Отзыв оппонента2 (Методология расчета и динамический анализ турбозубчатых агрегатов главного привода судовых гребных винтов), страница 2

Борискнным О.Ф. для специалистов по численному анализу колебаний сложных роторных систем, ИО и Обеспечил поступательное развитие зтОй шкОлы. О чем ГОВОрят СГО мно1 Очисленные Выступления нй кОнференциях, Й тйк же индиВидуальные и В соавторстве пуоликации В ОтечсстВенных и заруоежных изданиях. ВО-БтОрых, рйзрйООтйннйя методОлОГия даст ВозмОжность делать последующие ШВГИ Б Области, исследований и совершенствования таких сложных конструкций, кйк турбозубчатые агрегаты для приВОдй судОВых винтОВ, турбоагрегать1 ТЭС и АЭС„знергетические установки для ГПА и Основные положения диссертации нашли отражение в публикациях автора высокого качества, в том числе в монографии на 1б7 стр.

Реферат диссертации полностью отражает основные выводы и научные положения, выдвинутые в тексте диссертации. Замечания и пожелания, возникшие в процессе изучения предоставленных материалов, в том числе." 1. В автореферате (стр. 4) и в тексте диссертации (стр, 4) формулируется цель работы, как «снижение уровня вибрации при проектировании малошумных ГТЗА».

Следует уточнить, что основная цель работы более общая — обеспечение и повышение вибрационной надежности при проектировании малошумных ГТЗА. А снижение уровня вибрации — это часть более общей задачи повышения надежности при проектировании и доводке ГТЗА, 2. Для лучшего прочтения текста диссертации следовало бы дать перечень обозначений. 3.

Не совсем корректно выполнены ссылки на работы МЭИ (стр. 12 автореферата), так как разработанный программный комплекс МЭИ, состоящий из нескольких независимых сложных программных продуктов, не является аппаратным и разработан не столько для центровки и балансировки валопроводов, а прежде всего для решения задач вынужденных колебаний многоопорных валопроводов от неуравновешенностей и несовершенств сборки полумуфт, а так же для анализа устойчивости движения валопровода на масляной пленке с учетом эксплуатационных расцентровок и других технологических отклонений.

Этот комплекс, наряду с другими программными комплексами (для расчета крутильных колебаний, реакций опор и напряжений в элементах роторов и муфт) до сих пор используется на ЛМЗ при проектировании одновальных турбоагрегатов ТЭС и АЭС. 4. Источники вибрации, указанные в тексте диссертации на рис. 1.1 и (стр. 12,13) недостаточно полные, следовало бы привести отдельную таблицу с перечнем кинематических и динамических возмущений, вызывающих вынужденные колебания, низкочастотные вибрации, связанные с потерей устойчивости роторов на масляной пленке, а также другие виды вибраций.

5. Там, где рассматриваются источники вибрации валопровода, из текста не ясно, идет ли речь о несовершенствах стыковки полумуфт валопровода (кинематическое возмущение вынужденных колебаний типа «коленчатость» или «излом осей при стыковке полумуфт»). Или речь идет о расцентровках роторов по полумуфтам, которые вызывают изменение динамических свойств элементов и системы в целом (критических частот, запасов устойчивости и пр.).

б. В представленных моделях отсутствует подробная информация о том, как моделируется масляная пленка подшипников, которая не только определяет динамические свойства роторных систем, но может явиться источником самовозбуждающихся колебаний роторов с одной из низших частот в системе или субгармонических колебаний с частотами Ут, 1/3; ',4; и т.д. По крайней мере, эти вопросы важны, что бы о них упомянуть в обзо- ре. 7. Один из недостатков в оформлении работы — отсутствие при описании модели и соответствующих уравнений структуры демпфирующих и возмущающих сил, как в масляном слое подшипников, так и в муфтах, зубчатых соединениях, газодинамическом потоке. Не следовало в прило- жении 1 приводить известные из многочисленной литературы соотношения теории упругости и метода конечных элементов, тем более что там содержатся только упругие и инерционные элементы.

