Талу К.А., Козлов А.Г. - Конструкция и расчёт танков, страница 12

Достоинством литых башен являются относнтельнач дешевизна и возможность получения наиболее рациональных форм. 69 Ь варныс башки и> катаных и ш>амиогмшиы. дота.ьси применяют>ис иа лсгких тапках с то:нпипами с~еььс». до 2>>-:- ЗЫ ля. 11о коиструктивиои форме башни (фиг. 36) 6 ьиаьот: 1) цилиндрические нсурав>ьь>зси>сььььь.ь и )рш:ноясшспиы. (фиг, 36, е); 2) призматические, :3) конические иеуравиовеьиениыс (ь)иьг.

36, и) и ) рзчшшсшсииьц (фиг. 36, а); 4) с обратным уклоном нижней части (с < за>шио ь 1 (фиг. 36, >: уравновешенные; 5) лолусферическис (фиг. 36, б, г) уравиовсшсниыс. Неуравновешенные бвшыи прпменя.псь и могут примеиятьс > голь>со ири пулеметном и пушечном ьооружеини до 37-.ия> калибр: >. т. е. исключительно иа легких >анках. При этом следует отметит что башки современных средшьх и тяжелых танков > акжс ие яалшо.- ся полностью уравиовешсииыми: центр тяжести башен относительно цеитра опоры обычно иа 150->- 200 льи смсьиастся вперед. Цилиндрические н призматические формы башен, как обладакщие при прочих равных условиях наименьшей иеуя иьпмостью, и настоящее время применяются редко.

Коническая форма баьиии ис обеспечивает зиа шьсльиоьо иош„- шсиия противоснарядиой стойкое>п, ш>зьому лля средних и тяжельг, танков эта форма ььсььс>ьссообрь>зьь>ь. Коиичсгкшь форма бакши бо;и,- шс подходит для легких та>>ко>>, иа кон>рых из-за упьовий размспииия вооружеиия и экьшажа иримеисние полусферической «>ормьь льожст оказаться исвозможньюь. Кроме того, при макей толпишс съ.- иок отливка башни затрудиитсльиа Фиг.

3>. Схема качающейся бмпяя Башни с обратным уклоном ния'ней части (с «зачаном») созд.ьют предпосылки для заклинивания снарядов и осколков между ко,- нусом н башией, что обычно приводит к и>лсрс во>мюжногьи чраиь— ния башни. 70 Установлено, что наиболее рациональной формой для башен средних и тяжелых танков яа.~яется полс сферическая уравновешенная. Преимущества этой формы; усиление сиарядостойкости'за счет больших углов наклона, предохранение от заклинення снарядои, ми- ' нимальный иес за счет переменной то.ицины (по нормали) стенок башни по яысотс.

Однако при прочих разных условиях полуссйерическая срорма должна иметь больший янеш1шй „тпачетр т оспоаания. Фиг. 36. Конструкаивиые форвы башен 2. Требования к конструкции башни 1. Надежная зашита экипажа и внутреннего оборудования башни от артиллерийско|о и пулсмсзиого огня противника. Выполнение э|ого на>иного требования достигается: — высоким нечесаном броневой саали; — соотвезсгиу~ошей шшу. тапка толщиной ссснок башни, дифференцированной с учеаом итотиосги попаданий; — иричсисписч броииропки пушки, рааностойкой с лоооаой частью башни; — рашшнальиой формой башни без обратных уклоноя в нижней части; — предельным сокращсииеч разчсроа амбразуры н отверстий для пулемета и прицела; размещешшч остальных люков и отверстий только иа крыше башни; — предохранением амбразуры пушки, отверстий для пулемета п прицела от проникновения сашщоаых брызг; т1 и ри<1сисииск< б!)мов (фи! )?), ис<сл!Очя!Ои!ис ионн <никс ш<! ря !ов и осколков в зазор мс.кч) корпусом и Очини и и прс !ю),ииио и<ит башни от заклинивания 2.

Высокая прои!ость и >>.сс!кос!ь башни при выс>рс.!с, иоиал< иии снаряда и воадсиствии;ларион во>и<ы вто> и >го взрыва Выполнение этого !ребоваиия обеспечивается с !сд<юи!Ичи мсро приятиями яр<11!с< !си нс <1 6,1 и1с<1 с О стсим! и и бо и шои то инины и иро ии>с < иариыч <о <ЛИ<<СИ<<и — >кесткои и ирочиои коисгрс кциеи кроиипеииов и ш рамы и) яки, <| — минимальным с мои!синем и< шки <о I продольиои плоскости <,ги ме! р.ш опоры l башни, — надоя ныч креи,!сияем башни иа кориусс ташса с помощью опоры 3 Гсрс<етичиость башни, и кшочаю!пая попадание вп) В ь воды, пи<и, !орючеи жив когти, босвы, ограв,ииощик и радио штив Фнг.

37. Б>рт нан за<ни иьг вс<цес!в Для выполнения этого требования башенным броневыч примсия<о< плотиыс сан[>иыс со<дине ниеточ иия частей башни, — уллотияют выбрав< ру п<шки, отверстия для и!лсиета и при цела, — уптотияют опору б,ииии (фиг 38), — )плотияют )станов<.) смотровьг, приборов и крышки в ОА- иык люков, — отверстие вентилятора сиаб>как>т гсрме<ичиььми з,!с !Оикнми и соответствующими филь!рами 4 Легкость вращения башни, которая достигается — предельным сокращсш<си смещения центра тяжести башни относительно центра опоры, — иримеиеинем опоры качения с мшиы>а <ьиым сопротивчсиием от сил трения, — использование>1 бсскоит,истиы~ )плогнсиий башни, д.<я потиоб гсрметизащш б>ашии иа исирочо<<кительиое гремя (иапримев, при преодолении водпои преграды) применяются рег) и<р<емь<е уп лотисиия (см фиг 38 и, с) Вращение башни об <сгчастся с ) меиьшсиисм сс веса Б Удобство размс!Исиия и раб<пы чтсиои экипажа, обеспечи.

