Отзыв ведущей организации (Методология повышения энергетической эффективности систем электрооборудования автотранспортных средств)

мипистврстВО акРАЗОВА! !ия и ЯАуки Российской ФкдВРАФ!и ф«4!ерш»нос госулнрстнсннос оюлжстное оврконатеяавос учрожленнс нымвего оаразонаннн «УЛЬЯНОВСКИЙ ГОСУДАРСТВВИЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ» (У»! ГТ У) Ге~к»Р«к»а Вснк« 7»., 4.32, »,У»»им»с». 432027доссн» зс»,.! Я422! 43-06-43; факс: 48422! 430237 К-м«О. гяс41дг»»из!33с«ьа! М!Р:7«аж. »«шя,щ ак! К! 0206937В, а! Рц !02730! !40226 ИНИЛТП! 737»5ОООО52773250!ОО! УТВЕ!»ЖДЛ)Сл о'.!.

14ЕРВЬ3)! Ийафййстай— ..,'-':прс'йрекТар фд1аучиай работе ан ":':: '" '.,: ~, '.':! ИГЯруишвиа Е, ОТЗЬ))3 ведуигей оргаиизации ФГБОУ ИО «Ульяиовекий госуларсгвеииый технический университет»» иа диссертациоииую работу Чернова Ллекеаилра Егоровича иа тему «Методология иввьивеиия эиергти ической эффективности систем элекгрооборудоваиив автотраисиорпаых средство, прсдстшлсииую иа соискавис ученой степсии доктора технических наук по специальности 05.09.03 -«Элекгротехиическис комплексы и системы». Актуа4зызоеть темы диссертации В иредставлсипай дисссртацвоииай рабате ')ерцава Д.Е. изложеиы тсхиичсские репшиия, направленные иа лавышеиие эцергспзчсской эффективности и толливлой экоиомичпости автозраиспортиых средств (АТС), виедрсцис которых вносит существеииый вклад в развитие экономики, Т!Овиая зада и является актуальной в сложившихся усдовиях отечественной экаиамики, трсбюоших реализации камилсксиых научно-техиических решений иаправлеииых иа повышение эксллуатациоииай эффщливиости ДТС.

Ее рошсиис напрямую связано с развитием цифровых ивтеллсктузшьиых техиологий управлеиия„па укладывается в основные задачи Стратегии иаучиотехиологическаго развития РФ. Классическая система электрооборудования имеет следующие недостатки; - отсутствие учета влияния генератора иа расход за!пива (ири выборе уровня иастройки регулятора иапряжеиия); - иесовершеиство концепции управлешш системой электросвабжеиия, Направленной иа снижение расхода топлива; - отсутствие комплексного подхода к ироектираваиию системы злектросиабхсеиия и учета взаимодействия с другими системами электрооборудования, влияющими ва ее работу (система!! пуска двигателя); - малоэффективиые методики расчещ по!реблещщ топлива па работу системы звекгрообарудаваиия в эксплуатации и се вспьггавцй; - подвое отсутствие оборудовании, измеряющего расход тоивива, ирихоляшегося ца рабату системы элекгрообарудоваиия.

Расход топлива ва многом определяется машиощью геиераториой устаиавьи и аккумуляторной батареи в различиых режимах дни!кения автомобиля. Большинство существу!ащих мшодик расчета сисгемы электрооборудования используют усреднениые значения возмущакицих факторов (частоты врщцсиия гсиератара. тока потребителей элек4рвческай эиергии. напряжения в борзавай ссги) ири выаоре харахтерисгик геиератариай установки и аккумуляторной батареи. При тгом очевидно, что лри экс- Яхунтйнйй АТС зтй нлраметрм нзмена3Отса а зйййеймостй От режймр змймеййл, Сойро.

