Эдмунд Дэви и многие другие.Наиболее современным и пока недостаточно изученным методомвосстановления ДСМ является применение полимерных материалов.Наиболее значимый вклад в изучение и практическое применениетермореактивных полимерных материалов при ремонте машин внеслиБаурова Н.И., Башкирцев В.И., Зорин В.А., Гаджиев А.А., Гладких С.Н.,Кричевский M.E., Куликов В.В., Курчаткин В.В., Малышева Г.В., МотовилинГ.В., Петрова А.П.

и др., которые со своими учениками не толькосформировали базу для дальнейшего развития этого перспективногонаправления, но так же разработали практические рекомендации, успешнореализованные на практике.Вопросы применения термореактивных полимерных материаловнепосредственно при ремонте системы охлаждения двигателя дорожностроительных машин рассматриваются в работах Киселева Р.В., КононенкоА.С., Мостового А.С., Никишиной О.С. При этом публикаций по4применению термопластичных клеев-расплавов при ремонте ДСМ втехнической литературе автором не обнаружено.Цель диссертационной работы: заключается в повышениидолговечности дорожно-строительных машин путем использования приремонте термопластичных полимерных материалов (клеев-расплавов).Основные задачи исследования:1.

Разработать теоретические основы расчета прочности идолговечности элементов системы охлаждения двигателя дорожностроительных машин, восстановленных с использованием термопластичныхполимерных материалов.2. Исследовать влияние технологических факторов на прочностьэлементов системы охлаждения двигателя дорожно-строительных машин,восстановленных с использованием термопластичных полимерныхматериалов.3.

Исследовать физико-механические свойства термопластичныхполимерных материалов, используемых для ремонта дорожно-строительныхмашин.4. Разработать технологию ремонта элементов системы охлаждениядвигателя дорожно-строительных машин с использованием термопластичныхполимерных материалов.5.Провестиоценкутехнико-экономическойэффективностиразработанных методов ремонта элементов системы охлаждения двигателядорожно-строительных машин.Объектом исследования является радиатор системы охлаждениядвигателя дорожно-строительных машин.Предметом исследования является способ и технология ремонтаэлементов системы охлаждения двигателя дорожно-строительных машин, сиспользованием клеев-расплавов.Методология и методы исследования оценки качества предлагаемыхновых технических решений включают в себя экспериментальные методыопределения прочности и расчет напряженно-деформированного состоянияэлементов системы охлаждения двигателя дорожно-строительных машин,восстановленныхтермопластичнымиполимернымиматериалами,проведение их лабораторных и эксплуатационных испытаний.Предлагаемые методы и подходы базируются на основных положенияхтеории надежности машин, теории упругости, теорий неупругого поведенияполимерных материалов, методов планирования эксперимента, наэкспериментальном исследовании деформационно-прочностных свойств истойкости к воздействию агрессивных сред образцов, изготовленных сиспользованием термопластичных полимерных материалов.Общая методика исследования заключается в анализе возможныхдефектов элементов системы охлаждения двигателя ДСМ, исследованиисвойств материала, используемого при ремонте, обосновании его подборадля конкретного ремонтного воздействия, исследовании технологии5нанесения ремонтного материала на восстанавливаемый элемент иобеспечении методов контроля качества ремонта.Научная новизна работы заключается в теоретическом иэкспериментальном обосновании способа ремонта элементов системыохлаждения двигателя дорожно-строительных машин.Разработке алгоритма определения напряженно-деформированногосостояния элементов системы охлаждения дорожно-строительных машин,восстановленных различными способами.Разработке алгоритма выбора клеевого материала, с учетомтехнологических и конструкционных требований.Разработке технологических процессов ремонта дорожно-строительныхмашин с использованием термопластичных полимерных материалов,которые показывают, что клеи-расплавы более технологичны и внедрениеданных материалов в ремонтное производство позволит снизитьтрудоемкость ремонтных работ, повысить долговечность и безопасностьэксплуатации машин.Теоретическую и практическую значимость диссертационнойработы составляют:1.

Характеристики

Тип файла PDF

PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.

Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.

Список файлов диссертации