Ходовая часть танков6 (Полезности к защите)

armor.kiev.ua / Tank / design / suspensionВведениеПервые танкиДовоенные танкиВолшебное средств о,придающее фигуресилуэт "песочныечасы"!Берешь ЭТО истанов ишьсянакачанным за парунедельDirect/ADVERTД атьобъяв лениеУскоренная достав ка грузаобошлась нам по ценегрузов ого такси в Москв е.Яндекс.Д иректМы НеВторая мировая1945...2009Ходовая часть танков.

ПодвескаВасилий Чобиток © 2001-2005(Техника и Вооружение №12 за 2005 год / Броне-сайт, июль 2006)© 1999-2009,V.Chobitokпродвинем Ваш сайтУзнайте, почему Ваш сайтнельзя продв инуть!Остав ьте заяв ку!bdbd.ruначало | часть 1 | часть 2 | часть 3 | часть 4 | часть 5Подвеска английского пехотного танка Mk II "Матильда" (А12)имела по три узла подвески на борт - две тележки с каткамисблокированными по четыре и одна по два.

Междунаправляющ им колесом и передней тележкой установлениндивидуальный каток, предназначенный для постоянногонатяжения гусеницы и смягчения ударов при наезде навертикальные препятствия.Тележка с четырьмя катками имеет два противоположнонаправленных балансира, между которыми подобно подвескетипа "французские ножницы" установлена цилиндрическаяпружина прямоугольного сечения. На балансирах шарнирно крепятся коромысла с двумя каткамина каждом.

Углы поворота коромысла ограничиваются двумя упорами, установленными набалансире. Ход самих балансиров также ограничен упорами. Свободные концы балансировперемещ аются в салазках, которые предохраняют их от поперечного смещ ения и разгружают отчрезмерных изгибающ их и скручивающ их моментов.От боевых повреждений подвеска защ ищ ена бортовым броневым экраном (фальшбортом). Осмотр,очистка и смазка подвески осущ ествляются через специальные люки фальшборта, что вызываетопределенные затруднения. Низко опущ енный фальшборт, кроме того, снижает проходимость танкапри погружении гусениц на мягких грунтах.Подвеска чешского легкого танка LT-35 состоит из четырехтележек (по две на борт) в каждой из которых сблокировано почетыре катка.

Как и у "Матильды" впереди установленвспомогательныйкатокдляоблегченияпреодолениявертикальных препятствий. В тележке используется по двепараллельно работающ их полуэллиптических рессоры. Катки попарно соединены коромыслами,каждое из которых в свою очередь соединено с качающ имся балансиром, ось которого находитсяв кронштейне. Рессоры шарнирно крепятся в кронштейне.Подвеска LT-35 имеет следующ ие особенности:ось качания коромысла расположена ниже оси катка,благодаря чему улучшены условия прохождения каткамипо неровностям местности;рессоры разгружены от боковых усилий и скручивающ ихмоментов, а их деформация в вертикальной плоскостиограничена упорами на кронштейнах тележки, чтообеспечивает надежную работу рессор (упоры накронштейне придают тележке LT-35 характерный внешнийвид, по которому ходовая часть этого танка легко узнаваема).Мы продвигаемсайты!Оплата после результата!ТОП-3 в основ ных рейтингахSEO-компаний!Адрес и телефон kokoc.comПродвижение сайтабез абонентки!Оплата по факту! Все нужноедля продв ижения сайта, мысделаем бесплатно!seo-matik.ruГотовые коттеджив Химках!Купите коттедж в Химках изэкологичного бруса!Открытие продаж Ж К«Мишино»!Адрес и телефон мишино.рфНе смотря на то, что данная подвеска обладает всеми недостатками присущ ими подвескам этоготипа, ее конструкция является одной из наиболее отработанных среди блокированных по четырекатка подвесок.Выкупаем любыемашины в Москве!Подвеску, сблокированную по шесть катков имел среднийтрехбашенный танк Т-28.

Блокирование по шесть катков обычноне включают в классификацию блокированных подвесок, т.к.оригинальная подвеска Т-28 является исключением.Офис на Таганской ·Офис на Юго-Западной ·Офис в СтрогиноОдин узел подвески Т-28 состоит из трех тележек попарносблокированных опорных катков. Блокирование тележекосущ ествляется двумя балансирами.

Первые две тележки сблокированы между собой короткимбалансиром. Второй балансир соединен с третьей тележкой и центральной частью первого,короткого балансира, а напротив второй тележки - с корпусом. Кинематика балансиров узлаподвески Т-28, таким образом, напоминает кинематику балансиров «Валентайна», с той разницей,что балансиры Т-28 равномерно распределяют нагрузку между тремя парными тележками, а некатками.Интересной особенностью подвески Т-28 является место установки упругих элементов.