8. На стр. 17 автореферата отмечено, что «предложен оригинальный способ моделирования подшипников скольжения сателлитного узла...». Однако нет достаточных пояснений, о каких характеристиках подшипников идет речь, какие физическая и математическая модели соответствуют этому предложению, не пояснено. 9. На стр. 31 говорится о возмущениях аксиальных и тангенциальных форм рабочего колеса, но не раскрывается физическая природа возмущений и их характер.

10. На стр. 30-32 автореферата и в тексте диссертации (глава 5) рассматриваются вопросы обеспечения динамической надежности на примере изгибно-крутильных колебаний венца рабочих лопаток, расположенных на модели диска турбины, в том числе приводится Кэмпбелл-диаграмма. Но нет в данном случае законченности примера, так как не приведены нормы отстройки и не дана оценка надежности конкретного венца. А если бы это рассмагривалось вместе с нормами на отстройку, то вероятно отпали бы рассуждения, какие колебания совершают лопатки, в зависимости от положения узловых диаметров.

Частоты по разным формам близкие и отстройка при близости рабочей частоты к резонансной частоте производится от всей группы форм, изгибных, крутильных или изгибно-крутильных. 11. Не ясно, по какому принципу был вставлен единственный фрагмент разработанного программного обеспечения — блока расчета матриц для элемента со смешанной линейно-кубической аппроксимацией перемещений с присовокуплением известных процедур обращения матриц и вычисления определителей М1МУ и М1МЧ2, на которые достаточно было сослаться. 12. Выводы по работе можно сделать более фундаментальными и более обширными. Часть выводов по главам следовало бы вынести в итоговое заключение. 13, Следовало бы обозначить, какие еще задачи необходимо решить в рамках заявленного отечественного комплекса для обеспечения требований к «виброшумовым характеристикам ГТЗА».

Например, выпали из рассмотрения вопросы обеспечения устойчивости движения на масляной пленке роторов и валопровода ГТЗА с учетом конструктивных и эксплуатационных отклонений, вопросы задеваний и др. Отмеченные недостатки не снижают качество выполненной работы и не влияют на главные теоретические и практические результаты диссерта- ции. Заключение. Диссертация Насонова Д.А. является законченным комплексом научно-квалификационных исследований, выполненных автором в значительной части самостоятельно и, несмотря на отмеченные недостатки, на высоком научном уровне. В работе приведены научные результаты, позволяющие ее квалифицировать как решение крупной научно-технической проблемы„решение которой вносит значительный вклад обеспечение безопасности, надежности судовых энергетических установок в целом, а так же скрытности подводных аппаратов. Новые научные результаты, полученные диссертантом, имеют существенное значение для российской науки и практики в области проектирования и обеспечения надежности и безопасности судовых транспортных энергетических установок.

Работа написана доходчиво, грамотно и аккуратно оформлена. По главам и в заключении сделаны ясные и обоснованные выводы. Автореферат соответствует основному содержанию диссертации, а ее материалы с избытком приведены в многочисленных публикациях. На основании изложенного считаю, что диссертационная работа "Методология расчета и динамический анализ турбозубчатых агрегатов главного привода судовых гребных винтов», отвечает требованиям ВАК, предъявляемым к докторским диссертациям, а ее автор, Насонов Дмитрий Александрович, заслуживает присуждения ему ученой степени доктора технических наук по специальности 01.02.06 — «Динамика, прочность машин, приборов и аппаратуры».

Официальный оппонент д.т.н., начальник центра мониторинга и технической диагностики в энергети- ке 000 «НПЦ ДИНАМИКА» Куменко А.И. Почтовый адрес: дом. 111020, Москва, Наличная ул. Д.5, кВ. 185. Теле4оны' дом. 8-499-763-48-50; моб. 8-915-230-59-80; е-тай: А2008Ка1(Вша11хп Место работы: 000 «Научно производственный центр «ДИНАМИКА», Московский офис; Адрес: г.

Москва, . Ольховская ул., д. 21/25 оф. № 2. Подпись руки Куменко А.И. удостоверяю: Старший менеджер Московского офиса Ф~ нева Е.Н. .