Отзывы официальных оппонентов (Выбор типа промежуточных рельсовых скреплений методом вибродиагностики)

отзыв официального оппонента доктора технических наук, технического эксперта АО «Научноисследовательский институт железнодорожного транспорта» (АО «ВНИИЖТ») Суслова Олега Александровича на диссертацию Жангабыловой Айгуль Мамытовны «Выбор типа промежуточных рельсовых скреплений методом вибродиагностики», представленную на соискание ученой степени кандидата технических наук по специальности 05.22.06 — «Железнодорожный путь, изыскание и проектирование железных дорог» Ак альность изб анной темы В процессе движения подвижной состав вследствие неровности пути, его переменной жесткости и других причин совершает сложные колебания, интенсивность которых зависит от динамических свойств вагонов и пути, и конечно от скорости движения. При определении сил взаимодействия пути и подвижного состава необходимо особое внимание уделять характеру взаимодействия, так как эти силы вызывают расстройства пути и способны угрожать прочности конструкции пути и устойчивости колесных пар против схода с рельсов, Рационально подобранные промежуточные рельсовые скрепления способны уменьшать вибродинамическое воздействие экипажа на путь и тем самым способствовать уменьшению интенсивности остаточных осадок пути при имеющихся эксплуатационных неровностях на рельсах и колесах.

Избранная тема данной диссертационной работы, несомненно, является актуальной. Степень обоснованности на чных положений выво ов и екомен а ий с о м ли ованных в иссе та ии Обоснованность научных положений, выводов и рекомендаций, сформулированных в диссертационной работе, подтверждается проведенными экспериментальными исследованиями, доказывающими, что вибрации, возникающие в элементах верхнего строения пути при проходе подвижного состава, в значительной степени зависят от типа используемых промежуточных рельсовых скреплений.

Диссертационная работа содержит материалы по практическому применению исследования автора, а также документы, подтверждающие использование результатов исследования в системе комплексной оценки при проведении вибродиагностики верхнего строения пути. остове ность и новизна пол ченных ез льтатов Достоверность полученных результатов подтверждается совокупностью следующих показателей: — объемом полученного экспериментального материала, достаточного для статистической обработки результатов измерений, а также возможностью его воспроизведения; — применением калиброванных и поверенных средств измерения с техническими параметрами, соответствующими диапазону значений измеряемых экспериментальных данных; результатами вибродиагностики, полученными в диссертации, а также оценочными критериями, адекватно отражающими техническое состояние ВСП, согласованными с балловой оценкой пути по результатам прохода пугеизмерительного вагона.

Тео етическая и п актическая значимость пол ченных авто ом ез льтатов В рамках экспериментальных исследований автором получены закономерности изменения основных параметров вибрации элементов верхнего строение пути с увеличением скорости обращаемой поездной нагрузки и определены оценочные критерии выбора конструкции промежуточного рельсового скрепления по условиям вибродинамического воздействия подвижного состава на верхнее строение пути. В работе также создан мобильный аппаратно-программный комплекс, включающий сертифицированные аппаратные средства и программные продукты, методику их использования и методику обработки информации, позволяющие определять параметры вибрации элементов ВСП с различными типами ПРС независимо от характера подвижной нагрузки.

Практическая значимость положений диссертационной работы подтверждается актом о внедрении результатов исследования при сравнении динамической работы железнодорожного пути с различными типами ПРС и выбора типов в наибольшей степени гасящих вибрации, возникающие при воздействии подвижного состава. Полнота и блика ий. Результаты исследования достаточно полно представлены в публикациях соискателя в количестве 19 научных работ, в числе которых 4 работы опубликованы в изданиях, входящих в перечень, рекомендованный ВАК Министерства образования и науки РФ Основные положения диссертации докладывались и обсуждались на научно-практических конференциях всероссийского и международного уровней (2014 — 2017 гг.), что подтверждает факт их публичной апробации. О енка со е жания иссе та ни ее заве шенность Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, списка литературы, 5 приложений, Работа изложена на 169 страницах в том числе: страниц 136 основного текста, 94 рисунка, 1О таблиц и 33 страницы приложений.

