Автореферат (Первоначальный этап расследования преступлений, совершаемых в пассажирских вагонах железнодорожного подвижного состава), страница 4

Особенно актуально понятие следственной ситуации вотношении расследования преступлений, совершенных в пассажирском вагонежелезнодорожного подвижного состава, потому что во всех деяниях даннойкатегории будут типичными место и условия совершения и расследованияпреступления–впассажирскомпоезде,сучетомособенностейфункционирования железнодорожного транспорта.Авторомопределеныследственныеситуации,типичныедлярасследования деяний, совершенных на железнодорожном транспорте, которыеможно классифицировать: 1) по наличию лица, совершившего преступление;2) по статусу виновного лица; 3) по признаку наличия информации опреступлении; 4) присутствием конфликтности ситуации; 5) по признакуналичия информации о преступлении; 6) по признаку совершения преступлениягруппой лиц либо организованной преступной группой.Планируя расследование, следователь должен исходить из того, что еслисрочно в конкретный момент не провести определенное следственное действие,то в дальнейшем его производство не даст таких результатов либо будет уже не21актуально.Длярасследованияпреступления,совершенноговпоезде,неотложными, зачастую, становится большое количество следственныхдействий, в том числе тех, которые не являются неотложными в подобныхситуациях «на территории».

В исследовании автор описывает наиболеераспространенные и чаще всего проводимые следственные действия иоперативно-розыскные мероприятия первоначального этапа расследованияпреступлений, совершенных в железнодорожном подвижном составе, даетрекомендации по их производству.Во втором параграфе «Особенности взаимодействия следователя сорганами дознанияоперативныхгрупп,и другимикоординацияорганизациями.ихработы»Создание следственноописываютсянаиболееэффективные формы взаимодействия следователя с органами дознания идругими организациями при расследовании преступлений, совершаемых впассажирских вагонах железнодорожного подвижного состава.Отмечается важность взаимодействия следователя с другими органами,входящими и не входящими в систему ОВД, так как в преобладающембольшинстве случаев работа по раскрытию преступлений, совершаемых впассажирских вагонах железнодорожного подвижного состава, многогранна иможет быть выполнена лишь посредством сочетания следственных и иныхпроцессуальных действий,организационных, розыскных и оперативно-розыскных мероприятий.Уделяется внимание формам и методам взаимодействия следователя сдругими транспортными отделами полиции; территориальными отделамиполиции; подразделениями патрульно-постовой службы полиции; экспертнокриминалистическимиподразделениямиоргановвнутреннихдел;кинологическими службами; работниками ОАО «РЖД»; средствами массовойинформации.Отдельно рассматривается работа дежурной следственно-оперативнойгруппы в условиях железнодорожного транспорта, приобретающая огромноезначение по сравнению с работой «на территории».

Даются рекомендации по22работе СОГ, которая на месте происшествия не может ошибаться или недорабатывать, так как собирает основу для дальнейшего расследования,особенно в случаях, когда следователь возбуждает уголовное дело в поезде исразу приступает к расследованию.В третьем параграфе «Технико-криминалистическое обеспечениераскрытия и расследования преступлений, совершаемых в пассажирскихвагонах железнодорожного подвижного состава, использование оперативносправочныхиэкспертно-криминалистическихрассматриваютсявозможностикриминалистическихсредствииформыметодов,учетов»авторомприменениятехнико-использованияэкспертно-криминалистических учетов в процессе выявления и раскрытия преступлений,совершаемых в пассажирских вагонах железнодорожного подвижного состава.А также описываются проблемы их использования на практике.Указывается на крайнюю необходимость применения техническихсредств, в том числе средств фиксации в условиях железнодорожноготранспорта, когда производство следственных действий ограничено вовремени, а обстановка места не постоянна.Авторомописываютсяособенностиприменениятехнико-криминалистические средств: обнаружения следов и предметов; фиксацииследовпреступленияпредназначенныхидляполучаемойзакреплениядоказательственнойиизъятияследовинформации;вусловияхжелезнодорожного транспорта.Анализируется обеспеченность дежурных следственно-оперативныхгрупп,дежурныхчастейиэкспертныхподразделенийтехнико-криминалистическими средствами на примере УТ МВД России по ЦФО.Уделяется внимание использованию в расследовании преступленийцентрализованныхоперативно-справочных,криминалистическихирозыскных учетов, формируемых на базе органов внутренних дел РоссийскойФедерации, в режиме накопления и оперативного поиска необходимойкриминалистически значимой информации.23Также автором рассматривается обеспечение следователя техническимисредствами научной организации труда и технико-криминалистическимисредствами обеспечения личной безопасности.Третья глава «Алгоритмический подход к раскрытию и расследованиюпреступлений, совершаемых в пассажирских вагонах железнодорожногоподвижного состава» состоит из двух параграфов.В первом параграфе «Производство типичных следственных действий»рассматриваются особенности тактики типичных следственных действий прирасследованиипреступлений,совершенныхвпассажирскомвагонежелезнодорожного подвижного состава.Отмечается, что первоначальные следственные действия имеют своюспецифику, связанную с особенностями работы железнодорожного транспорта.Так, многие следственные действия, которые в общей следственной практикене являются первоначальными, в условиях железнодорожного транспортаимеют безотлагательный характер и должны быть выполнены в максимальнокороткий срок, в связи с утратой возможности их производства позднее.Особое внимание уделяется особенностям производства осмотра местапроисшествия,даютсярекомендациипоподготовительнымдействиямследователя к осмотру после получения сообщения о происшествии и работе наместе происшествия.

