Трансмиссия_Т-62 (Раздаточные материалы), страница 11

Ведущий вал коробки передач через главный фрикцион соединен с гитарой, а главный вал 13 коробки передач зубчатымимуфтами соединен с планетарными механизмами поворота.Устройство коробки передачОсновными частями коробки передач являются: картер, состоящий из двух половин,ведущий вал 1 (рис. 1) в сборе, передаточный вал 8 в сборе, главный вал 13 в сборе, шестерня 46 передачи заднего хода в сборе и механизм переключения передач. Кроме того, в коробке передач размещены: привод вентилятора системы охлаждения и привод компрессора.Картер. В картере размещаются все механизмы и узлы коробки передач.

Картер (рис. 3) отлитиз алюминиевого сплава. Он состоит из двух половин: нижней 1 и верхней 4 с разъемом поосям валов в горизонтальной плоскости. По плоскости разъема обе половины картера тщательно обработаны и соединяются без уплотнительных прокладок. Обе половины картераскреплены шпильками и болтами, из которых пять болтов призонные (установочные). Длявыемки коробки передач из танка и постановки в танк на три болта вместо гаек навернутырымы 67 (рис.

2). Гайки болтов и шпилек стопорятся шплинтами, а часть болтов — отгибными шайбами.Нижняя половина картера представляет собой корытообразную отливку с ребрамижесткости, перегородками а, в (рис. 3) и бобышкой б. Бобышка с отверстием является опорой оси шестерни 2 заднего хода. Вторая опора для оси выполнена в перегородке а. Для расточки отверстий в левой стенке картера внизу сделано технологическое отверстие, закрытоекрышкой 3.В стенках и перегородках нижней половины картера обработаны расточки г под подшипники и гнезда подшипников валов.

В расточках стенок картера под опоры ведущего иглавного валов имеются маслоотводные канавки.В нижней части перегородок и ребер имеются окна для прохода масла из одной частикартера в другую. Для крепления крышек и гнезд подшипников в стенки картера ввернутышпильки. В нижней части нижней половины картера просверлено отверстие для спуска масла. Отверстие закрывается пробкой 89 (рис. 4), которая стопорится проволокой.В верхней половине картера имеется прилив, образующий картер привода вентилятора и компрессора. Для установки гнезд подшипников продольного и поперечного валов привода в приливе расточены три отверстия.В верхней половине картера также имеются ребра и перегородки.

В ребрах картерапросверлены отверстия под ось промежуточной шестерни 84 привода вентилятора. Соосное3с ними отверстие в стенке картера обеспечивает обработку отверстий под ось промежуточной шестерни и постановку оси при сборке коробки передачОтверстие закрыто заглушкой 72. В трех вертикальных отверстиях верхней половиныкартера помещаются валики вилок переключения передач. На обработанных площадках уотверстий нанесены риски с цифрами, указывающими номера включаемых передач и нейтральное положение зубчатых муфт.Для заливки масла и контроля его уровня имеется отверстие, закрываемое пробкой 62(рис 2). Пробка стопорится проволокой.

Прилив для привода вентилятора закрыт сверхукрышкой, которой приварен сапун 65, сообщающий картер с атмосферой.Сапун (рис. 5) состоит из цилиндрического корпуса 1, чашки 2, сетки 3, набивки 4 изстальной проволоки, колпака 5 и кожуха 6.Ведущий вал 1 (рис. 1) полый, изготовлен заодно с ведущей цилиндрической шестерней, которая находится в постоянном зацеплении с шестерней IV передачи передаточноговала. Ведущий вал установлен в картере на шарикоподшипнике 3 и роликоподшипнике 4,напрессованных на вал. Наружными кольцами подшипники помещены: один — в гнезде 57,другой — в расточке картера.На шлицы вала устанавливается втулка 59 (рис.

6) с винтовой канавкой и тремя канавками под уплотнительные кольца, а также ведомый барабан главного фрикциона.Вытекание смазки через гнездо наружного подшипника предотвращают маслоотражательноекольцо 2, три чугунных уплотнительных кольца 98 и фетровый сальник 94.На противоположном конце вала напрессованы кольцо 99 и два шарикоподшипника54.

На наружных кольцах этих подшипников помещена ведущая шестерня 55 привода вентилятора. Подшипники 54 и подшипник 4 закреплены на валу гайкой 53, которая застопорена отгибной шайбой.Внутри вала проходит вал 60 привода вентилятора. Внутренние расточки в ведущемвалу служат: одна — для уплотнительных резиновых колец 61, другая — для шлицованнойступицы зубчатки главного фрикциона.Передаточный вал (рис. 7) шлицован по всей длине, за исключением гладкого пояска для подшипников 47 средней опоры и поясков для подшипников 5 концевых опор. Наобоих концах вала имеется резьба (с левой стороны — правая; с правой стороны — левая)для гаек 9, обеспечивающих крепление всех деталей, установленных на валу.

Гайки стопорятся штифтами, для которых профрезерованы пазы на резьбовых концах вала.Крайние опоры — цилиндрические роликоподшипники 5 — помещаются в расточкахкартера. Внутренними кольцами подшипники напрессованы на вал. Внутренние кольца выполнены с приставными буртами.Средней опорой являются два конических роликоподшипника 47, которые помещеныв гнезде 50, установленном в расточке перегородки картера. Между внутренними кольцамиподшипников, напрессованных на вал, ставятся распорное кольцо 48 и регулировочныекольца 49. С помощью колец 49 регулируют осевой люфт роликоподшипников.На шлицы передаточного вала посажены: с левой стороны — шестерня 51 V и шестерня 56 IV передач, с правой стороны — шестерня 45 I передачи и передачи заднего хода,шестерня 44 II и шестерня 42 III передач.

