Вавилонский Э., Куракса О., Неволин В. - Основной боевой танк России, страница 7

Обычно подвижность характеризуют тремя более простыми свойствами: проходимостью(способностью танка преодолевать заданное расстояние кратчайшим путем), быстроходностью (способностью танка к быстрейшему преодолениюзаданного расстояния) и автономностью (способностью танка передвигаться без дополнительных средств) [13].2Special release for a siteWWW.OTVAGA2004.NAROD.RU27ГЛАВА 3Тяжелые ОБТ («Леопард 2»,М1 «Абрамс») не держатмосты и дорогиSpecial release for a siteWWW.OTVAGA2004.NAROD.RU28ГЛАВА 4ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИЧНОСТЬЯ никогда не забуду… Из 19-й дивизии мы приняли радиограмму: «Атакован 30 танками противника. Горючего нет.ПОМОГИТЕ, ПОМОГИТЕ, ПОМОГИТЕ!», после чегосвязь прекратилась.(Ф.

Меллентин, военачальник III рейха) [16].Топливная экономичность двигателей и запасы ходатанков, обеспечение танков в бою горючим, срывы наступательных операций и танковых сражений из-за недостаткагорючего, уничтожение коммуникаций снабжения топливомтанковых армий и заводов по производству горючего — этивопросы каждодневно занимали головы военачальников игосударственных деятелей воюющих стран во время Второймировой войны.Ю.П. Костенко [17] цитировал немецких генералов-танкистов, утверждавших, что «решение вопросов материальнотехнического обеспечения часто требовало от командованиябольшего напряжения сил, чем выполнение боевой задачи».Рейхсканцлер и главнокомандующий вооруженными силами фашистской Германии А. Гитлер считал недальновидными своих генералов, не согласных с его планами захватавенгерских нефтяных запасов и нефтеперегонных заводов:«Если у нас не будет горючего, ваши танки не будут двигаться, самолеты не будут летать… Но мои генералы ничего непонимают в военной экономике», — сетовал он [18].В своих мемуарах [17] Костенко уделяет особое внимание вопросам обеспечения топливом танковых частей.

Анализируя материалы совещания высшего руководящего составаРККА 23—31 декабря 1940 г., за полгода до начала войны, онобратил внимание на выступление героя Гражданской войныМаршала Советского Союза С.М. Буденного. Мудрый полководец в своем коротком выступлении сказал:«Мне пришлось в Белоруссии возить горючее для 5-гомехкорпуса по воздуху (по-видимому, описываются событиякрупных маневров.

— Прим. авт.). Хорошо, что там и дратьсяне с кем было. На дорогах от Новогрудка до Волоковыска 75%танков стояло из-за горючего. Командующий (округа) говорил, что он может послать горючее только на самолетах…».Ю.П. Костенко поместил к этому выступлению свои комментарии:«Прочитав стенограмму выступления С.М. Буденного, яневольно вспомнил 1941 г., когда немецкие «юнкерсы» беспрерывно бомбили узловые железнодорожные станции в Белоруссии и на Украине, «мессершмитты» уничтожали дажеодиночные автомашины на шоссейных и проселочных дорогах, и вопрос о том, что произошло с тысячами наших танковв начальный период войны, отпал сам собой.Ведь личный состав с огромными трудностями, огромными потерями еще можно было вывести из окружения, и история знает такие случаи.

Но чтобы вывести из окружениятанки без горючего — такого я не слышал» [выделенонами].Положение дел, о котором говорили выступавшие на совещании, полностью соответствует тому состоянию, в котором Красная Армия вступила в войну 22 июня 1941 г., так какза столь короткий срок — от момента проведения совещаниядо начала войны — было невозможно серьезно изменить положение в армии в лучшую сторону, — писал Костенко.Весь опыт Второй мировой войны и последующих войнсвидетельствуют о необходимости экономии горючего в войсках, тем более в связи с полной моторизацией вооруженныхсил основных государств мира.

Какие же уроки извлекли мыиз той войны при создании броневого щита в родном Отечестве? Рассмотрим этот вопрос подробнее.• По данным войсковых испытаний ВИ-1978, преимущество дизельных танков Т-72 по запасу хода (с двумя275-литровыми бочками, подключенными к топливной системе танка) в сравнении с газотурбинными танками Т-80Б прибезостановочном движении танков до полной выработки топлива составило 1,77 раза! (Бочки у Т-80 из-за конструктивных особенностей танка не подключены к топливной системе [6], хотя руководством по эксплуатации их подключениепредусмотрено). На этих же испытаниях установлено, чтодля совершения суточного марша в составе танковой роты наSpecial release for a siteWWW.OTVAGA2004.NAROD.RU29ГЛАВА 4Рис.2 Схема топливнойсистемы танка Т-72 / Т-90большие дистанции танкам Т-80Б требуется 3 специальных автоцистерны АЦ-5,5-375увеличенной емкости, а для танков с дизельными двигателями — только один штатныйтопливозаправщик АТМЗ-4,5-375 [10].• Еще более разительные данные получены по результатам подконтрольнойвойсковой эксплуатации танков Т-80Б,Т-80БВ и Т-72Б при сравнении часовыхрасходов топлива (л/ч) и путевых расходов топлива (л/км).

