Автореферат (Психологические особенности труда водителей такси мегаполиса), страница 2

Ананьев); личностного развития и межличностных взаимодействий (Б.Г.Ананьев, А.Я. Анцупов, А.И. Шипилов); психологических механизмов (Б.Г.Ананьев, В.С. Агеев, В.Г. Леонтьев); моделирования в психологии (В.Н.Дружинин; И.Н. Носс; В.А. Толочек);-концепции психологии труда: профессионального развития (Е.П.Ильин, Е.А.

Климов, С.Л. Леньков, Ю.П. Поваренков); профессиональнойдеятельности (А.В. Карпов, Е.А. Климов, Н.С. Пряжников, В.Д. Шадриков); 3)профессиографии (Е.М. Иванова, И.Н. Носс, Е.С. Романова); профессионализма ипрофессиональной пригодности (В.А. Бодров, Д.В. Гандер, С.А. Дружилов, В.Г.Зазыкин, Ю.П. Зинченко, Е.А. Климов, А.К. Маркова, Л.М.

Митина).Использовались следующие методы исследования: библиографический исравнительный анализы, анализ результатов деятельности, включенное иневключенноенаблюдение,экспертныйопрос,беседа,формирующийэксперимент, методики: 16-факторный опросник Кеттелла, опросник К. Томаса«Предпочитаемые стратегии поведения в конфликте», личностный опросникЮ.М.Орлова «Потребность в достижении цели», авторский опросник поопределению специфики труда водителя такси мегаполиса, авторский опросникпо определению приоритетности профессионально важных качеств водителятакси.7Исследование проведено в период 2011-2019 гг.

Эмпирическую базуисследования составили: водители таксомоторных компаний Москвы, СанктПетербурга, Воронежа и Краснодара, а также малых городов (Волоколамск,Истра, Ногинск, Электроугли Московской области, Ржев Тверской области,Малоярославец Калужской области). Выборка эмпирического исследованиясоставила 453 водителя такси и 18 экспертов (менеджмент таксомоторныхкомпаний). В формирующем эксперименте принимали участие 54 водителя такси(компания «Формула такси»). Общая выборка исследования – 525 чел.Положения, выносимые на защиту.1. Труд водителя такси относится к смешанному типу профессий, в которомв значительной степени проявляются сущностные черты и элементы таких типов,как «человек-машина», «человек-знак» и «человек-человек».2.

Трудовое социальное взаимодействие – это система контактов,возникающих у водителя такси по поводу и в связи с организацией его труда.Среди шести основных субъектов трудового социального взаимодействияводителя такси мегаполиса (пассажиры, менеджмент и сотрудники таксомоторнойкомпании, другие участники дорожного движения, работники ГИБДД, члены егосемьи) наиболее интенсивным является взаимодействие с пассажирами, а также сруководством таксомоторной компании.3. Теоретическая модель психологической системы «водитель-автомобильдорога-среда-пассажир» позволяет, наряду с традиционным операциональнодеятельностным подходом, рассмотреть труд водителя такси мегаполиса в рамкахсистемно-функционального подхода.

Ядром элемента данной системы «водитель»являются его ПВК - психофизиологические, психологические, социальнопсихологические и социальные качества.4. Исследование функционирования психологической системы «водительавтомобиль-дорога-среда-пассажир»,составляющихэлементовдинамичногопозволиливыявитьвзаимодействияиописатьеезначимыепсихологические особенности труда водителей такси мегаполисов.В сферах «водитель–среда», «водитель-автомобиль» и «водитель-дорога»:8- водители такси мегаполисов отличаются более значительным жизненными профессиональным опытом, в том числе в сфере такси;- более прочная профессиональная идентичность со своей таксомоторнойкомпанией, что свидетельствует о более высокой корпоративной культуре;- мотивация выбора труда носит прагматично-личностный характер;- являясь в основном семейными людьми, рассматривают труд водителятакси как основной источник дохода семьи.

