Билет11 (Ответы на второе РК)
Описание файла
Файл "Билет11" внутри архива находится в папке "Ответы на второе РК". PDF-файл из архива "Ответы на второе РК", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "детали машин (дм)" из 5 семестр, которые можно найти в файловом архиве МГТУ им. Н.Э.Баумана. Не смотря на прямую связь этого архива с МГТУ им. Н.Э.Баумана, его также можно найти и в других разделах. Архив можно найти в разделе "контрольные работы и аттестации", в предмете "детали машин" в общих файлах.
Просмотр PDF-файла онлайн
Текст из PDF
Билет №111) Расчет долговечности ремня ременной передачигеометрическиепараметры ременной передачиДолговечность ремня определяется в основном его сопротивлением усталости,которое зависит не только от значений напряжений, но также и от частоты цикловнапряжений, т. е. от числа изгибов ремня в единицу времени. Под влияниемциклического деформирования и сопровождающего его внутреннего трения в ремневозникают усталостные разрушения — трещины, надрывы.
Ремень расслаивается,ткани перетираются. На сопротивление усталости ремня оказывает влияние ивысокая температура, которая повышается от внутреннего трения в ремне искольжения по шкивам. Для уменьшения напряжения изгиба рекомендуетсявыбирать возможно больший диаметр малого шкива d1, что благоприятно влияет надолговечность, а также и на тяговую способность передачи.Расчёт на долговечность выполняют как проверочный.
За основусоздаваемых в настоящее время методов расчёта ремней на долговечностьпринято уравнение наклонного участка кривой усталости(2.6.6)где- максимальное напряжение цикла; С – опытная постоянная,число циклов нагружения за полный срок службы (до усталостногоразрушения). Частота цикла напряжений равна частоте пробегов ремня:(2.6.7)где U – действительная частота пробегов ремня,с-1- скорость ремня, м/с;Lp – длина ремня, м;[U] – допускаемая частота пробегов ремня, с-1, при которой не появляетсяпризнаков усталостного разрушения.2) Тепловой расчет червячной передачиПри работе червячных передач выделяется большое количество теплоты.Потерянная мощность Р1 на трение в зацеплении и подшипниках, а также наразмешивание и разбрызгивание масла переходит в теплоту, которая нагреваетмасло, а оно через стенки корпуса передает эту теплоту окружающей среде.
Еслиотвод теплоты недостаточен, передача перегреется. При перегреве смазочныесвойства масла резко ухудшаются (его вязкость падает) и возникает опасностьзаедания, что может привести к выходу передачи из строя. Поэтому червячныепередачи во избежание их перегрева предпочтительно использовать в приводахпериодического (а не непрерывного) действия.Тепловой расчет червячной передачи производится как проверочный послеопределения размеров корпуса при эскизном проектировании.
Тепловой расчетчервячной передачи при установившемся режиме работы производится на основетеплового баланса, т.е. равенства тепловыделения Qв и теплоотдачи Qo:Количество теплоты, выделяющееся в непрерывно работающей передаче в однусекундугде A — площадь поверхности корпуса, омываемая внутри маслом или егобрызгами, а снаружи воздухом, м2. Поверхность днища корпуса не учитывается, таккак она не омывается свободно циркулирующим воздухом;tВ — температура воздуха вне корпуса; в цеховых условиях обычно tВ = 20°С;tм —температура масла в корпусе передачи, °С;Кm — коэффициент теплопередачи, т.
е. число, показывающее, сколько теплоты всекунду передается одним квадратным метром поверхности корпуса при перепадетемператур в один градус, зависит от материала корпуса редуктора и скоростициркуляции воздуха (интенсивности вентиляции помещения).Для чугунных корпусов, не обдуваемых вентилятором, принимают КТ = 12... 18 Вт/(м2-°С). Большие значения используют при незначительной шероховатости изагрязненности поверхности наружных стенок, хорошей циркуляции воздуха вокругкорпуса и интенсивном перемешивании масла (при нижнем расположении червяка).Температура масла в корпусе червячной передачи при непрерывной работе безискусственного охлажденияЕсли при расчете температура масла окажется больше допускаемой, то либоувеличивают поверхность охлаждения, применяя охлаждающие ребра, либоприменяют искусственное охлаждение (обдувают корпус или охлаждают масло).