Автореферат (Основные направления развития правил о договоре морской перевозки груза)

Описание файла

Файл "Автореферат" внутри архива находится в папке "Основные направления развития правил о договоре морской перевозки груза". PDF-файл из архива "Основные направления развития правил о договоре морской перевозки груза", который расположен в категории "на соискание учёной степени кандидата юридических наук". Всё это находится в предмете "диссертации и авторефераты" из аспирантуры и докторантуры, которые можно найти в файловом архиве РУДН. Не смотря на прямую связь этого архива с РУДН, его также можно найти и в других разделах. , а ещё этот архив представляет собой кандидатскую диссертацию, поэтому ещё представлен в разделе всех диссертаций на соискание учёной степени кандидата юридических наук.

Просмотр PDF-файла онлайн

Текст из PDF

На правах рукописиМалюков Кирилл АндреевичОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ ПРАВИЛ О ДОГОВОРЕ МОРСКОЙПЕРЕВОЗКИ ГРУЗАСпециализация 12.00.03 - Гражданское право; предпринимательское право; семейноеправо; международное частное правоАВТОРЕФЕРАТдиссертации на соискание ученой степеникандидата юридических наукМосква-2017Работа выполнена на кафедре гражданского и предпринимательского праваФедерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшегообразования «Всероссийская академия внешней торговли Министерства экономическогоразвития Российской Федерации».Научный руководитель:Маркалова Наталья Георгиевнакандидат юридических наук, доцент,заведующая кафедрой гражданского ипредпринимательского права ФГБОУ ВО«Всероссийскаяакадемиявнешнейторговли Министерства экономическогоразвития Российской Федерации»Официальные оппоненты:Остроумов Николай Николаевичдоктор юридических наук, доцент,профессоркафедрыМеждународногочастного и гражданского права ФГАОУ ВО«Московский государственный институтмеждународных отношений (университет)Министерства иностранных дел РоссийскойФедерации»Иванова Татьяна Николаевнакандидат юридических наук,доцент кафедры гражданского права ипроцесса Юридического факультета им.М.М.Сперанского ГБУ ФО «Российскаяакадемиянародногохозяйстваигосударственной службы при ПрезидентеРоссийской Федерации»Ведущая организация:ФГБОУ ВО «Московский государственныйуниверситет имени М.В.Ломоносова».Защита диссертации состоится 21.06.2017 г.

в 15ч. 30 мин. на заседанииДиссертационного совета Д 212.203.36 при ФГАОУ ВО «Российский университет дружбынародов» по адресу 117198, Москва, ул. Миклухо-Маклая, 6, ауд. 347.С диссертацией можно ознакомиться в Учебно-научном информационномбиблиотечном центре (Научной библиотеке) ФГАОУ ВО «Российский университет дружбынародов» по адресу: 117198, Москва, ул. Миклухо-Маклая, д.

6.Электронная версия автореферата диссертации размещена на сайте ФГАОУ ВО«Российский университет дружбы народов» по адресу: http://dissovet.rudn.ru; отправлена насайт ВАК Министерства образования и науки Российской Федерации по адресу:http://vak2.ed.gov.ru.Автореферат разослан «__»__________ 2017Ученый секретарьДиссертационного совета Д 212.203.36кандидат юридических наук, доцентЮ.А.

Артемьева2Актуальность темы исследованияПеревозка грузов морем играет огромную роль во внешней торговле. Пооценкам Международной палаты судоходства, около 90% мировой торговлиосуществляется при участии морских перевозок. 1 Правоотношения по договоруморской перевозки грузов становятся все более сложными, так как появляются новыеучастники правоотношений, все чаще используются смешанные договоры перевозки сучастием морского транспорта.

Развиваются перевозки контейнеризованных грузов,что также требует усовершенствования правил международной морской перевозкигрузов. Действующие конвенции в области морской перевозки груза и основанные наних национальные законы различных государств не отвечают во многих своихпредписаниях требованиям времени и изменившимся положениям участников морскойперевозки грузов: конвенции не регулируют перевозки контейнеризованных грузов,перевозки от-двери-до-двери,не предусматривают использование электронныхдокументов в морской перевозке грузов, не определяют подробно некоторые важныеобязанностиучастниковсовременнойморскойперевозкигрузов.Всеэтиобстоятельства требуют развития правового регламентирования отношений поморской международной перевозке груза.

