Ходовая часть танков3 (Полезности к защите)

armor.kiev.ua / Tank / design / suspensionВведениеПервые танкиПодв ески в краснодареАкция! Снижениестав ок на кредиты покартам!Продукт сделалПермяков у в нов ьстройной и молодой!Direct/ADVERTД атьобъяв лениеЯндекс.Д иректМы НеДовоенные танкиВторая мировая1945...2009Ходовая часть танков. ПодвескаВасилий Чобиток © 2001-2005продвинем Ваш сайтУзнайте, почему Ваш сайтнельзя продв инуть!Остав ьте заяв ку!bdbd.ru(Техника и Вооружение №8 за 2005 год / Броне-сайт, июль 2006)© 1999-2009,V.Chobitokначало | часть 1 | часть 2 | часть 3 | часть 4 | часть 5Мы продвигаемсайты!Оплата после результата!ТОП-3 в основ ных рейтингахSEO-компаний!Адрес и телефон kokoc.comПродвижение сайтабез абонентки!Оплата по факту! Все нужноедля продв ижения сайта, мысделаем бесплатно!seo-matik.ruВысокая живучесть подвескиВысокаяживучестьподвескиобеспечиваетсяпрочностью,долговечностьюиизносоустойчивостью деталей подвески и их минимальной уязвимостью на поле боя,увеличением энергоемкости (удельной потенциальной энергии подвески).Прочность и долговечность подвески достигаются:применением для наиболее ответственных деталей качественных материалов с высокимифизико-механическими свойствами (например, легированная сталь 45ХНМФА дляторсионных валов);специальными технологическими мероприятиями, повышающ ими усталостную прочностьдеталей, в частности для торсионов могут применяться: термообработка, шлифовка, накаткароликами, дробеструйная обработка, заневоливание, нанесение защ итного покрытия иобмотка изоляционной лентой;постановкой упоров, ограничивающ их предельную деформацию и напряжения рессор ибалансиров, предохранительных клапанов, ограничивающ их давления в гидроамортизаторахи пневморессорах;десятикратным запасом прочности для деталей, испытывающ их пробои подвески.Готовые коттеджив Химках!Купите коттедж в Химках изэкологичного бруса!Открытие продаж Ж К«Мишино»!Адрес и телефон мишино.рфПродвижение сайтав поиске GoogleПомощь при запуске.

Получипремию в 1000 рублей!Адрес и телефонserv ices.google.comУзел подвески БМП-2 с упругимупором [Увеличить]Повышение износоустойчивости достигается:сокращ ением "консольности" при передаче реакции опорного катка на корпус;применением развитых подшипников качения для опор балансиров;обеспечением регулярной смазки трущ ихся поверхностей и предотвращ ением попадания наних абразива и влаги (надежной герметизацией);выбором износостойкой конструкции деталей, удерживающ их балансиры и катки от осевыхперемещ ений и исключением конструкций, работающ их при больших контактныхнапряжениях подвижных деталей.Минимальная уязвимость на поле боя обеспечивается:размещ ением некоторых деталей подвески внутри корпуса (оси балансиров, торсионы,пневморессоры, амортизаторы) и ближе к днищ у машины;приданием пулестойкости расположенным снаружи деталям;возможностью продолжить движение при поражении отдельных частей и узлов подвесок.Наименьшей уязвимостью отличаются индивидуальные торсионные подвески.Увеличение энергоемкости подвески позволяет уменьшить число жестких ударов балансиров вограничители хода, что положительно сказывается на долговечности деталей и узлов подвески.Удельная потенциальная энергия подвески λ измеряется в метрах (потенциальная энергия танка,ньютон на метр делится на его подрессоренный вес в ньютонах - метры остаются при сокращ ениивеличин).

Можно сказать, что λ показывает, с какой максимальной высоты можно сбросить танк,чтобы при его приземлении одновременно на все катки пробой подвески не произошел.Различают удельную потенциальную энергию без учета амортизаторов (только энергоемкостьрессор) и с учетом амортизаторов, последнюю иногда называют "фактор поглощ ения удара".Повышение энергоемкости достигается главным образом увеличением динамического хода каткови числа узлов подвески. Энергоемкость повышается при увеличении жесткости рессор, однако этоприводит к нежелательному увеличению жесткости подвески и уменьшению Tφ .