Стремясь оставаться в выбраннойпрофессии, значительно реже меняют профессию и место работы;- отношения собственности к используемому в процессе труда автомобилюявляется индикатором не только более высокого материального благополучияводителей такси мегаполисов, но и стремления к меньшей зависимости отработодателя, более свободной организации своего труда;- их труд характеризуется большей интенсивностью и напряженностью, чтоведет к возникновению раздражения, как процессом самого труда, такитрудовым социальным окружением.Личностные особенности водителей такси мегаполисов:- развитость коммуникативных свойств, умений общаться с незнакомымилюдьми, к клиентам относятся доброжелательно, но без доверия;- характерен умеренный уровень лидерского потенциала и низкий уровеньпотребности в достижении цели, что свидетельствует о комфортном восприятииценности своего труда, слабых карьерных устремлениях;- более свойственно достижение успеха в решении несложных проблем,успешное решение практических задач, способности к творческой, детальнойразработке идей, выдвинутых другими;- большая оперативность в принятии решений в профессиональныхситуациях.

Водители такси мегаполисов больше ценят время, а водители малыхгородов – логику правильных решений;- в целом преобладают (со значимым превышением) регуляторные свойстваличности (самоконтроль, дисциплина);- в качестве доминирующих ПВК выделяют такие качества, как содержание9техники в исправном состоянии, общительность, а также психологическаяустойчивость.В сфере трудового социального взаимодействия:- постояннаяпсихическаянапряженность втрудовомсоциальномвзаимодействии;- чаще возникают не только «конфликты по горизонтали» (пассажиры,другие сотрудники), но и «по вертикали» (менеджмент компаний такси);- доминирование в напряженных межличностных ситуациях такихстратегий поведения, как: компромисс, избегание и сотрудничество;- в конфликтах «по вертикали» чаще ориентируются на сотрудничество, аводители малых городов – на избегание, приспособление и соперничество.5.Выявленные психологические особенности труда водителей таксимегаполиса требуют внедрения обязательной системы их профессиональнойподготовки, ядром которой является психологическое просвещение, в т.ч., повопросам построения водителем такси оптимального трудового социальноговзаимодействия «по горизонтали» и «по вертикали».Степень достоверности результатов.Достоверностьрезультатовисследованияобеспеченаприменениемкомплекса апробированных научных методов, адекватным цели и задачам,использованием валидных психодиагностических методик, наличием объемаэмпирической выборки, достаточного для выявления статистически значимыхзависимостей, публичной апробацией полученных результатов.Апробацияисследованияполученныхдокладывалисьрезультатов.наОсновныенаучно-практическихрезультатыконференциях(Международной научно-практической конференции «Актуальные проблемыразвития современной психолого-педагогической практики» (март 2017 г.); 76-йМеждународной научно-методической и научно-исследовательской конференцииМАДИ (январь 2018 г.); научно-методической конференции «Повышениеэффективности и качества вузовского дистанционного образования – 2018:состояние, проблемы, пути их решения» (декабрь 2018 г.); III Международной10научно-практической конференции «Проблемы и возможности оптимизацииперсональных, корпоративных и общенациональных трендов цифрового научнообразовательного и социально-экономического развития России» (июнь 2019 г.); входе выступлений на III-м (2015 г.), IV-м (2016 г.), V-м (2017 г.) VI-м (2018 г.) иVII-м (2019 г.) Международных евразийских форумах «Такси» (МЕФТ); в ходеразработки решений Комитета МТПП по вопросам развития транспортногообслуживания пассажирских перевозок легковым автомобильным транспортом;на заседании кафедры психологии труда и организационной психологии МГОУ.Основные результаты и выводы диссертации отражены в 13 научныхпубликациях, в числе которых 7 статей в журналах, рекомендованных ВАК РФ.Структура диссертации.

Работа состоит из введения, трех глав,заключения, списка литературы (209 источников, из них 12 – на иностранныхязыках) и 8 приложений. Текст диссертации содержит в себе 14 таблиц и 7рисунков. Основной текст диссертации изложен на 173 стр.ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ ДИССЕРТАЦИИIIВпервойисследованияглаве«Теоретико-методологическиепсихологическихособенностейтрудапредпосылкиводителейтаксимегаполиса» проведен анализ научных исследований в автотранспортнойпсихологии, изучения психологической специфики труда водителя такси.Теоретический анализ отечественного научного изучения сферы таксипозволил выделить четыре периода в развитии данной научной деятельности.Каждый из них характеризуется разной интенсивностью и содержательнымиособенностями исследований. Выявлено, что тематикой такси интересуютсяпредставители, как правило, технических и экономических наук (см.