Кристи М.К. - Танки - основы теории и расчёта, страница 8

будет недостаточно. Поэтому требуются такие механизмы поворота, конструкция движителя, коробка передач и запас мощности лвигателя, чтобы при повороте на средних скоростях и в средних по трудности условиях ие прибегать к перемене передач. ПоворотлИвость машины зависит от конструкции самой машины (отношения длины опорной поверхности к ширине колеи), характера грунта, скорости движения и механизма поворота.

Механизмы поворота современных танков далеко не совершенны и расходуют большое количество энергии при повороте в тормоз, и поэтому для обеспечения хорошей поворотливости необходим повышенный запас мощности двигателя. Все танки должны обладать свойством плавно поворачиваться с различными радиусами поворота от бесконечности до ширины колеи. Отдельные механизмы поворота позволяют осуществлять поворот и с радиусами, меньшими ширины колеи, но на сегодня это не может быть еще поставлено в качестве требования к механизмам поворота всех танков. Проходимость через препятствия Наиболее характерными противотанковыми препятствиями являются: рвы и окопы, эскарпы (пороги), вертикальные стенки, лесные завалы, минные поля, надолбы и т.

п.; не рассматривая каждого из них, техники их преодоления, равно как и специальных приспособлений для их преодоления, отметим основные требования, которые ставятся перед самими машинами. Проходимость через препятствия как свойство самой машины можно подразделить на следующие основные виды; Способность перехо)1ить Гперекрывать) горизон- . тальныее препятствия (рвы, окопы) зависит от длины горизонтальной проекции гусеницы (длина танка по гусенице) и от расположения центра тяжести по длине. При переходе через окоп на малой скорости, при условии расположения ц.

т. на середине, танк покрывает ров шириной, в среднем, от 40 до 45р/а своей длины. В случае наличия специальных приспособлений танк может преодолевать окоп шире 40 — 45Р/, своей длины. У существующих образцов танков ширина перекрываемого рва колеблется в пределах (при условии преодоления на низшей скорости): 1) тяжелые от 4,5 — 5,5 и даже более (французские танки — „ЗС" несом 75 т и „О" весом в 92 т перекрывают ров шириной: первый — 7,75, второй, повидимому, еще больше); 2) средние танки (от 12 до 20 т весом) от 3 — 4,5 м (танк Ландсверк, Кристи, „Т вЂ” ЗŠ— 2" и Виккерс 16 т); 3) легкие танки (Виккерс 7,5 т, Кристи — 5,5 т, Рено-АМК и Ландсверк) — 1,5 — 1, 8 м; 4) сверхлегкие танки весом от 3 до 4 т преодолевают ров до1,5 м.

При условии перехода танка через окоп или ров на средней или Эысшей скорости, если эластичность и прочность движителя допускают, Фэ и, если водитель обладает хорошей тренировкой, то за счет кинетической энергии танк может преодолевать и более широкий окоп (см. Преодо- ление препятствии). Способность преодолевать вертикальные препят- ствия зависит от: а) высоты оси переднего направляющего или ведущего колеса; б) расположения ц. т. по высоте и длине машины; в) угла подъема и степени натяжения гусеницы; г) прочности грунта и конструкции трака (наличие грунтозацепов); д) мощности мотора и передачи в трансмиссии; е) степени эластичности и конструкции движителя, Современные танки без специальных приспособлений преодолевают Вэртикальные препвтстиия следующих величин: 1) тяжелые от 2 до 3 л (французские „3С" и „0"); 2) танки средние от 1 — 1,2 м; 3) танки легкого веса † 0,5 — 0,7 'л.

Максимальное обеспечение этого свойства при Конструировании требует правильного выбора всех основных соотношений элементов ходовой части. Способность разрушения препятствий' зависит от живой силы — удара, т. е. от веса и скорости машины, н от кон- струкции, Тяжелые танки валят отдельные деревья толщиной до 1 лг, средние до 0,8 и легкие 0,4 м. , Кустарник ллм легких танков и молодой лес с деревьями толщиной до 0,20 ж лля средних не предсгпмлмют преграды для движения.

Тяжелый танк может двига1ься по лесу с толпгиной отдельных . деревьев до 0,5 ж. Тяжелый танк разрушает каменные стены толщиной до 0,8 м. С точки зрения обеспечгпия способности разрушения (бреширова- ния) препятствий при конструировании необходимо стремиться к отсут- ствию выступающих частей (оптические приборы, приборы освещения, сигнализации, антенны, инструмент и т.