Между шестернями V и IV передач и шестернямиIII н II передач поставлены одинаковые распорные шлицованные втулки 43.Наружные опоры передаточного вала при сборке коробки передач закрываютсякрышками 7 (рис. 1), прикрепленными к картеру на шпильках. Под крышки ставятся прокладки.Главный вал (рис. 8) шлицован по всей длине, за исключением пояска с буртом всредней части.

На концах вала нарезана резьба.Главный вал установлен в картере на трех опорах. Средняя опора главного вала устроена так же, как и средняя опора передаточного вала, только роль распорного кольца междуконическими подшипниками в этом случае выполняет бурт е главного вала. Бурт главноговала одновременно обеспечивает необходимое положение всех деталей на валу. Подшипни-4ки 47 регулируются с помощью колец 49, установленных между буртом и внутренним кольцом подшипника.Крайними опорами вала являются цилиндрические роликоподшипники 16. Внутренние кольца этих подшипников напрессованы на хвостовики зубчаток 12 и 40, наружныекольца посажены в гнездах 14 и 39 и закреплены в них стопорными пружинными кольцами.Гнезда подшипников помещаются в расточки картера и крепятся к нему своими фланцамина шпильках. Под фланцы гнезд укладываются прокладки.В гнезде 39 имеется утолщенный внутренний бурт, в котором расточено отверстиедля валика 6 (рис.

9) привода спидометра. С помощью гибкого валика 8 вращение передаетсяспидометру 9, остановленному в отделении управления.Валик привода спидометра бронзовый, изготовлен заодно с червячной шестерней. Онприводится во вращение червяком, нарезанным на зубчатке главного вала. Отверстия длявалика привода спидометра закрыты заглушкой 7 и пробкой 5, застопоренной проволокой. Впробку 5 ввертывается хвостовик гибкого валика.Зубчатки 12 и 40 (рис. 8) устанавливаются на шлицы главного вала. С помощью муфтони соединяют главный вал коробки передач с планетарными механизмами поворота.

Нахвостовиках зубчаток проточены канавки для уплотнительных колец. Кроме того, на зубчатке 12 нарезана маслосгонная винтовая канавкаНа одну часть главного вала помещены ведомая шестерня 18 IV и шестерня 22 V передач и муфта 20 переключения этих передач. На другую часть главного вала посажены ведомая шестерня 31 I, шестерня 34 II, шестерня 38 III передач и шестерня 25 заднего хода,муфта 30 переключения I передачи и заднего хода и муфта 36 II и III передач.На шестернях I передачи и передачи заднего хода имеются зубчатые венцы с наружнымизубьями, а на шестернях II, III, IV и V передач — зубчатые венцы с внутренними зубьямидля зацепления с муфтами переключения передач.

Кроме того, на шестернях II, III, IV и Vпередач имеются конусные поверхности для соприкасания с конусами синхронизаторов. Всешестерни смонтированы на игольчатых подшипниках с сепараторами, они находятся в постоянном зацеплении с ведущими шестернями передаточного вала, а шестерня 25 с передаточным валом связана через шестерню 46 (рис. 1) заднего хода. Для улучшения подводамасла к игольчатым подшипникам на торцах ступиц шестерен главного вала профрезерованы маслозаборные канавки.Наружными кольцами игольчатых подшипников являются внутренние шлифованныеповерхности ступиц шестерен, а внутренними — втулки 19, 21, 35 и 37 (рис. 8), посаженныена шлицах вала, и хвостовики зубчатки муфты переключения I передачи и передачи заднегоходаДля фиксации подшипников в своих гнездах между втулками шестерен ставятся шлицованные кольца 32 и 24.Для регулировки положения внутреннего кольца роликоподшипника крайней опорывала устанавливается регулировочное распорное кольцо 108.

С этой же целью более тонкоерегулировочное кольцо может быть установлено и у второй крайней опоры вала междувтулкой 37 игольчатого подшипника и роликоподшипником. По обеим сторонам зубчатокмуфт переключения II, III, IV и V передач укладываются регулировочные кольца 102 синхронизаторов, с помощью которых при монтаже обеспечивается зазор между конусами синхронизаторов, а также необходимый зазор между торцами зубчатых венцов в нейтральномположении муфт.Между буртами зубчаток 12, 40 и внутренними кольцами роликоподшипников помещаются маслоотражательные кольца 15.

Вместе с чугунными уплотнительными кольцами испиральной канавкой на зубчатке 12 они препятствуют вытеканию масла из картера коробкипередач. Масло, которое при вращении маслоотражательных колец отбрасывается в полостигнезд подшипников, стекает в картер через отверстия в гнездах и по канавкам в расточкахкартера.5Все смонтированные на главном валу детали закрепляются гайками 11, застопоренными шайбами. Шайбы своими усиками помещаются в выемки главного вала и отгибаютсяна грани гаек.Шестерня 46 (рис. 4) передачи заднего хода служит для изменения направлениявращения главного вала коробки передач при неизменном направлении вращения передаточного вала.