чеййме ме 3олйкй амбара Осйойймх наранетрой й характернсзнк сззетемм зйект1хь:."ййбменяе 33е нреяуемйтр33амот молехйрой3яйе ес 333енмолейезнна с 3нм3емой 33усйз сйхоеото атре3атй аатотренс3333ртн333 О сре;ач'йе а зхс3333уктанйй й зем Отсузетайа сйетемйото полх О.за. Усттайенне указайнь3х йело3.-3йткой й Рмттта зхекзрооборутнзахййа мьзеетса ак- 3"уельнеб Т3нм зей й ре3неанн Н1Н363аеь3м 33оам333ен33х М3ер3ет33 3есйой зфбмк3ньйоен3 д тойанйяой 'МОЯОмнчяестй.

Соле1тзхяййе й етрумтура лйссертан33Н нххозмтей а 3343тн 3еск33м елййстас й соотаете3ауязт 3333етаазе3333ОЙ нелн нселзлоааййх. К13нтстзй3О ан1 тренн3ЯО елннен~. что 33олтае13ялее3сл йелнчнеч йослелоеаззмьяОГО ола334 йес33е3зоаа33на. Айтореферат 33йсеертаннй сзхт3асчстауьч ее соле1якйййнх Иайб3н3ее сунматленаимй 3мучйььчн результетамн зн3сеерта33нонн330 работы, но. лзченнммй тячйа айтор33М, ХНХЖОтеа: - 1мзраГхттха кон33ен3ОЗН.

йойм3неййх .Зйе1х е333чеекой зффектйаностн й тзн3лйа3ЯЗЙ зкм3омнч33оет33 аьтозрййснорнзмх срезета за с ь;"т Оойь3н3сййа зффектйайозч33 Тн13ааленна ут3оанем нан1М3койна Гене13а"ГО13а; - разм3633 ка ком33лексззото лолхола х н1ьмктнройанййз ейсте34 злект1мсзмбмеййа и нуейя - созлайне метеднкй амйтаянОНКОЗО хззьо3ькззер33ОГО молез3нрзъйанйа рабыне 3:йстемм зхектрзм33тйме3333а. Достоверность научных 333333О33кеннй, ам33,343оа й рекоменланйа лнссерта33йонззой раоотм О33реде:3аетсх ст13Отйм хотн'мск33М 3НЗО31юеннем 33сс33елоаа33нл, ОЙОеноа3ЯОТО" ьть3О ярйм:нхемото чатечат33чесьз33О йоне13йте и о33лтеерялйьчеа ехолнмоеть3О рсзультатоа молехй13оаайна и зксне13аментахьнь3х лайхззх. Теоретззчееййй зяачнмоеть нее мьтайайн3Ь зунссерттнзй33н3333е нссзмлоаайяе ароаелейо йа осаойе аналнза мйо3онйиы3наех трулоа 3ззезес3аензтье3 й зеруйаззмх зчбн34х аутам фО1Н4н13Оаанйх й на3'чйОЙ артух3еззтанн33 НОйь3х нйучнмх нозхкюнйй й 33рйктнческнх нре3ьзояейнй а Отзметн улучн3еййл зкс3ьзуата3н3оннь3х хараьчернстнк ьзект1хх3633рустованна традснорт33ой 1в том нмзе аатом33бнззьной1 тех3нзкн.

Прй аьйюлнм3нй 13йбОть3 йснользОйань3 метод34 сйсземнеез3 анахйза, маземат33ческо3О моаелнро йаййа, а закяе 'йм3мнаьм метОлм, а том чнсле, аннйрйт лнффе1мйннахьямх и а3лебрайческйх урай33ей330„3433ер3нзйон33онз йсчйсаеййк с нрйм3."йеййем т1хьзйнйойлмх слоозбой йх реоач333а йа бам 1нтззмботайймх а3нором 3К33отзйтмоа й зямляойеййь3х 33ран3нзноа достромнм з.зектрообору3зоаанна, Прантичеейай значьзмняь йеезелойа3333Н.