С целью обеспечения насущных задачсовременного развития морского судоходства желательно широкое применениесовременной международной конвенции, регулирующей отношения по договоруморской международной перевозки грузов, а также обновление национальногозаконодательства различных государств с учетом положений подобной конвенции.Государства можно поделить на государства, представляющие интересысудовладельцев, и государства, представляющие интересы грузовладельцев.

СоюзСоветских Социалистических Республик (СССР) был великой морской державой и,соответственно, государством, поддерживающим интересы судовладельцев. В СССРбыло много судоходных организаций (пароходств), поэтому СССР было выгодноподдерживать судовладельцев и участвовать в конвенциях, благоприятных для них;такой конвенцией можно назвать Международную конвенцию об унификациинекоторых правил о коносаменте 1924 года и два изменяющих ее Протокола (далее -Официальный сайт международной палаты судоходства,facts/shipping-and-world-trade (дата обращения 19.02.2016г.)13адресhttp://www.ics-shipping.org/shipping-Гаагско-Висбийские правила).

В настоящее время имеет место другая ситуация: ввидупроизошедшихэкономическихиполитическихизменений(прекращениесуществования многих пароходств, изменение морских границ и территорий) Россиюсложно называть великой морской державой и государством, представляющим вбольшей степени интересы судовладельцев. Из России как на российском, так ииностранном флоте экспортируется большое количество грузов. Таким образом,происходит трансформация интересов, требуется защищать уже, в основном, неинтересы судовладельцев, а интересы грузовладельцев.2 Поэтому, многие проблемытребуется рассматривать и регламентировать уже с точки зрения грузовладельцев.Широко используемые на международном уровне Гаагско-Висбийские правила,с учетом специфики того времени, когда принималась данная конвенция, исходили иззначительных морских рисков для судовладельцев, связанных с опасностями,присущими торговому мореплаванию, и поэтому во многом ограждали и ограждаютих от ответственности в случае утраты или причинения вреда грузу.

С учетомтехнического прогресса и постоянного улучшения оснащения морских судов (в томчисле, развития коммуникационных технологий) уменьшаются риски, присущиеморскойперевозке.Указанныеизменениятакжетребуютсоответствующегоотражения в международно-правовых актах.На основе проведенного исследования в диссертационной работе определяютсяосновные преимущества и недостатки конвенций, регулирующих морскую перевозкугруза, и делаются предложения по совершенствованию российского законодательствапо регулированию морской перевозки грузов.Степень научной разработанности темы исследованияПравовая природа и различные особенности договора морской перевозки груза,а также практика его применения были изучены большим количеством какотечественных,такизарубежныхисследователей.Наиболееизвестнымиотечественными исследователями данной тематики можно назвать А.Д.

Кейлина, А.Л.Маковского, А.Г. Калпина, Г.Г. Иванова, С.Н. Лебедева, О.Н. Садикова, Т.П. Гревцову,Россия в больших объемах осуществляет экспорт природного газа, нефти и нефтепродуктов, угля, леса илесоматериалов, автомобилей, одежды. Перевозки данных грузов во многих случаях осуществляются наиностранных судах.24С.А. Гуреева, К.Ф. Егорова, Н.Г. Маркалову, А.И. Лободу и других ученых в областиморского права.Среди наиболее известных иностранных авторов, исследовавших и исследующихрассматриваемую проблематику – К.

Гронфорс, Т. Карвер, Т. Скраттон, Д.Р. Томас, М.Стерли, Дж. Вилсон, В. Тетли, С. Гирвин, П. Манка, Г. Риперт, Я. Лопуски, Я.Холовиньски и другие.Как отечественные, так и зарубежные исследователи посвятили много работМеждународной конвенции об унификации некоторых правил о коносаменте 1924 (сизменяющими ее Протоколами) и Конвенции ООН о морской перевозке грузов 1978года, а также основанным на них национальным законам. Но в 2008 году была принятаи в 2009 году была открыта для подписания Конвенция Организации ОбъединенныхНаций о договорах полностью или частично морской международной перевозкигрузов, которую рекомендуется называть Роттердамскими правилами.