п.) или обеспечить надежную защиту их от поломок. Проволочные загражденив для мощных и средних танков почти не имеют значения как преиитстзия сопротивления движению, но про- волочные препятствия, и особенно мало заметные, часто выводят танки ив строя ввиду наматывания проволоки на ведущие или направляющие колеса; при этом часто наблюдается соскакивание гусениц.

Скорость машины Обеспечение достаточной скорости движения, кроме всего перечисленного, сзоди|ся к:- а) соответствующему запасу мощности и возможно меньшим потерям на внепшие и внутренние сопротивления движению; б) правильному выбору передаточных отношений на всех передачах; в) надлежащей конструкции ,гусеничного хола, дающей плавность движения и возможность рационального использования высокой скорости на местности. ,мр :Ф 'Р Я 1 1 Ллительность действия машины и Способность к длительным действиям на поле боя обеспечивается совокупностью всех мероприятий, изложенных в 3 2 и 3 настоящей главы.

Здесь отметим лишь в качестве общих требований следующее. Радиус действия или, правильнее, „запас хода" должен быть обес- печен достаточным запасом топлива, масла, воды (при водяном охла- ждении), боеприпасов и т. п. Требование повышении радиуса действия диктует необходимость повышения экономичноотн расхода горючего,' повышения числа ступенйй скоростей в коробках передач, в целях наиболее экономичного исполь ' зования двигателя.

Существующие машины имеют запас хода от 100 до 500 им в зависимости от типа машины. Все перечиеленные нймн мероприятия, влияющие на способность танка к длительным боевым действиям, должны быть так рассчитаны, чтобы танк мог выполнять боевые задания или совершать походные дзн.

жения непрерывно в течение и час., как етого требуют современныэ условия боя. Тяжелые танки, являющиеся особенно дорогимн по стоимо» сти н по важности выполняемых ими задач, должны быть способны к еще более длительным боевым действиям, 6. Маскировка танка Внезапность действия танков является одним из важнейших факторов, решающих успех операции. НЗ рассматривая средств и возможностей маскировки целой части, перечислим лишь средства маскировки отдельной машины, которые должны быть предусмотрены конструктором.

Маскировка видимости (зрительная) 1) Применение защитной окраски машин применительно к общему характеру местности и времени года; 2) габаритные размеры машин должны быть минимальными. Осо- бенно важно для танков иметь малую высоту, так как видимостьзави-' сит, главным образом, от общей высоты машины; 3) 'танки не должны демаскировать себя во время движения дымом, искрами (ночью), что ставит требование высокого качества регулировки двигателя; 4) современные танки (некоторые из конструкции иностранных марок) оборудуются специальными установками для образования дыма как средства маскировки при движении по открытым участкам ме- стности.

Такие дымопуски обеспечивают маскировку танка на 200— 300 ль Выпускаемый .дым не должен значительно стеснять работу команды, т. е. должен быть безвреден. Кроме того, должна быть обеспечена ориен- тировка направления движения специальнымн приборами, Маскировка звуковая я Меры звуковой маскировки, в основном, сводятся к достдФению бесшУмной Работы механизмов пУтем УлУчшениЯ их конст1чьчкции.

В современных танках наиболее демаскирующим в звуковом отношении является двигатель. При плохой погоде днем современные танки без специальных йриборов могут быть обнаружены „на-слух" за 1000 †12 м ночью и.еще дальше. Отдельные взрывы в глушителе особенно недопустимы, и при аенструировании должны быть приняты все меры, уменьшающие возможность их возникновения. 7.

Специальные требования к танкам В зависимости от специального назначения той нли иной боевой машины, кроме общих требований, ставятся и специальные, вытекающие из возлагаемых на машину задач. В соответствии с этим некоторые общие требования снижаются для обеспечения специальных. Так, например, танк-транспортер должен вмещать в себе большое количество бойцов обеспечить удобное размещение их и возможность быстрого Э в ыхола за счет этого снижаются требования в отношении его габаритов, вооружения н некоторого оборудования. Рациональное сочетание требований специальных и общих может быть установлено в каждом частном случае, исходя из учета задач и возможной обстановки их выполнения.