Автореферат (Методика определения рационального облика коммерческого тяжелого рампового грузового самолета на этапе концептуального проектирования из условия его прибыльности), страница 4

Парк из 15 ПТС-1 и ПТС-2 сучетом затрат на проектирование и производство значительно превосходитсамолеты-аналоги по совокупной прибыли.22Из таблицы 2 видно, что, несмотря на лучшее аэродинамическое качество ПТС2 по сравнению с ПТС-1, его совокупная прибыль несколько меньше (рисунок 17)из-за большей стоимости проектирования и производства в силу не изученностиданной компоновки. Поэтому ПТС-1 на данный моментявляется болеерациональным вариантом.Рисунок 17 – Сравнение совокупной прибыли вариантов КТРГССледует отметить, что проект ПТС-2, благодаря применению компоновочнойсхемы «низкоплан», даетвозможность унификации с широкофюзеляжнымпассажирским самолетом.

Если принять, что к серии из 15 ПТС-2 прибавить еще 20унифицированных пассажирских версий это существенно может увеличитьсовокупную прибыль (рисунок 17). Для решения задачи по определениюсовокупной прибыли такого унифицированного самолета возможен расчет выручкис учетом прогноза потребного количества пассажирских широкофюзеляжныхсамолетов.При развитии технологий и изменений потребности рынка ПТС-3 и ПТС-4 сучетом высоких характеристик аэродинамического качества и меньшего весаконструкции смогут радикально повысить эффективность транспортных самолетов.Более того, по мнению европейских экспертов, схема «летающее крыло» или«интегральная» могли бы найти применение в транспортной версии, что позволилобы в условиях эксплуатации снизить риски применения принципиально новойавиационной техники в пассажирской авиации.23Заключение1.

Разработана методика концептуальногопроектирования коммерческоготяжелого рампового транспортного самолета по критерию его прибыльностина рынке грузовых перевозок.2. Показано, что прибыль является критерием, позволяющим оцениватьтехнические и экономические параметры КТРГС и их соответствие рынку.3. По критерию рыночной прибыли определены рациональные параметрыКТРГС, и сформулированы требования к коммерческому перспективномутранспортному самолету.

Исследования показали, что наибольшую прибыль вкоммерческойэксплуатацииобеспечиваютКТРГСсмаксимальнойгрузоподъемностью 80…90 т, длиной грузовой кабины 24…26 м, шириной5.3…5.4 м, высотой ≥4.4 м.4. Разработаныматематическиеаэродинамическая,ЛТХавтоматизированногоирасчетамоделиВПХ,(геометрическая,экономическая)проектныхвариантов.весовая,исистемаВерификацияматематических моделей показала приемлемую сходимость расчетных ифактических значений характеристик.

Точность расчета составляет ±5%, чтосоответствует потребностям концептуального проектирования.5. Разработаны альтернативные варианты КТРГС на основе предложеннойметодики.Проведенопроектированиюихсравнение,перспективныхсоставленытранспортныхрекомендациисамолетов,поотвечающихтехнологическим требованиям различного уровня.6. Показано, что увеличению прибыли могут способствовать как выборуниверсальной конфигурации самолета, так и унификация КТРГС спассажирской модификацией, позволяющей расширить объемы серийногопроизводства и продаж.24Список работ, опубликованных автором по теме диссертации визданиях, входящих в список ВАК1.

Карасев Д.А., Арутюнов А.Г., Загордан А.А. К вопросу созданиямагистральных транспортных самолетов с электрическими силовымиустановками. Вестник Московского авиационного института. 2015. т. 22.№1.2. Арутюнов А.Г., Кривиченко Я.О., Медведев А.С., Орлов В.С. Архитектуракомплексабортовогооборудованияперспективноготранспортногосамолета. Вестник Московского авиационного института. 2016. т.23. №2.3. Арутюнов А.Г., Дыдышко Д.В., Кузнецов К.В. История развитиятранспортных самолетов.

Труды МАИ. 2016. №89. – Режим доступа:https://www.mai.ru/upload/iblock/1fb/arutyunov_dydyshko_kuznetsov_rus.pdf4. Арутюнов А.Г., Дыдышко Д.В., Ендогур А.И., Кузнецов К.В., Толмачев В.И.Перспективы развития транспортных самолетов.ТрудыМАИ.2016.№90.–Режимдоступа:https://www.mai.ru/upload/iblock/d01/arutyunov_dydyshko_endogur_kuznetsov_tolmachev_rus2_1.pdf25.