яасмое — выделением каа.до<1) члси) экипажа шб трсиис< о объема танка, достаточного для выполиешш обязаииостси. д'и чего диаметр погона башни в свету должен быть как можно ббльишм, а высота босвого отделения >ье до1,ш<а стеснять заря<как>ишго, 1.оторый рабО. 72 тас~ с~оп (исобходичыс разчсры диачетра по~ока и высоты бацич сч и ~лаве 2), — )лобным расположсииеч прицелов, приборов наблюдения, р,- диос1аицпи, боекомплекза н механизчов наведения орухкч!я; хорошей веитиляциеи и освсщениеч боевого отделения (! )!озмон ность закрепления башки в походиоч положении Для закрепления башии и походиоч положении во всех танка .

применяется стопор башни. Большинство стопоров ичеют гребенк;, ш1одим~ ю при стопореиии бгппни в зацепление с з)бьями иеподвик,- ио~о погона (фиг. 39, кроче конструкции б). Стопорение башни и гсрсдшпоч зубьев иеподвшкного погона имеет существенные недостатки, а имеиио ири значнтельиоч мочеите, приложенном к башис, яозчожшя счииа«ис и полочка зубьев С атой точ~и зрепия бол ~ ислегообразиои коис~р)кцис1! являезся стопор (сч фпг. 39, б), вы полн ииьп! и шщс цилиндрического штыря, вводимого в одно пз отперсзий дшица башни 4 т клАсснФиклция Блшенных ОНОР и пРедъяВляемые К ННМ ТРЕБОВАНИЯ !кашгииая опора облегчает круговое вращение башки танка установленным в ией вооружением и является иеотьел[лемым коиструктивигям элементом каждого тапка. Опора бниши состоит из подвижного погоиа, прикрепленного к б,ииис, исподвимшого по~она, )креплеииого иа корпусе танка: набора шариков (пли роликов) и уплотнения.

При применении старых коиструкции опор требопатись сщс и захваты, прсдиазиачаиишсся для удержания башпп от опрокидывания. При соврсмеииь» коистрткцинх опор исобходимосз ь в захватах о ~ пала 1. Классификация башенных опор По форме кагящихся зс ~ башенные опоры делятся па шарик >- вые, роликовые и ка~ковыс Напболсс распростраиениыс шариковые оп ь р ы пок.шпиы на фш 40 и 4! !.

Одиорядиая — с касанием шарика в двух точках по тип) радиально-уиорио~о подшипника (сч фиг 40, а, 6, в и г) Э~а конструкция в иастоящес время вьпесиила все другие тип: шариковых опор башен благодаря таким се преимуществам, кап малое соирозивлсппс повороту башни (ввиду почти чистого треиич качепия шариков) и )дсржаиис башни от опрокидываиия без помощи захватов Последисс обстоятельство очень втокио, так как трулио созда|ь захвазы, когорыс бы просто и наде кн> удерживали башшо о| опрокитыааиия без значительного умепьшеиия диаметра опоры в свету 2. Одиорядиая — с касанием шариков в четырех точках (сч.

фиг 40, д) 7': :вги конструкция широко применялась на танках периода вто!и1й мировой войны. Г1!теиму1цество ее заключается в простоте устройства и сборки, а недостатки — в следующем: — требует захйатов для устранения возможности опрокидывания башни; — дает большое сопротивление вращению башни, так как и: обеспечивает чистого трения качения. 3. Однорядная — с касанием шарика в трех точках (см.

фиг. 4!) !1оявление этой конструкции было вызвано стремлением умеи.- шить большое сопротивление вращению башни. При этом типе шариковой опоры мгновенные оси вращения шарика пересекаются с осью башни в одной точке, что обеспсчивает уменьшение сопротивления повороту башни. Однако и эта опора 6: прн большой сложности изготовле. о ния погонов не обеспечивала предохранения башни от опрокидывания без применения захватов. 4. С двумя рядами шариков (см. .к,(, л фиг.

40, е). Один ряд шариков предназначался для восприятия горизонталь- 4 нг, 4! Схема опоры Вешни ных (или радиальных) нагрузок, с касанием шарика в трех другой — вертикальных. Такая кои- точкак струкция опоры обеспечивала чисто" трсипс качения, т. е. минимум сопротивления повороту башни, ио при сложности конструкции и большом объеме опоры без наличия специальных захватов ие обеспечивала предохранения башни от опрокидывания. Роликовые и катковые опоры башенпредставлеиы иа фиг.

42. Для очень тяжелых башен не исключена возможность примеииия роликовых опор. !1а иностранных танках среднего и иногда легкого типа встречаются роликовые и лаже катковыс коиструкци« опор. Роликовые опоры могут быть с цилиндрическими роликами и с коническими. !(оиструкция роликовой опоры (см. фиг. 42, а) имеет два ряда роликов (второй ряд на чертеже ие виден). Для монтажа и демонтажа опоры неподвижный погон состоит из двух частей. Такая опора обеспечивает малое сопротивление вращешпо башни и удерживает баиппо от опрокидывания даже при сильном внешнем воздействии.

Схема катковой опоры башни, применявшейся в немецком танке «Мышь», показана на фиг. 42, б. Особых преимуществ опора ие имеет, конструкция ее сложна и громоздка и пе допускает применения большого количества тел качения. !(атковая опора необычной конструкции была применена и американском легком тапке МЗ.Л (см. фиг. 42, а). В ией для вос- т! г <Риг. $2.