Как ужеотмечалось, желательно иметь λ = 0.4-0.5 м и более.Более высокие значения λ обеспечивает индивидуальная подвеска, позволяющ ая осущ ествитьбольшие динамические ходы катков. В блокированных подвесках динамические ходы катковограничены и зависят от числа сблокированных катков.Так для независимой подвески танка М46 λ = 0.53 м , для блокированной подвески танка"Центурион" λ = 0.17 м . Например, в итальянском легком танке L6/40 высокой энергоемкостиподвески добились за счет применения торсионных валов высокой жесткости (c = 569 кг/см ), чтопозволило вообщ е отказаться от ограничителей хода катков, однако значение Tφ снизилось до0.32 с.Иногда для оценки живучести подвески используют коэффициент живучести, которыйопределяется как частное от деления числа всех опорных катков на число катков сблокированных водной тележке.

Естественно, для индивидуальной подвески число сблокированных катков равноединице.Этот коэффициент характеризует степень живучести машины в эксплуатации и бою. Чем большеопорных катков, тем выше вероятность движения машины после выхода из строя одного илинескольких катков.Так, например, для танка Pz. VI Ausf.

H "Тигр" с 16-ю индивидуально подрессоренными каткамикоэффициент живучести будет равен 16. Для танка Т-26, который тоже имеет 16 опорных катковсблокированных по четыре, коэффициент живучести составит 16/4 = 4 .Хотя, к использованию коэффициента живучести следует подходить с осторожностью, так как он неучитывает некоторые особенности конструкции ходовой части, например, у того же "Тигра" пришахматном расположении катков большая вероятность того, что при боевом повреждениивыведены из строя будут сразу два ближайших опорных катка.Удобство эксплуатацииВыполнение этого требования с одной стороныдостигается увеличением надежности в работеотдельных узлов и уплотнений, что уменьшаетобъемипериодичностьобслуживания,применением централизованной смазки иподшипников, не требующ их регулировки вэксплуатации. С другой стороны, простота илегкость монтажа и демонтажа достигаетсярациональнойконструкцией,взаимнымрасположением, удобством доступа, простотойкрепления, обеспечиваемыми на стадиипроектирования.Удобство эксплуатации можно оценить повремени,котороезатрачиваетсянаобслуживание и ремонт подвески.

Подвескинемецких "Тигров" Pz. VI Ausf. H и Pz. VI Ausf.B конструктивно сравнительно просты, нозамена торсионов и других деталей крайне затруднена из-за шахматного расположения катков.Подвеска "Тигров" с шахматным расположениемкатков отличалась крайне низкойремонтопригодностьюДля танков Т-64 благодаря удачной конструкции подвески иприменению катков малого диаметра торсионный валзаменяется без снятия опорного катка и балансира, на что всоответствиис"Наставлением потанко-техническомуобеспечению" требуется 1 человеко-час.

Для Т-72 подобнаяоперация требует снятия опорного катка и, соответственно,затраты времени составляют 4, а для Т-62 - 5.5 человеко-часов.Замена балансира для Т-64, Т-72 и Т-62 составляет 4.8, 10 и 6человеко-часов соответственно.Конструкции некоторых системподрессоривания и их оценкаРемонт ходовой части танкаТ-64БВ. Конструкция ходовойчасти и подвески танков Т-64обеспечивает их высокуюремонтопригодность [Увеличить]Индивидуальная подвескаДо начала второй мировой войны индивидуальная подвеска была менее распространена, только35% от 23 основных марок танков имели индивидуальное подрессоривание.

Это было связано стем, что преимущ ества независимой подвески проявляются в основном на быстроходных машинахи при наличии амортизаторов, производство которых во многих странах ещ е не было освоено. Кконцу второй мировой войны уже более половины основных марок танков имели индивидуальнуюподвеску.Варианты независимой подвески: а) торсионная; б) с двумя торсионами; в) двухторсионнаятрубчато-стержневая; г) с винтовой цилиндрической пружиной; д) с листовой рессорой; е) срезиновой рессорой.Рисунки автораНезависимая подвеска с винтовой цилиндрической пружиной - один из первых вариантовиндивидуальной подвески, которая получила широкое распространение.Патент Кристи на индивидуальную пружинную подвеску.Так называемая "свечная" или "подвеска типа Кристи" была разработана американским инженеромДж.

Кристи для быстроходных колесно-гусеничных танков собственной конструкции. Эта подвескаиспользовалась на танках БТ, прототипом для которых послужил танк Кристи М.1931, и Т-34, атакже на зарубежных танках: английском "Кромвель", польском 10ТР.Рессоры всех опорных катков танков БТ состоят из двух винтовых цилиндрических пружинсоединенных последовательно. Рессора передних, управляемых на колесном ходу, катоврасположена горизонтально, остальных - вертикально.Схема подвески танка Т-34Конструкция подвески Т-34 аналогична. Чтобы элементыпружинной рессоры не выступали за габариты корпуса повысоте, они наклонены вперед к носу танка.