После обработки значительного количества путевых листов вразличных районах эксплуатации танковполучены ошеломляющие цифры: танкиТ-80БВ, Т-80Б проигрывают танкуТ-72Б по часовому расходу топлива в3,0—4,2 раза, а по путевому расходутоплива в 2,2—3,7 раза! [11]. Аналогичные цифры были озвучены центральнымтелевидением [19]. «…Никакие усилия конструкторов и даже решения партии и правительства не могли избавить газовую турбинуот чрезмерной прожорливости ... несмотряна изобретенный разработчиками термин«общий расход топлива силовой установки врасчете на один боевой день», призванныйподтвердить сравнимость ГТД с обычнымимоторами. Следствием был меньший запасхода, а попытки наверстать его за счет запаса топлива (у Т-80 объем внутренних баков был в полтора раза больше, чем у Т-64и Т-72) съедали выигрыш в весе, стеснялибоевое отделение и ухудшали выживаемостьтанка из-за пожароопасности «керосиновойбочки», компенсировать которую не могла иулучшенная внешняя защита» [20].

Британский генерал Рэйд, явившийся свидетелем боевого применения армией США танков M1A2на кувейтском ТВД в 1991г., также свидетельствовал, что газотурбинные «Абрамсы»расходовали топлива в 4 раза больше, чемдизельные британские танки «Челленджер».Это потребовало поставок топлива для американских танков с помощью длинных конвоев, колонн топливозаправщиков и другихгрузовых машин. Следует учесть, что ГТДAGT-1500 танков M1A2 значительно экономичнее ГТД-1000Т танков Т-80 (202 г/л.с.•чпротив 240 г/л.с.•ч) [21].• С ростом мощности силовых установок, появлением высокоточного оружия запоследние десятилетия значительно возросли роль и значение вспомогательныхсредств в обеспечении боеготовности бронетанковых и других механизированныхчастей.Special release for a siteWWW.OTVAGA2004.NAROD.RU30ГЛАВА 4Вариант 1Вариант 2Рис.3.

Схемаподключения бочекк штатной топливнойсистеме танков Т-72/Т-90Для поддержания готовности танков кбою в структуре подразделений предусмотрено определенное количество так называемых вспомогательных машин. С их помощьюобеспечивается техническое обслуживаниебоевых машин, пополнение боекомплекта,доставка горюче-смазочных материалов изаправка ими боевых машин.

Интересныйанализ зависимости боевой эффективностиподразделений боевых машин от материально-технического снабжения выполнен Ю.П.Костенко в книге «Танки (тактика, техника,экономика)» [17]. Воспользуемся несколькими выдержками из этой книги:1) «Если увеличение боекомплекта требует роста вспомогательных средств в арифметической прогрессии, то увеличениеобъема топлива, необходимого для заправки боевых машин подразделения,требует увеличения количества вспомогательных машин в геометрическойпрогрессии. Это объясняется тем, что боеприпасы нужны только для боевых машин,а топливо — для всех, в том числе и длявспомогательных машин, а также для самихтопливозаправщиков». Нетрудно выполнитьнесложный расчет, чтобы определить количество потребных топливозаправщиков дляобеспечения суточного марша колонне танков Т-80У, поставившей своей целью пройтидистанцию, которую способна преодолетьколонна танков Т-90, двигающихся на полную выработку топлива.

Опуская арифметические выкладки, даем ответ, учитывающий увеличенный в 4 раза расход топливаи меньший на треть запас хода у Т-80У посравнению с Т-90:Колонне танков Т-80У требуется в5—6 раз больше топливозаправщиков,чем колонне танков Т-90!Как пишет В. Березкин [22], потребовалось перевооружение парка топливозаправщиков, что стало неожиданным открытиемдля Генштаба. Оказалось, что даже в ходеучений служба ГСМ не способна обеспечитьснабжение топливом всех танков Т-80, «…акак будут выглядеть действия оперативныхманевренных групп с тысячами боевых машин, призванных осуществлять «стремительный прорыв на большую глубину» ввоенное время — представлялось и вовсе туманно. Раздобыть заправщики при плановойэкономике было негде (с автотранспортом вармии, да и в народном хозяйстве и без тогодела обстояли не лучшим образом), а заказать их срочно не представлялось возмож-Special release for a siteWWW.OTVAGA2004.NAROD.RU31ГЛАВА 4Подключениебочек (вариант 1) ктопливной системе натанках Т-72Б и Т-90Макет танка Т-90С (музей БТТ «Уралвагонзавода»).На макете хорошо видно устройство дляподключения бочек (вариант 2)к топливной системе танка Т-90ным из-за недостаточных производственныхмощностей автопрома.

В конце концов о проблеме просто постарались забыть».В 2008 году этот надоедливый для Министерства обороны вопрос был решен оченьпросто.«Весь армейский парк бензовозов и АЗСпродан. Заправляться велено только на заправках ТНК («Тюменская нефтяная компания». — Прим. авт.), — сообщил президентАкадемии геополитических проблем генерал-полковник Леонид Ивашов [23].Руководство Министерства обороны«...воспринимает армию как фирму, дающуюприбыль»,— возмущался генерал.Конечно, боеготовности танковых частей нанесен серьезный ущерб.В создавшихся условиях воевать на танках Т-80, нуждающихся в огромном количестве бензозаправщиков и также вертолетозаправщиков, станет совсем невозможно.2) «… НАТО не предусматриваетвести крупные сражения против основных сил противоборствующей стороныво время ее вторжения в ЗападнуюЕвропу, но предусматривает систематическое уничтожение всеми возможными средствами вспомогательныхмашин.