Основные содержание работы изложено на 136 страницах машинописного текста. Во введении обоснована актуальность диссертационной работы и определено направление исследования. В первый главе диссертационной работы автором выполнен обзор зарубежных и отечественных исследований методов оценки вибродинамического воздействия подвижного состава на путь, а также нормативно-технической документации. Изучены основные факторы, влияющие на увеличение динамических сил и вибрационных воздействий на путь. Приведены существующие методы оценки вибродинамических воздействий экипажа на путь, в том числе основные аспекты теории взаимодействия пути и подвижного состава.

В результате анализа влияния различных факторов на экспериментальные и расчетные методы оценки вибродинамических воздействий подвижного состава на путь поставлены цели и задачи исследования. Во второй главе приведена методика вибродиагоностики железнодорожного пути с различными типами промежуточных рельсовых скреплений.

Для выполнения поставленной задачи также выбраны средства измерений и программное обеспечение для анализа отклика элементов конструкции железнодорожного пути при вибродинамических воздействиях подвижного состава, доказана их приемлемость для проведения исследования. Кроме того предложен мобильный аппаратно-программный комплекс, позволяющий определять условия взаимодействия между отдельными элементами железнодорожного пути неразрушающим методом без введения каких либо дополнительных мероприятий, ограничивающих движение поездов в режиме действующего графика. Предлагаемую методику вибродиагностики можно принять за основу при проведении натурных измерений параметров колебаний с целью сравнения динамической работы железнодорожного пути с различными типами промежуточных рельсовых скреплений. В третьей главе определены основные критерии оценки воздействия подвижного состава на путь.

Для этой цели были проведены натурные измерения вибрации элементов верхнего строения пути со скреплением типа Чозз1оЬ %-14 под поездной нагрузкой. В целях выявления закономерностей вибрации элементов ВСП от воздействия подвижного состава, анализ выполнен при известных характеристиках источника вибрации и известной нагрузке на ось от подвижного состава. В частности, для 80'.4 грузовых и пассажирских составов на данной магистральной линии, в качестве тяговой силы используется электровоз ВЛ-80с с осевой нагрузкой Рст=12 т.

Приведены выводы, основанные на анализе результатов исследований механических колебаний. Выявлено, что зависимости пиковых (з) и СКЗ (з,) значений виброперемещений, а также зависимости отношения динамических сил к статическим силам от скорости (У) локомотива, описываются степенными функциями с достаточно высокими коэффициентами детерминации (от 0,7184 до 0,918), и могут использоваться на экспериментальных участках при текущем содержании, среднем и капитальном ремонтах пути в качестве основных критериев оценки при выборе типа скрепления. Четвертая глава содержит результаты оценки промежуточных рельсовых скреплений методом вибродиагностики. Для выявления особенностей колебательного процесса элементов ВСП с различными типами ПРС и с целью сравнения параметров отклика на воздействие подвижного состава, натурные измерения характеристик колебаний были выполнены на пяти участках АО «НК»КТЖ».

В качестве основных критериев количественной оценки вибродинамического воздействия подвижного состава на путь с целью сравнения динамической работы пути с различными типами промежуточных рельсовых скреплений рекомендуется принимать пиковые и среднеквадратические значения виброперемещений и виброскоростей подошвы рельса в центре междушпального ящика и середине шпалы; в качестве дополнительных — коэффициент затухания амплитуды виброскорости колебаний рельса по отношению к виброскорости колебаний шпалы и площади спектров виброскорости колебаний рельса и шпалы в диапазоне частот до 20 Гц. Определены оценочные критерии выбора типа ПРС по условиям вибродинамического воздействия поездов для более эффективного и рационального содержания ВСП.

В заключении изложены основные научные выводы и практические результаты исследования, согласующиеся с поставленными в диссертации задачами, остоинстваи не остатки всо е жаннин о о млении яссе танин влияние отмеченных не остатков на качество весле ования При рассмотрении результатов работы в качестве основного недостатка следует отметить отсутствие ранжирования предложенных критериев оценки состояния пути по результатам вибродиагностики в зависимости от типа подвижного состава, обращающегося на линии (высокоскоростные, скоростные, грузовые, пассажирские), что снижает полигон внедрения разработанного автором метода, Недостатки оформления работы отсутствуют. Соответствиеавто е е ата основном со е жанию яссе та ии Автореферат написан в соответствии с пояснительной запиской диссертации и в полной мере отражает ее содержание.