В отличиеот большинства вариантов блокированных подвесок, где опорные катки узла подвески черезбалансиры соединены, как правило, с одним упругим элементом, в данной подвеске каждая парнаятележка имеет свою вертикально установленную цилиндрическую пружину и через нее соединена сбалансиром. Такое решение позволило значительно повысить энергоемкость и иметь ее на уровнесблокированной по два катка подвески. С другой стороны, это привело к усложнению конструкции,значительно снизилась надежность и живучесть подвески.Подвеска, сблокированная по всему борту. Чтобы полнее использовать основные свойстваОценка и в ыкуп за 15 минут.Выезд к Вам бесплатно.Просто остав ьте заяв ку!autov iv a.ruблокированной подвески для повышения плавности хода и получения более равномерной нагрузкина катки при движении через небольшие неровности, были предложены схемы, в которыхсблокированы все или почти все катки одного борта.Оригинальный вариант сблокированной по всему борту подвескибыл реализован в конце 20-х годов в Англии.

В этой подвескекатки попарно сблокированы коромыслами, которые шарнирносоединены с вертикальными трубами. Трубы могут вертикальноперемещ аться в направляющ их закрепленных на корпусе.Каждая труба упирается через ролик в трос, который с одной стороны жестко крепится на корпусе,с другой стороны соединяется с корпусом через пружинную рессору, а между вертикальнымитрубами соединен с корпусом через роликовые блоки.Толчок, получаемый одним катком от неровностей местности, будет передаваться на другие каткиблагодаря изменению натяжения троса.

Смягчение толчков происходит за счет пружины.Последний опорный каток закреплен на корпусе жестко и независимо от других. Наличие этогокатка как дополнительной точки опоры корпуса в данной конструкции необходимо, так как без негосистема оказывается неустойчивой. Эта подвеска ненадежна из-за недостаточного запасапотенциальной энергии упругих элементов. Наличие жестко закрепленного на корпусе катка сводитна нет те преимущ ества, которые дает блокированная подвеска.Сущ ествовал вариант сблокированной по всему борту подвески,конструкция которой приписывается одному из немецкихопытных танков 30-х годов. В этой подвеске двенадцать катковпопарно сблокированы в шесть кареток. Коромысла каретокшарнирно связаны с вертикальными трубами, которые могутперемещ аться в стаканах жестко закрепленных на корпусе.

Каретки в свою очередь попарнообъединены в три тележки двуплечими рычагами, которые опираются на винтовые пружинывставленные в трубы кареток. Первая и вторая тележки связаны двуплечим балансиром, которыйшарнирно закреплен на корпусе, при этом балансир имеет разную длину плеч - переднее плечокороче заднего. Задняя тележка через второй двуплечий балансир, также закрепленный на корпусе,шарнирно связана с длинным плечом первого балансира. По условиям кинематики опоры рычаговна свечи кареток и второго балансира на первый выполнены скользящ ими.Строго говоря, эта подвеска не является полностью сблокированной по всему борту.

Так, например,при набегании на препятствие одного из четырех передних катков нагрузка будет уравниватьсятолько между катками четырех передних кареток. Аналогичная ситуация при проходе препятствиячетырьмя задними катками. И только при наезде на препятствие одним из четырех центральныхкатков нагрузка будет уравниваться между катками всего борта, т.е. в этом случае подвескаработает как сблокированная по всему борту. Плечи балансиров и точки их крепления к корпусуможно подобрать так, что толчки от четырех центральных катков будут одинаково передаваться наточки крепления балансиров, и танк будет совершать только вертикальные колебания.

Толчки отостальных катков будут вызывать угловые колебания уменьшенной амплитуды.Данная подвеска дает значительное уменьшение амплитуды угловых колебаний на небольшихнеровностях. Она обладает всеми недостатками, присущ ими блокированным подвескам вообщ е, атак же блокированным подвескам с пружинными рессорами без амортизаторов в частности, т.е.малый запас потенциальной энергии и слабое гашение колебаний.Подвеска, полностью сблокированная. В 1936 г. в Англиибыл построен малый танк "Штрауслер" с оригинальной полностьюсблокированной подвеской.

Подвеска включала по четыре каткана борт, которые попарно сблокированы через рычаги и короткуюлистовую рессору в каретки. Каретки в свою очередьсблокированы двуплечим балансиром, который шарнирнокрепится примерно в середине борта корпуса. Кроме того, черезсистему рычагов и тяг каждая каретка сблокирована с такой же кареткой противоположного борта.При наезде на неровность, например, передней правой каретки, возросшее усилие равномернораспределится между этой кареткой, через балансир - задней правой кареткой и через системурычагов и тяг - передней левой кареткой. По кинематике работы подвески "Штрауслера" она, несмотря на крепление подвески борта в одной точке, является подвеской четырехточечной, толькоточки крепления узлов подвески расположены относительно корпуса танка не по прямоугольнику,как у ранее рассмотренных систем, а ромбом.Преимущ еством этой подвески заключается в повышенной приспособляемости подвески кнеровностям пути и в постоянном распределении нагрузки между 3/4 всех опорных катков.

Этозначительно уменьшает угловые колебания корпуса.Недостатком данной подвески является большая жесткость упругих элементов, создающ ая тряску.Из-за крайне низкого запаса потенциальной энергии подвески очень часто происходят жесткиеудары, особенно при одновременной встрече обеих гусениц с препятствием.Следует заметить, что полностью сблокированных подвесок, как и сблокированных на весь борт, вполном смысле этих понятий быть не может (если, конечно, это не подвеска с автоматизированнойсистемой управления).