Электромобиль с комбинированной энергетической установкой, включающей солнечную батарею, страница 4

Следует отметить, что.непре­рывные заезды по циклу НАМИ-2 продолжались в среднем в течение 4.5часов, то есть солнечная батарея использовалась практически половинувремени интенсивной солнечной активности суток. Но даже э^го опэаничение дало существенный рост запаса хода'электромобилям.Результаты численно-экспериментальных исследований сведены втабл. 3.18Сравнительные исследования энергетики при движении ЭМ по цик­лу НАМИ-2 при использовании в составе КЭУ солнечных батарей с раз­личными КПДТаблица 3№~~-~,..Т"ип электромобиля"Хонда""Ока""Гном"п/п1234Показатели•~—.„^ Величина 0// 0Величина %Запас хода при питаниитолько от агаумуляторов,12191.5L, кмЗатраты энергии на один5266.5цикл НАМИ-2, (Оа, Вт чЗапас хода при питании отКЭУ в составе аккумуля­142.117.4105.214.97торной и солнечной бата­рей,L, кмЗаряд в течение циклаК1А.МИ-2 аккумуляторовот солнечной батареи приразличных КПД9.1317.69.1313.7а)11сБ= 10%18.2618.26 27.4535.2б)11СБ = 20%27.3952.6727,3941.2в) Т1СБ = 30 %Величина%74.58283.712.39.1318.2627.3911.522.333.4Сравнительный анализ пробегов (п.

3 и п. 4 табл. 3) при различныхсистемах энергообеспечения ТАБ и Ю У (ТАБ+СБ) и энергетики цикла(п. 2 и п. 4,а) показывают хорошую сходимость результатов (в пределахдесятых процента).Используя перспективные солнечные батареи с повышенными КПД,по результатам (п. 4,6 и в) можно констатировать, что величина пробег:авозрастает от 33 % до 53 % для различных электромобилей.Возвращаясь к предыдущему о частичном (полдня) использованиилучистой энергии Солнца в течение светового дня, можно сделать сле­дующий вывод: величину пробега ЭМ можно удвоить при использованиисистемы частичного подзаряда ТАБ от СБ после определенного коли­чества циклов.Основные результаты н выводы по работеВыполненный комплекс исследований позволил установить сле­дующее.1.

Учитывая перспективы развития технологий производства СБ,обоснована возможность применения ее в составе КЭУ ЭМ.192. Анализ особенностей и режимов эксплуатации СБ и ранее ис­пользованных ТАБ и ЕНЭ в составе КЭУ позволил обосновать целесооб­разность разработки и доказать возможность практической реализацииэкологически чистого ТС с КЭУ, включающей СБ.3. Разработанная новая подмодель СБ и применение ранее из­вестных подмоделей составных элементов КЭУ и ТЭП позволили разра­ботать новую обобщенную математическую модель ЭМ с Ю У и учиты­вать при исследовании режимов ЭМ влияние параметров источниковэнергии, входящих в состав КЭУ, условий движения ЭМ на временныезависимости процессов энергопреобразования и интегральные техникоэкономические показатели ЭМ.4.

Для разработанной обобщенной математической модели ЭМ соз­дан новый комплекс программ для исследования электромобилей с КЭУ,включающими ТАБ, ЕНЭ и СБ в различных условиях и режимах движе­ния.5. Впервые экспериментально исследованы источники тока в составеКЭУ (ТАБ и ЕНЭ - в режиме разряда и заряда, а СБ - в режиме постоян­ной отдачи выработанной электроэнергии в общую цепь) в условиях ез­дового цикла ЭМ и установлены особенности энергопреобразования вТЭД и различных источниках энергии.6. На основе исследований разработаны рекомендации по исполь­зованию источников энергии в составе Ю У : ТАБ - как тяговый источникпри движении ЭМ с постоянной скоростью; ЕНЭ работает в период пус­ка, начала движения и в случае преодоления пиковых нагрузок; СБ рабо­тает в составе КЭУ в течение всего цикла движения и стоянки, обеспечи­вая подзарядку ТАБ, зарядку ЕНЭ и выполняя задачи по энергообеспече­нию внутренних приборов ЭМ (освещение, отопление салона, подсветкуприборов, питание радиоаппаратуры и др.).7.

Современные системы импульсного регулирования в тяговомэлектроприводе могут уменьшить пульсационные и коммутационные по­тери энергии в силовых агрегатах за счет уменьшения зоны действия им­пульсного регулятора п^тем увеличения коэффициента кратности по ско­рости, способов компоновки источников, сокращения времени работыбортовых вентильных преобразователей и т.п. на основе предложенногоалгоритма управления ТЭП.8. Выполненные исследования, расчетные и экспериментальныхданные подтверждают, что КЭУ с ТАБ, ЕНЭ и СБ могут обладать удо­влетворительными характеристиками. Сдерживающими факторами ши­рокого применения СБ на ЭМ является пока стоимость I Втч получаемойэР1ергии.20Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах:1. Субботин В.Н., Лисаченко КЛ., Макаров А.К., Фомин А.П.

По­вышение надежности силовых преобразователей с ЮВТ-транзисторами.Электромеханические системы с компьютерным управлением на авто­транспортных средствах и в роботизированном производстве. Сборникнауч. трудов. -М.: МАМИ, 1993. -с. 104.2. Современные системы импз'льсного регулирования движения ав­томобиля. / Воротников В.П., Балашов А.А., Макаров А.К., Тауфик A.M.Тезисы докл.