Автором указывается на целесообразность применениятехнических средств фиксации и участия в осмотре потерпевшего, принеобходимости других лиц.При производстве следственных действий в условиях железнодорожноготранспорта следователю приходитсядействовать публично, в присутствиидругих людей, либо при скоплении значительного количества людей. Этотребует определенной профессиональной и психологической подготовки,умения сосредоточиться, сохранять устойчивое, концентрируемое и легкопереключаемое внимание. При этом следователь должен грамотно руководитьдействиямиучастниковследственногодисциплину и атмосферу сотрудничества.действия,уметьподдерживать24Припроизводстведопросапотерпевшегоуказываетсянанеобходимость учитывать ряд особенностей, характерных именно длятранспортныхпреступлений,атакжеспецификурасследованияделрассматриваемой категории. В большинстве случаев потерпевший оказываетсяв экстремальной для него ситуации: вдали от дома, в незнакомом городе, а поделам против собственности данная ситуация усугубляется отсутствием денег,документов и так далее.

Указанные обстоятельства следователю необходимоучитывать при установлении контакта с допрашиваемым лицом и производствеследственных действий.В связи с территориальнойрассредоточенностью свидетелейиочевидцев преступления следователь старается, по возможности, допросить(опросить) максимальное количество свидетелей преступления. При этом впервую очередь следователь работает с потенциальными свидетелями,характерными только для преступлений, совершенных на железнодорожномтранспорте: 1) пассажиры поезда, следовавшие на соседних местах купе(вагона), имевшие возможность непосредственно наблюдать за происходящимпроисшествием; 2) пассажиры поезда, следовавшие на местах, с которых,вероятно,имеласьвозможностьнаблюдатьсобытияпроисходящегопреступления; 3) пассажиры поезда, следовавшие на местах по пути следованияпреступника (пути прихода и отхода); 4) другие пассажиры вагона, соседнихвагонов либо поезда, обладающие значимой для дела информацией; 5) членыпоезднойбригадывагона,вкоторомпроизошлолибообнаруженопреступление, при необходимости - соседних и других вагонов, специальныхвагонов (ресторанов); 6) работники охраны ОАО «РЖД», сопровождавшиепоезд; 7) сотрудники полиции, сопровождавшие поезд; 8) посторонние лица, неявляющиеся пассажирами и работниками поезда (провожающие граждане,нелегально торгующие в поезде граждане).Какправило,железнодорожногобольшинствотранспортагражданограниченное,находитсявнабольшинствеобъектахслучаевнепродолжительное время, что очень сказывается на нежелании становиться25участниками процесса расследования, так как проведение следственныхдействий нарушает личные планы граждан, затрагивает интересы, связанные споездкой.Поэтому следователь должен уметь установить психологическийконтакт с допрашиваемым (опрашиваемым) лицом, создать атмосферупониманияидовериянаместепроведенияследственногодействия.В движущемся поезде производство допроса целесообразно проводить в месте,ограниченном от посторонних (свободное купе, рабочее купе проводника).На первоначальном этапе расследования преступлений, совершенных впассажирском вагоне железнодорожного подвижного состава, достаточнораспространеннымследственнымдействиемявляетсязадержаниеподозреваемого в совершении преступления, которое производится в поезде.При этом сотрудниками транспортной полиции принимаются меры посопровождению в поезде преступника до места производства расследования,снятие подозреваемого с поезда на станции.

Задержание может производитьсяпри посадке подозреваемого в поезд, в пути следования поезда, при высадке изпоезда. Необходимо помнить о поддержании спокойной обстановки на местезадержания, в связи со значительным скоплением людей в типичных дляобъектов железнодорожного транспорта местах, а также о выборе правильнойтактики задержания с учетом складывающейся на месте обстановки ипостоянной возможностью задерживаемого достаточно легко скрыться.Вусловиях железнодорожного транспортаодним изтипичныхследственных действий первоначального этапа расследования является обыск вжилище подозреваемого, так как преступник после дороги, как правило, едетдомой, при этом часто везет с собой похищенное имущество или орудияпреступления.Во втором параграфе «Алгоритмизация следственных действий,входящих в первоначальный этап расследования преступлений, совершаемых впассажирских вагонах железнодорожного подвижного состава» обосновываетсязначение алгоритмизации расследования преступлений, совершенных впассажирских вагонах железнодорожного подвижного состава, приводятся26соответствующие рекомендации и примеры разработанных автором алгоритмоврасследования преступлений (против жизни, здоровья и имущественнойнеприкосновенностиграждан),производстваотдельныхследственныхдействий (осмотр места происшествия).Для следователя, как при расследовании преступления в целом, так ипри производстве отдельных следственных действий, особенно важнымявляется опыт, позволяющий по аналогии находить и использовать решения,«в прошлом увенчавшиеся успехом».Отмечается,чтонаиболееэффективнымиявляютсясредства,содержащие готовые схемы и практические рекомендации, относящиеся кконкретным обстоятельствам уголовного дела, следственного действия, иучитывающие сложившуюся следственную ситуацию, а также другуюисходную информацию - криминалистические алгоритмы.С учетом специфики работы в пассажирском подвижном составежелезнодорожного транспорта, предлагается создание мобильных формалгоритмов, пригодных к использованию не только при работе в кабинете.