Автореферат (Основные направления развития правил о договоре морской перевозки груза), страница 6

Большинство государств осторожничают исчитают обоснованным присоединяться к новой конвенции после ее ратификацииосновными судоходными государствами – в первую очередь, Соединенными ШтатамиАмерики и Китаем, которые, несмотря на утверждения про свою заинтересованность вданной конвенции, пока не ратифицировали ее. Подобную выжидательную позициюзанимает и Российская Федерация.В заключении подводятся итоги проведенного диссертационного исследованияи анализа, формулируются и обобщаются основные выводы, вносятся рекомендациипо совершенствованию российского законодательства.26В Приложении 1 к диссертационной работе, «Предложения по внесениюизменений в Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации», диссертантомизлагаются следующие предложения по внесению изменений в КТМ РФ с целью егосовершенствования:- дополнить КТМ РФ статьей про обязанности отправителя, связанные со сдачейгруза к перевозке;- дополнить КТМ РФ статьей про сотрудничество отправителя и перевозчика впредоставлении информации;- дополнить КТМ РФ статьей про обязанности отправителя в отношениипредоставления информации, инструкций и документов в отношении сдаваемого кперевозке груза;- дополнить статью 143 КТМ РФ («Выдача иного документа вместоконосамента») пунктом 2, содержащим норму о том, что вместо коносамента сторонывправе использовать транспортную электронную запись, и определение транспортнойэлектронной записи, а также пунктом 3, определяющим виды транспортныхэлектронных записей и процедуры их использования;- изложить пункт 1 статьи 150 КТМ РФ («Обязанности перевозчика в отношениигруза») в новой редакции, дополняющей обязанности перевозчика обязанностью посдаче груза получателю, а также предусматривающей возможность согласованиясторонами того, что погрузка, обработка, укладка или выгрузка груза выполняютсяотправителем или получателем;- изложить пункт 1 статьи 151 КТМ РФ («Опасный груз») в новой редакции,содержащей подробное определение понятия «опасный груз»;- дополнить статью 151 КТМ РФ положением про обязанность отправителяосуществлять маркировку опасного груза в соответствии с требованиями применимогозаконодательства;- изложить подпункт 6 пункта 1 статьи 166 КТМ РФ («Ответственностьперевозчика») в новой редакции, которая в дополнение к военным действиям инародным волнениям, освобождающим перевозчика от ответственности, содержитнорму о том, что перевозчика от ответственности также освобождают война,вооруженные конфликты, пиратство, терроризм и восстание; дополнить пункт 1 тремяподпунктами о том, что перевозчик освобождается от ответственности, если утрата27или повреждение груза вызваны разумными мерами или попытками избежать ущербаокружающей среде; погрузкой, обработкой,укладкой или разгрузкой груза,выполняемыми отправителем или получателем в случае согласования этогосторонами; действиями перевозчика в случае, если груз представляет или будетпредставлять опасность для людей, имущества или окружающей среды;- в случае присоединения России к Роттердамским правилам исключить из КТМРФ статью 167, «Навигационная ошибка».Основное содержание диссертации отражено в следующих публикацияхавтора:Научные статьи, опубликованные в рецензируемых научных журналах,рекомендованныхВысшейаттестационнойкомиссиейМинистерстваобразования и науки Российской Федерации для опубликования основныхрезультатов диссертаций на соискание ученой степени кандидата наук:•Малюков, К.А.

Обстоятельства, освобождающие морского перевозчика отответственности: анализ конвенций о договоре морской международной перевозкигрузов. / К.А. Малюков // Право и экономика. - 2015. - № 10. С. 45 – 53. – 1,1 п.л.•Малюков, К.А. Мультимодальные аспекты Конвенции ООН о договорахполностью или частично морской международной перевозки грузов / К.А. Малюков //Российский внешнеэкономический вестник. - 2016.

- № 9. С. 111 – 122. – 0,8 п.л.•Малюков, К.А. Электронные документы в международной морскойперевозке грузов. / К.А. Малюков // Право и экономика. - 2016. - № 7. С. 33 – 41. – 1,1п.л.Научные статьи, опубликованные в иных изданиях:•Малюков, К.А.

Договор фрахтования судов. Актуальные вопросы. / К.А.Малюков // Материалы научно-практической конференции Международно-правовогофакультета ВАВТ. Сборник работ студентов и аспирантов. Выпуск 35. - 2008. - С. 139146. – 0,5 п.л.•Малюков, К.А. Развитие регулирования ответственности перевозчика всвязи с принятием Роттердамских правил (Конвенция ООН о договорах полностьюили частично морской международной перевозки грузов 2009г.) / К.А. Малюков //Перспективыирискиразвитияглобальной28экономики:материалынаучно-практических конференций ВАВТ.

Сборник статей студентов и аспирантов. Выпуск49. М.: ВАВТ. - 2012. - С. 228-235. – 0,5 п.л.•Малюков, К.А. Основные проблемы правового статуса исполняющейстороны и контролирующей стороны в договоре морской международной перевозкигруза в соответствии с Конвенцией ООН о договорах полностью или частично морскоймеждународной перевозки грузов. / К.А. Малюков // Перспективы мировой экономикив условиях неопределенности: материалы научно-практических конференций ВАВТ.Сборник статей студентов и аспирантов. Выпуск 51. М.: ВАВТ. - 2013.

- С. 270-280. –0,7 п.л.•Малюков,К.А.Вопросымеждународнойунификацииправил,касающихся обязанностей грузоотправителя по морской перевозке грузов. / К.А.Малюков // Актуальные правовые аспекты современной практики международногокоммерческого оборота: Сборник статей. Под общей ред. докт. юрид. наук, проф.

А.С.Комарова. М.: Статут. – 2016. - С. 135-151. – 1 п.л.29Малюков Кирилл Андреевич (Россия)Основные направления развития правил о договоре морской перевозки грузаДиссертация представляет собой комплексное исследование и анализ основныхнаправлений развития правил о договоре морской перевозки груза. В диссертационнойработе исследуются основные международно-правовые и национальные акты,регулирующиедоговорморскойперевозкигруза,выявляютсяихосновныепреимущества и недостатки, анализируется предлагаемое данными документамиправовое регулирование обязанностей и ответственности грузоотправителя иперевозчика, издание и оборот транспортных документов в электронном виде.Автором также анализируются современные нормы, предлагающие наделять одного изучастников правоотношений по перевозке статусом контролирующей стороны с цельюувеличения эффективности контроля за перевозкой и дачи указаний перевозчику.

Сучетомпроведенногоанализадиссертантомвыносятсяпредложенияпосовершенствованию законодательства России.Malyukov Kirill Andreevich (Russia)Main Trends in Development of Rules Governing Contract of Carriage of Goods bythe SeaThe present thesis constitutes a complex study and analysis of the main directions ofdevelopment of the rules governing contract of carriage of goods by the sea. The thesisstudies main international and national legal acts, governing contract of carriage of goods bythe sea, determines their main advantages and disadvantages, analyses regulation ofobligations and liability of shipper and carrier, issue and circulation of transport electronicdocuments, proposed by these documents.

Author also analyses modern rules proposing toappoint one of participant of relations on carriage of goods as a controlling party with thepurpose of improvement of control over the carriage and giving instructions to the carrier.Taking into account analyses carried out by the author, proposals on development of Russianlegislation are made.30.