Трансмиссия_Т-62 (Раздаточные материалы), страница 18
Описание файла
Файл "Трансмиссия_Т-62" внутри архива находится в папке "Раздаточные материалы". PDF-файл из архива "Раздаточные материалы", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "расчёт планетарной коробки передач" из 10 семестр (2 семестр магистратуры), которые можно найти в файловом архиве МГТУ им. Н.Э.Баумана. Не смотря на прямую связь этого архива с МГТУ им. Н.Э.Баумана, его также можно найти и в других разделах. Архив можно найти в разделе "остальное", в предмете "расчёт планетарной коробки передач" в общих файлах.
Просмотр PDF-файла онлайн
Текст 18 страницы из PDF
Продольные тягипосредством рычагов 6 и 15 соединяют поперечные валики 14 с кормовымиваликами 7. На продольных тягах приварены упоры 3, которые, упираясь вограничительные болты 2 исходного положения и 4 конечного положения,ограничивают ход тяг. Ограничительные болты закреплены на кронштейнах,приваренных на борту. В боевом отделении продольные тяги соединены сбортовыми кулаками 12, закрепленными на бортах машины, которые служатдля создания равномерно возрастающего усилия на рычагах управления ивозвращения привода в исходное положение.Приводы управления поворотом работают следующим образом: при переводеодного из рычагов управления его перемещение передается через поперечныйвалик 14 и продольную тягу на рычаг 6, который через кормовой валик 7 и тягу11 поворачивает рычаг 9 механизма распределения.
Рычаг 9 через кулак иводило механизма распределения поворачивает втулку поворота и включает всоответствующей КП пониженную передачу. С целью исключения пробуксовкидисков фрикционов КП, расположенной со стороны забегающей гусеницы, вбустера фрикционов этой КП подается повышенное давление, которое задаетсямеханизмом распределения отстающей стороны.При одновременном переводе обоих рычагов управления в крайнее заднееположение скорость движения машины снижается на одну передачу. Поэтому неследует пользоваться рычагами управления с целью остановки машины, таккак машина может остановиться только при движении на I передаче илипередаче заднего хода. В остальных случаях машина будет продолжатьдвижение с пониженной скоростью.
При отпускании рычагов управления поддействием пружин бортовых кулаков все детали привода возвращаются висходное положение, при этом механику-водителю необходимо довести рычагиуправления в исходное положение.1.1.7. Регулировка привода управления поворотомВ исходном положении рычагов управления упор 3 (рис. 3) продольной тягидолжен упираться в болт 2; при этом в левом и правом механизмахраспределения между хвостовиком рычага 9 и верхним ограничительным болтом8 должен быть зазор 0,3—0,7 мм, который регулируется изменением длины тяги1 с помощью стяжки 5.При выжиме рычага управления до конца упор на тяге должен упереться вограничительный болт 4 конечного положения, при этом зазор междухвостовиком рычага 9 и нижним ограничительным болтом 10 механизмараспределения должен быть 0,3—0,7 мм.
Восстанавливают зазор путемввертывания или вывертывания заднего ограничительного болта 4.Положения ограничительных болтов 8 и 10 механизмов распределения иограничительного болта 2 исходного положения, расположенного на борту, вэксплуатации не регулируются.1.1.8. Привод остановочного тормозаПривод остановочного тормоза механический, непосредственного действия,предназначен для включения тормоза при торможении машины в движении, припреодолении препятствий, на остановках, а также для удержания машины взаторможенном состоянии на подъемах, спусках, железнодорожных платформахи в других необходимых случаях.Привод состоит из педали 2 (рис. 144) с педальным валом 5, тяги 6,поперечного вала 7, продольной составной тяги 10 со стяжной муфтой 9,возвратной пружины //, сервомеханизма 13 с уравнительным устройством,заднего поперечного вала 16, задних коротких тяг 14 и 17, защелки 1 с тягой 4,крепежных и установочных деталей.Педаль установлена в отделении управления на днище впереди сиденьямеханика-водителя и соединена с поперечным валом, который рычагом 8соединен с продольной составной тягой 10, идущей вдоль правого борта машины.Продольная тяга через рычаг 12 соединена с сервомеханизмом кулачкового типа,расположенным у правого борта машины в силовом отделении.
Сервомеханизм спомощью задних коротких тяг 14 и 17 соединен с приводами механизмоввключения фрикционов Ф4 и Ф5 коробок передач.Для удержания педали в выжатом состоянии длительное время необходимотягой 4 подвести защелку 1 до входа упора на педали в зуб защелки. Длярасстопоривания педали необходимо нажать на нее, при этом защелка поддействием возвратной пружины 3, расположенной на тяге 4, выйдет иззацепления с упором педали и вернется в исходное положение. Приотпускании педали привод под действием отжимных пружин фрикционов ивозвратной пружины // возвратится в исходное положение.Сервомеханизм служит для уменьшения усилия на педали, необходимогодля торможения.Сервомеханизм состоит из кулака / (рис. 4) со стрелкой-указателем 3 иповодка 9 с балансиром 5, установленных в корпусе сервомеханизма наигольчатых подшипниках.