Ра3рйхт3Я3333ме научаьм 33оложенйл, йрелзозхе33йьм 1ст1х30стаа й техййчеекйе ра33мана зйа 3нзельйо уху*ена3от зхсдлуатмзйоййме хйракте1йй:тнхн айтоттмнсно13М3мх срез33 3х й моет т бань йенол3 зойа3не нрн созланнй йззймх О613азной аатомо633ль33ОЙ зех3йзхй н 33рй молернйзздйй зкеолуйн3руемьтх хйтомобйлса, а та3Оее НС33ОЛЬЗОМНЗМ а тесбйом Н13ОЗМОСЕ 13аай ЙУ2ой. РЯЗГЛГН3зан33ме нрезьчоменнх о3й3снечна33НЗГ с3333зке33йе 1мехола те~~33йа ло 6'4- Йзуз нрн ткодомнн знертнй от 21хззуж ло 26МДН на 100 кнлометроа нрн срелней скоростй 60 кмтчае.

Днйназой нзмейхеммх у роа33ей 33анреяеннх а 63хзтомй1 еезя с раз13аботййймм ретулк3хзром нм31хохейнл улоа3мтаорае» т13ебоазййем к качсензу злектрйческой зйс1ннй й бертойдй Сстй. Рстуалтер ЯЗН313айсййк ОНЕММ33 йй Зййелй ОАО ЭЛЕК31КЗМО- лунь, обьем аро33зйззтстаа е 2007 3 ела но нзьчох3аее ерема состаайл 1 000 000 титук. КТТЬ33333екс 33РОГ13амм 33О ймйтанйоййому комнь3О3ерном3 молелнроаййй3О сйс3емм зхек3рооборулоааййх айелрен а ФГУГ1 НИ11АЭ, Изме1ннетьнь30 комнлекс лла йсслелоааййл й ькснлтйтйййй сйетем злекзрооборулоаанйа, аиелрен на зааоле улек3ромолунь н 3РГуП ИИИАОТ.

Генераторййа Устаноаха тй3х Торолскйх хазТЛ1усоа Л33АЗ. Нозеоккккаах Сййайть Релх33Л тодзнаа Ло 2 чзь„а33елрсна а ООТЗ ГИОР. Обьем 3озовн о ОРТЗНЗаолст3а 1 500 ггьтук. Велта льный злскт1зодвигатсль. 1засс*ьььтаннььй по ~~годике ими шпиоьь ного моделирования, заменяющий зарубежные электролеигатели фирмы Вебасго, внедрен в 000 ПАКОР лля автомобилей КЛМЛЗ, Объем пропьволсзва зьгектродвигагслей составляет 1 300 ппук в год. Научнан новизна исследования заключается в следуюьцем. 1. Разработана методика имитационного моделирования системы электрооборудования с учетом мгновенных значений заков и ььапряжеинй в бортовой сети лля определения расхода топлива двигателем на ее работу.

Методика позвояяет проводить синтез способов управления напряженнем генераторной установкой' АТС риишчиого функциоьппььного назначения, улучпьаюпьих показатели топливной экономичности, 2. Теорегнчесиь обоснована и практически реализована конпепция автоматического управления уровнем напряжения генерагорной усщновкн, обеспечивающая снижение расхода топлива за счет введения взаимосвязи степени заряженности аккумуьшторной батареи с укюанным уровнем напряжения. При мом диапазон изменения уровня напряжения а бортовой сети уловлетворяет существукяпнм требованиям к автотракторному электрооборудованию.

3. Рььзработаны ььзььерительный комплекс и методика для нсльпаний системы электрооборудования ЛТС в зксплушапнн, обеспечивающие возможность оценки качества робо.шь по величине расхода топлива и функциональным показателям, По представленной работе имеются слслуинцне вопросы я замечаньнп - разработаны принципы построения электрооборудования н теоретических положения по улучшению эхсплуатапионпых характеристик бортового электрооборудования автомобиля, однако экспериментально и теоретически доказана применимость данных принципов только для некоторых систем электрооборулования автомобильной техники; - неясно, насколько снижакться расходы ььвтотрансььортной организации с учетом применения предлоькенной автором ььпгодоьгогии построения электрооборудования автомобняейь - на стр.77 диссертации режимы б и г совпадают, очевидно режим г — движение по городу, днем, зимой; - на стр,172 в гл.3 таблица 2-1 очевндно 3-1; - в диссертации использовав различный подход к нумерации: формулы — цо главам, рисунка — сквозная; - на стр.