научно-техн. конференции. -М.: МАМИ, 1994. -с.43,.3. Листвинский М.С., Макаров А.К., Паршков Ю.В., Петленко А.Б.,Фомин А.П. Моделирование движения городского электромобиля с ком­бинированной энергетической установкой на базе емкостного накопите­ля.-М.: МАМИ, 1994.-с.18.4. Листвинский М.С, Макаров А.К., Паршков Ю.В., Фомин А.П.Моделирование движения городского электромобиля с комбинированнойэнергетической установкой на базе емкостного накопителя. Тезисы докл.научно-техн.

конференции. -М.: МАМИ, 1994. -с. 15.5.Гурьянов Д.И., Листвинский М . С , Лохнин В.В., Макаров А.К.Автоматизированный электропривод. 4.1,2. -М.: МАМИ, 1994. -104 с.6. Тяговые системы электромобилей с повышенными показателями. /Воротников В.П., Макаров А.К., Паршков Ю.В., Шастина С Ю . Тезисыдокл. научно-техн. конференции. -М.: МАМИ, 1994. -с.23.7. Применение в сети электромобиля емкостных накопителей. / Чижков Ю.П., Малеев Р.А., Гурьянов Д.И., Макаров А.К. Тезисы докл. науч­но-техн.

конференции. -М.: МАМИ, 1994. -с.18.8. Дополнительные силы сопротивления движению при криволиней­ном качении мотор-колеса с пневматической шиной. / Волков В.Д., Ма­каров А.К., Митин В.В. Межвуз. сборник научн. трудов. -М.: МАМИ,1995.-с. 13.9. Графо-аналитический расчет рабочих характеристик комбиниро­ванных энергоустановок электромобиля.

/ Гурьянов Д.И., ЛиствинскийМ.С, Макаров А.К. Межвуз. сборник научн. трудов. -М.: МАМИ, 1995. C.31.10. Стабилизация частоты вращения тяговох'о частотнорегулируемого каскадного элекфопривода. / Петленко Б.И., Волков В.Д.,'МакаровА.К., Митин В.В. Материалы 8-й Международной школы-семинара.

Алушта, 1995.-C.34.11. Макаров А.К. Применение солнечных батарей в электрическом1ранспорте. Тезисы докл. научно-техн. конференции. -Ульяновск: УлПИ,1996.-С.8.2112. Макаров А.К. Развитие технологий солнечных батарей для элек­тромобилей. Тезисы докл. 2-й Межцунар. конф.

по электромеханике иэлектротехнологии. -М.; 1996. -с.27.13. Макаров А.К. Влияние эксплуатационных факторов на режимработы солнечных батарей в составе транспортных средств. Тезисы 6-йМежцунар. научно-техн. конференции, посвященной 100-летию Моск. гос.университета путей сообщения.

-М.: МИИТ, 1996. -с.67.14. Макаров А.К. Перспективы развития городских автотранспорт­ных средств. Журнал № 3. Информационно-управляющие системы на же­лезнодорожном транспорте. -М.: МИИТ, 1996. -с.23.15. Макаров А.К. Моделирование автомобиля с автономными ис­точниками энергопитания. Информационно-управляющие системы нажелезнодорожном транспорте. Журнал № 4.

-Алушта, 1996. -с. 18.16. Моделирование электромобиля с комбинированной энергети­ческой установкой. / Дижур М.М., Копылов О.Г., Макаров А.К. Тезисыдокл. научно-тех. конференции с междунар. участием. -Ульяновск, 1996. сб.17. Макаров А.К. Проблемы создания комбинированной энергети­ческой установки для электромобиля и пути их решения.

Тезисы научнотехн. совета АО "Автосельхозмаш-Холдинг". -М.: 1996. -с.16.18. Макаров А.К. Применение солнечных батарей в электрическомтранспорте. Тезисы научно-тех. конференции с междунар. участием.-Ульяновск, 1996.-С.9.19. К проблеме разработки энергетической установки электромоби­ля / Гурьянов Д.И., Дижур М.М., Макаров А.К. Межвуз. сборник науч.трудов. Электротехнические системы автотранспортных средств и их ро­ботизированных производств.

-М.: МАМИ, 1997. -с.46.20. Автотранспортное средство особо малого класса с электропри­водом и комбинированной энергетической установкой, включающей ем­костной накопитель энергии. Отчет о НИР, МАМИ. Рук. Петленко Б.И.,отв. исп. Макаров А.К., шифр 55.43.45, №1.19.96, Москва, 1997.21. Макаров А.К. Перспективы развития городских автотранспорт­ных средств.

Информационно-управляющие систе;*ном транспорте. Журнал № 3. -Алушта, 1996. -с.Макаров Александр КонстантиновичАвтореферат диссертации на соискание ученой степени кандидататехнических наук."Электромобиль с комбинированной энергетической установкой,включающей солнечную батарею".Лицензия ЛР № 021209 от 17 апреля 1997 г.Подписано в печать 15.04.98Заказ123-98Бумага типографскаяФормат 60x90/16Тираж70МГТУ "МАМИ", Москва, 105839 Б. Семеновская ул., 38.