Исходное положение кулака фиксируетсяограничительным болтом 2 исходного положения.При нажатии на педаль тормоза ролик поводка, обкатываясь по профилюкулака, обеспечивает различные передаточные отношения привода.Уравнительное устройство параллелограммного типа, смонтированное в сборес сервомеханизмом, обеспечивает равномерную затяжку дисков тормозныхфрикционов в обеих КП, необходимую для одновременного торможения обеихгусеничных лент машины.Уравнительное устройство состоит из балансира 5, двуплечего рычага 4,тяги 8 и рычага 7 со стрелкой 6 уравнителя. Двуплечий рычаг, установленныйна игольчатых подшипниках в верхней головке балансира, одним концомсоединен с короткой тягой правой КП, а другим концом через тягу 8 — срычагом 7,которыйчерез задний поперечный вал, имеющийподшипниковую опору в балансире, соединен с короткой тягой левой КП.В процессе затяжки дисков тормозных фрикционов ввиду допускаемой разностиусилий отжимных пружин и толщин пакетов дисков в левой и правой КПначало их затяжки будет различным, в связи с чем и начало возрастанияусилия в каждой КП не будет одинаковым.
В этом случае пр.и продолжающемсядвижении балансира короткая тяга из КП, к которой приложено большее усилие,например А, остановится, а тяга из КП, к которой приложено меньшee усилиеГ2, за счет поворота двуплечего рычага будет перемещаться до тех пор, покаусилия Г1 и Г2 на обеих тягах не выровняются, после чего сжатие пакетовдисков тормозных фрикционов в обеих КП, а следовательно, и торможениебудет равномерным.Приводы механизмов включения фрикционов Ф4 и Ф5 левой и правой КПнесколько отличаются друг от друга. Привод правой КП состоит из тяги / (рис. 5)и двуплечего рычага 3 с балансиром 8, установленных в картере КП.Отверстие в картере для прохода тяги уплотняется резиновым |чехлом 2. Содной стороны чехол закреплен крышкой на картере |КП, а с другой —прикреплен к тяге проволокой.Двуплечий рычаг 3 смонтирован в картере на оси 6 и поворачивается на ней наигольчатых подшипниках 7.
Ось от выпадания удерживается стопором 9,приваренным к картеру, и пробкой 5, ввернутой в картер.В рычаге 3 на игольчатых подшипниках // установлен балансир 8,который обеспечивает распределение усилий Р 1 и Р 2 (рис. 4) междустойками 10 (рис. 5) привода механизма включения фрикционов Ф4 и Ф5. Отвыпадания уравнитель удерживается в рычаге шариковым стопором 12.Тяга 1 с рычагом 3 соединена осью 4 с гайкой. Для уменьшения трения в тягеустановлен шарнирный подшипник.Привод механизма включения фрикционов Ф4 и Ф5 левой коробки передачсостоит из тяги 1 (рис.
6), рычага 13, вала 7, рычага 12 с балансиром 2. Вал 7установлен в левом картере коробки передач на игольчатых подшипниках 6.На конце вала 7, выходящем из картера, на шлицах с помощью болтазакреплен рычаг 13. На другом конце вала на шлицах с помощью стопорнойгайки 9 закреплен рычаг 12.
Уплотнение вала при выходе из картера коробкипередач обеспечивается резиновыми кольцами 5.От осевого перемещения вал 7 удерживается кольцом 8 и упором 10,смонтированным в крышке 11, закрепленной в корпус машины.В рычаге 12 на игольчатых подшипниках установлен балансир 2. Востальном устройство привода аналогично устройству привода правой КП.При нажатии на педаль тормоза усилие через систему тяг и рычаговпередается на упоры стоек подвижных колец механизмов включенияфрикционов Ф4 и Ф5. Фрикционы, включаясь, останавливают ведомые валыкоробок передач, а следовательно, и ведущие колеса машины.
Одновременностьторможения правой и левой гусениц обеспечивается уравнительнымустройством привода тормоза и балансирами механизмов включенияфрикционов Ф4 и Ф5.Передаточное отношение от педали тормоза к механизму включенияизменяется соответственно профилю кулака сервомеханизма и значительноувеличивается, когда зазоры между дисками выбраны.Величина тормозного момента тем больше, чем больше приложено усилие кпедали.1.1.9. Регулировка привода остановочного тормозаЭксплуатационную регулировку привода производят в случае недостаточноэффективного или неравномерного торможения машины, а также в случае,когда педаль при полном выжиме упирается в ограждение торсионов.