ДаннаяКонвенция была изучена иностранными исследователями, среди которых наиболееизвестными являются М. Стерли, Т. Фуджита, Г. ван дер Зель и Д.Р. Томас. Однако вРоссии указанная конвенция практически не исследовалась (среди немногочисленныхее исследователей можно назвать С.Н. Лебедева, Н.А. Бутакову, А.Г. Калпина и Т.Т.Кумалагову); основные отечественные работы по сфере, рассматриваемой вдиссертационном исследовании, были подготовлены до последнего этапа развитияправового регулирования рассматриваемой тематики на международном уровне.Цель и задачи диссертационного исследованияЦелью исследования является изучение действующих международно-правовыхактов (конвенций), а также российского законодательства, регулирующих отношенияпо морской международной перевозке грузов, с целью выявления направленийусовершенствования международно-правовых норм в области морских перевозокгрузаидальнейшегозаконодательства.Длясовершенствованиядостижениянормуказаннойцелироссийскогоавторомморскогонастоящейдиссертационной работы ставятся следующие задачи:- выявить и проанализировать основные особенности международных конвенций всфере регламентирования отношений по морской перевозке грузов, а также5основанного на них национального законодательства, определить их преимущества инедостатки,атакженаправленияусовершенствованиянорммеждународныхконвенций, относящихся к морской перевозке груза;- провести подробный анализ наиболее современных аспектов Конвенции ООН одоговорах полностью или частично морской международной перевозки грузов 2009года;- установить перспективы вступления данной Конвенции в силу;- разработать рекомендации по совершенствованию российского законодательства сучетомрассмотренноговнастоящейдиссертационнойработенаучногоипрактического материала.Объект и предмет диссертационного исследованияОбъектом исследования являются правовые отношения по договору международнойморской перевозки груза.Предметом диссертационного исследования являются положения международныхконвенцийинациональногозаконодательстваопределенныхгосударств,регулирующие отношения по морской международной перевозке груза.Методологическая основа исследования: сравнительно-правовой метод, методанализа, индукции, системный метод.Научная новизна исследования: анализ и сравнение положений действующихконвенций, регулирующих морскую международную перевозку грузов, выявление ихосновных преимуществ и недостатков по отношению друг к другу и по отношению кКонвенции ООН о договорах полностью или частично морской международнойперевозки грузов 2009 года (Роттердамские правила) позволили впервые в Россиикомплексно исследовать Роттердамские правила, выделить сильные и слабые стороныданной Конвенции, дать рекомендации по развитию российского законодательства сучетом положений данной Конвенции.6Основные положения, выносимые на защиту:1)Международная конвенция об унификации некоторых правил о коносаменте1924 года, измененная Протоколами 1968 и 1979 года (Гаагско-Висбийские правила),участницей которой является Российская Федерация, и Конвенция ООН о морскойперевозке грузов 1978 года (Гамбургские правила), как и многие положения Кодексаторгового мореплавания Российской Федерации (далее – КТМ РФ), принятые наосновании данных конвенций, уже не соответствуют современным требованиямвремени,атакже экономическимиполитическиминтересамРоссии.

Российская Федерация в свое время не присоединилась к Гамбургскимправилам, и в настоящих условиях вопрос о присоединении к этой конвенции уже неактуален, поскольку многие прогрессивные положения данной конвенции нашлиразвитие в новейших унифицированных правилах о международной морскойперевозке груза, в частности, в Конвенции Организации Объединенных Наций одоговорах полностью или частично морской международной перевозки грузов(Роттердамские правила).2) В Роттердамских правилах содержатся более современные, по сравнению сдействующими конвенциями (Гаагско-Висбийские и Гамбургские правила), правовыенормы, регламентирующие обязанности перевозчика. Во-первых, в Роттердамскихправилах появилась норма, предусматривающая обязанность перевозчика по сдачегруза получателю.

Свежие статьи
Популярно сейчас