Автореферат (Бронепоезда Красной Армии в Великой Отечественной войне), страница 4

Анализируются вопросы, посвященные проектированиюновыхобразцовбронеплощадок,бронепоездноговооружения–легкихбронированныхмотоброневагонов,итяжелыхбронедрезинибронеавтомобилей на железнодорожном ходу. Дается оценка деятельности17военного склада № 60, броневой ремонтной базы № 6 и завода «КрасныйПрофинтерн» и их роль в обеспечении частей Красной Армии бронепоезднымимуществом. Анализируется состояние бронепоездного парка к началу ВеликойОтечественной войны.Во втором параграфе «Организационная структура бронепоездовнакануне войны» говорится о развитии штатов бронепоездных частей, ихизменении на основе опыта, полученного в годы Гражданской войны.Анализируютсявопросыформированияновыхчастейбронепоездов,проводившиеся в ходе конфликтов, в которых участвовал Советский Союз вовторой половине 1920-х – 1930-х годах.

Также дается характеристикаизменениям штатов бронепоездных частей, связанных с их укомплектованиемновыми образцами вооружения и техники. Разбираются вопросы, связанные сподготовкой специалистов для бронепоездных частей, а также дается общаяхарактеристика их состояния и боевой готовности к июню 1941 года.Третийпараграф«Взглядынарольбронепоездоввбояхвпредвоенные годы» затрагивает вопросы, связанные с оценкой командованиемКрасной Армии места бронепоездов в будущей войне, а также анализом боевыхзадач, которые возлагались на бронепоезда по предвоенным взглядам.Приводится информация о боевом использовании бронепоездов в конфликтах1920-х – 1930-х годов, а также дается анализ системы боевой подготовкибронепоездных частей в предвоенные годы.Вторая глава диссертации «Строительство бронепоездов в 1941 – 1945гг.» состоит из трех параграфов. Первый параграф «Строительствобронепоездов в первые месяцы войны» рассматривает вопросы, связанные сразвертываниемстроительствабронепоездовпосленачалаВеликойОтечественной войны.

Анализируются причины, по которым не удалосьналадить их массовое производство по единому проекту на крупныхпредприятиях Европейской части СССР. Освещается тема, связанная сизготовлениемтакназываемыхинициативныхбронепоездов,которыестроились по инициативе советских или партийных организаций, а также18армейского командования на различных предприятиях в прифронтовой полосеи тылу. Анализируется их конструкция, сильные и слабые стороны, даетсяобщая оценка работ по сооружению инициативных бронепоездов в первыемесяцы войны.

Также рассматриваются вопросы, связанные с изготовлениембронедрезин и мотоброневагонов.Второй параграф «Плановое строительство бронепоездов» посвященвопросам сооружения бронепоездов по директивам наркома обороны ипостановлениямГосударственногоКомитетаОбороныСССР.Даетсяхарактеристика типов сооружаемых составов, анализируются проблемы,связанные с обеспечением пунктов строительства броней, материалами ивооружением. Рассматривается взаимодействие военных и гражданскихорганизаций и учреждений в деле строительства бронепоездов. Дается оценкадеятельности управления бронепоездов главного бронетанкового управления(ГБТУ) РККА по обеспечении армии бронепоездами, а также роль в этомвопросе предприятий народного комиссариата путей сообщения (НКПС).Третийпараграф«Ремонтиперевооружениебронепоездов»рассматривает вопросы, связанные с совершенствованием конструкциипостроенныхбронепоездов,атакжеусилениемихогневоймощи.Анализируются причины, требовавшие проводить перевооружение и ремонтбронепоездов, приводитсяинформацияоколичестве перевооруженныхсоставов.

Дается оценка вклада паровозо и вагоноремонтных заводов НКПС вделе перевооружения и ремонта бронепоездных единиц. Кроме того,рассматриваются вопросы ремонта бронепоездов в полосе Закавказскогофронта, где имелась своя специфика.Третья глава диссертации «Организация и боевое применениебронепоездных частей в 1941 – 1945 гг.» состоит из двух параграфов. Первыйпараграф«Изменениебронепоездов»штатнойпосвященструктурывопросам,связаннымиподготовкаскадровформированиемиукомплектованием бронепоездных частей в годы Великой Отечественнойвойны. Рассматриваются вопросы, связанные как с формированием новых, так19и реорганизацией уже существующих частей, укомплектованием их техникой ивооружением. Анализируется изменение штатов бронепоездов в годы войны ипроводимые в связи с этим организационные мероприятия.

Дается оценкасистемы подготовки кадров для бронепоездных частей: как специалистов изчисла рядового и сержантского состава, так и командиров из числа офицеров.Второй параграф «Бронепоезда в боях» затрагивает вопросы, связанныес действиями бронепоездов на фронтах Великой Отечественной войны.Анализируется специфика использования бронепоездов на различных фронтахи в различных операциях (наступление, отступление, оборона), приводятсяпримеры их действий в различных условиях боя.

Рассматриваются данные околичестве бронепоездов, имевшихся на фронтах в различные периодыВеликой Отечественной войны, а также об их потерях в боях. Проводитсяанализ боевых задач, которые возлагались на бронепоездные части в ходевойны, а также дается оценка эффективности использования бронепоездовчастями Красной Армии.В заключении подведены итоги диссертационного исследования исформулированы выводы по ключевым проблемам. В ходе исследования былоустановлено, что к началу Великой Отечественной войны бронепоездные частиимели на вооружении матчасть, которая по своим характеристикам не сильноотличалась от бронеединиц, изготовленных в годы Гражданской войны.Основное внимание было уделено улучшению средств наблюдения и связи(установка радиостанций и оптических приборов), а также условий работыэкипажа (паровое отопление, освещение).

Лишь в 1940 – 1941 годах началисьработы по проектированию более современных бронепоездных единиц, нозакончить их доработку помешала начавшаяся война.Летом – осенью 1941 года руководство СССР и Красной Армиипопыталось наладить массовый выпуск бронепоездов по единому проекту накрупных машиностроительных предприятиях Советского Союза, но сделать этоне удалось из-за отсутствия утвержденного предвоенного плана таких20мероприятий, а также из-за эвакуации крупных промышленных предприятий вглубь страны.Вместе с тем, уже в первые недели войны разворачивается строительствотак называемых инициативных бронепоездов на различных заводах и в депозападных районов СССР.

Эти работы велись по инициативе армейского илипартийного руководства непосредственно на местах, с использованиемимеющихся ресурсов и материалов. Часто инициативные бронепоезда имелипримитивную конструкцию и слабое вооружение, но, несмотря на это, ониоказывали существенную поддержку частям Красной Армии в боевыхоперациях. В целом изготовление таких бронепоездов летом – осенью 1941года следует признать успешным, так как удалось в определенной мерепокрыть потребность Красной Армии в бронепоездах, а также получить опытих строительства на различных предприятиях и в различных условиях.Плановое строительство бронепоездов, начатое по директиве наркомаобороны в октябре 1941 года, для координации и организации таких работпотребовало создание специальных органов, которыми стали отдел (позжеуправление) бронепоездов ГБТУ КА и отдел строительства бронепоездовНКПС СССР.Используя полученный опыт инициативного строительства, сооружениебронепоездов поручили депо и заводам НКПС.

Это решение оказалось верным,позволившим эффективно использовать возможности предприятий НКПС,имевших небольшие мощности, в условиях военного времени. Депо и заводынаркомата путей сообщения с успехом справились с возложенной на нихзадачей по строительству бронепоездов с учетом сложностей со снабжениемнеобходимыми материалами, оборудованием и вооружением. Несмотря навозникающие при этом значительные проблемы, их удавалось оперативнорешать, выполняя работы по строительству бронепоездов для Красной Армии всрок. Однако все это давалось путем серьезного перенапряжения какпроизводственных мощностей предприятий НКПС, так их людских сил иматериальных ресурсов.21Основная роль в организации процесса строительства бронепоездов вгоды Великой Отечественной войны – без сомнения – принадлежалауправлению бронепоездов ГБТУ КА. Последнее сумело наладить плотное иэффективное взаимодействие с другими ведомствами, задействованными встроительстве бронепоездов – наркоматами путей сообщения и среднегомашиностроения, главным артиллерийским управлением.

Такой плотныйконтакт между ведомствами позволял быстро решать возникающие проблемы.Также благодаря грамотно выстроенной работе и взаимодействию сгражданскими учреждениями, управлению бронепоездов удалось организоватьпроцесс обслуживания, ремонта и перевооружения составов в годы войны.Предвоенными планами не предусматривалось настолько широкоеформирование новых бронепоездных частей, как это случилось в годы ВеликойОтечественной войны. Несмотря на это, управление бронепоездов ГБТУ КАсумело в кратчайшие сроки организовать подготовку специалистов –бронепоездников (по тогдашней терминологии).

Система подготовки кадровдля бронепоездных частей в 1941 – 1945 годах оказалась эффективной, исумелаполностьюпокрытьпотребностьвнеобходимыхкадрахкакофицерского, так и рядового и сержантского состава.К лету 1941 года взгляды на роль и место бронепоездов в современнойвойне основывались главным образом на опыте Гражданской войны 1918 –1922 годах. Великая Отечественная война выдвинула ряд новых боевых задач,которые до этого не рассматривались: использование бронепоездов в составегрупп поддержки частей пехоты и артиллерии в ходе наступательных илиоборонительных боев, прикрытие от атак с воздуха станций, мостов и другихважных железнодорожных объектов.Несмотря на то, что в ходе войны пришлось провести определеннуюкоррекцию тактики использования бронепоездных частей, последние с успехомсправились с выполнением боевых задач, ставившихся перед ними.Несмотря на то, что бронепоезда не были лишены недостатков –привязанность к железной дороге и пунктам снабжения и ремонта, большие22габаритные размеры – они доказали свою нужность и полезность, оказываясущественную поддержку стрелковым и механизированным частям, и нашлисамое широкое применение во всех основных видах боя, являясь мощнымсредством борьбы с противником в полосе железных дорог.Подтверждением этому могут служить данные о боевой эффективностибронепоездов: всего на фронтах Великой Отечественной войны действовало211 составов (из имевшихся в составе Красной Армии 228), которые по далеконе полным данным управления бронепоездов и бронемашин, в 1941 – 1945годах уничтожили 344 орудия и миномета, 370 танков, 840 пулеметов, 712автомашин, 160 мотоциклов, 363 повозки, 2 бронепоезда, сбили 115 самолетов,а также подавили огонь 617 артиллерийских и минометных батарей27.III.